カテゴリー: ホイール雑感

2：1組の後輪ホイールを分解して調べてみました。

リム　２４ｈ　２１ｍｍ幅　２４ｍｍ高　５０３ｇ

ハブ　2：1組専用ハブ　　３５９ｇ

スポーク　２ｍｍ　左　ストレートプル

２ｍｍ　右　jベント

ニップル　１４ｍｍ　ブラスニップル　頭部ヘキサタイプ　２５ｇ

• ハブからスポークを取り外すにはjベントは簡単に取り外すことができますが左ストレートプルスポークはハブを分解しないと取り外しはできません。左側のキャップを外すだけではベアリングをカバーするワッシャーが邪魔をします。軸ナットを緩めて軸棒を外さなければスポークを取り外すことはできません。

• ハブ重量は３５９ｇと重いハブです。シマノハブのDURA以外、ティアグラ、１０５、アルテグラクラスのハブとほぼ同じ重量です。しかし重いから性能が落ちるとかいうのは早計と思います。軽いに越したことはありませんが重いハブは丈夫です。ハブの中央部分シェルが丈夫であることは力が逃げないといわれていますのでシェルが丈夫であることはとても大事なことと考えます。

• 寸法を実測します。左フランジ３３ｍｍ　右フランジ６０ｍｍ

左CTF　４７．３ｍｍ　　右CTF １３．２ｍｍ

オフセット値が高いので左スポークテンションはわりと緩い仕上がりになります。このため2：1組の組み方で左スポークテンションを上げる設計になっているようです。

• 2：1組用のハブですが仮に左ハブ穴を16穴としてスポークテンション比率を計算しますと２７：１００になります。この２７はスポークが16本で計算していますので8本になりますとスポークテンションは５４：１００になります。この数値は2：1組にしては非常に低い数字です。比率で計算しますと低いのですが実測値で見ますと６３ｋｇｆの数値を得ることができています。

 

• 私はオフセットリムを使ってこのハブで組んでみようと考えています。XR31RT　２４ｈで組めば計算値では７６：１００で組めますのでやってみる価値がありそうです。

フルクラムのＲＡＣＩＮＧ　ＳＰＯＲＴのフロントを勉強のため分解してみました。

完組メーカーの造りかたを調べたらとても参考になります。

フロント　８２４ｇ

 

リム　５０３ｇ　２１ｍｍ幅　２４ｍｍ高

ブラスニップル　１４ｍｍ　頭部ヘックスタイプ　　合計18個　１９ｇ

スポーク　２ｍｍストレイトプル　　18本　合計　１２４ｇ

ハブ　１８ｈ　ストレイトプル　１５８ｇ

 

• スポークを取り外すには軸棒を外さないと取り外すことはできません。ｊベントスポークと違いとても面倒です。

• ニップルの緩み止めは非常に強力です。振れ取り、なじみだしが終わった後に緩み止め液を注して作られています。ニップルヘッド側にもしっかり塗られています。スポークネジの中央には何も塗られたあとがありませんのであとから緩み止め液を注して作られたと思います。

• ベアリングは　６００１－２ＲＳの規格です。

 

• リムの５０３ｇはゾンダも約５００ｇですので妥当な重さでしょう。１６、１８ｈの少スポークアルミホイールでは剛性を確保するには５００ｇはいるのかもしれません。

• ニップルはブラスです。１８個で１９ｇです。やはり軽量化にはアルミニップルですがトラブるを防ぐにはブラスのほうが有効です。アルミかブラスか悩むところです。

• ハブは予想外に重いです。１５８ｇはシマノハブの中でＤＵＲＡ以外のハブがほぼこの重さです。ベアリングも大きいサイズですので丈夫だと思います。丈夫さは重要なポイントです。

• １８ｈでフロントが８００ｇを超える重量は重いホイールと思います。しかし練習ホイールとして丈夫さを追求するとこの重量は妥当な重さと思います。

 

次に後輪も分解する予定です。また報告します。

写真を見てかっこよく1万円台の超格安なのでフルクラムＲＡＣＩＮＧ　ＳＰＯＲＴを購入しました。

重量は見た目とは違って重いホイールです。どうも入門用のホイールのようです。

フロント８２４ｇ、リア１０７９ｇと少スポークホイールで考えると重いホイールです。

内容は

フロントスポーク　２ｍｍ　ストレイトプル　ラジアル組

リア　２４ｈ　2：1組

左　２ｍｍ　ストレイトプル　ラジアル

右　２ｍｍ　ｊベントスポーク　3クロス組

ニップル　前後ともにブラスニップル

 

フロント１８ｈ、リア２４ｈの組み合わせです。リアは2：1組なのでリアのスポークテンション比率は左が高いと予想していましたが思っていたほど高いテンションではありません。しかし低いというわけでもありません。

フロント１８ｈテンショングラフリア２４ｈ2：1組テンショングラフ

スポークは前後ともに２ｍｍストレートの太いスポークです。前輪は１８本、後輪は２４本ですので剛性が足らないのではないかと考えますがスポークが太いので剛性は十分高いと考えます。

スポークテンションはグラフの通り悪くありません。センターはしっかり出ています。

後輪左スポークテンション対右スポークテンションの比率が約５５：１００の比率は２：１組で済んだ場合では非常に低い比率です。通常は７０：１００くらいの比率で仕上がるのですがこの低い比率はハブのオフセットに帰来しています。

ハイトゲージでハブを実測しましたら左フランジからセンターまで、右フランジからセンターまでの幅を計測しますと左４７．３ｍ、右１３．２ｍｍです。オフセットの値が高いハブです。

左テンションの実測値は左６１ｋｇｆ右１１０ｋｇｆです。この数値は１：１組で考えますと高い数値ですが2：1組で考えますと低いです。

このハブのオフセット値で左１２右１２のハブを使って1：1組で組み上げると仮定すればテンション比率が２７：１００で仕上がります。驚くほど左テンションが低いです。このハブで仮に左を8本にするとテンションは倍になると考えますと５４：１００になります。実測も近い数字です。

 

後輪リムはセンターホールリムです。オフセットではありません。

 

このホイールは練習用、毎日の通勤用にいいなと考えます。レース用には難しいです。

リム1セットの値段でホイール1セットを手に入れた感じですので分解して新しいホイールを作ろうと考えています。2：1組のハブが手に入ったと思えば格安です。

プランとして

リムはＦ１８、Ｒ２４ｈのシャロ―リムです。１８ｈが転用の利きにくいホイールですので格安で売りに出されたのかもしれません。私はアルテグラハブのフロント１８ｈリア２４ｈを持っていますのでこのハブで作りなおそうと考えます。Duraハブでも１８/２４ｈが作られています。これも良いですね。

ハブはフロント１８、リア２４ｈ２：１組ですので別注で取り寄せたキンリンのリムｘｒ３１T/RT　18/24hを持っていますので組み替えようかなと考えています。

1万円台の激安のホイールセットを手に入れたらこんなことを考えるのも良いと思います。分解しましたら報告します。

７月にお納めしましたDT　RR411　３２ｈのホイールセットのインプレをラインで何度もいただいています。ホイールの印象は前のブログに紹介していますが今回まとめてブログに上げたいと思います。

年間１万km以上は走っておられる超ベテランのライダーならではの印象を書いていただきました。乗っておられる間の微細な情報を的確に感じておられると思います。ホイールを新調される方には参考になると思います。

 

以下まとめです。

 

「リンチャーホイールと、古いチューブラーホイールは、もう出番なしかもしれません。」

「今日　フロントのテープを張り替え　クロモリに付けて走ってみました。自分の中では　クロモリには　手持ちのユーラス＋ミシュランパワーエンデュランス（ハブにグリスホール開いてる）が、相性抜群に思ってました。が、今回作った　ホイール＋チューブレスレディも、負けてません。軽さ　加速　負けてませんでした。路面の情報も　凄く良く分かります　それでいて乗り心地が良いし転がり感も良い不思議な足下です」

「インプレで、忘れてましたが、中間加速が良いです。」

「新しいホイールセットで、走りに出ました。転がってる感が凄いのと、路面からの情報が　心地良く伝わってきます。」

「カンパのユーラス持ってまして、完組が良くて、もう手組には、戻らないと思ってましたが、間違えでした。」

「チューブが無くなったからですかね？軽いし　加速もいいです。
他のホイール　タイヤに戻れないかもです」

「このホイールなら、200キロも　楽に行けそうです」

「30キロ走りました。すばらしいです。初めてチューブラー乗った時よりも、素晴らしい。ホイールが良い？タイヤが良いのかとかは、分かりませんが、素晴らしい。ビートがあがらなくて敬遠してる人は、やってみるべきですね」

「今日　雨予報だったので、昨夜久々に、DTをつけた　アルミカーボンバックのマシンで65キロ程乗りました。32Hのホイール　良いです。地味だけど、こちらの方が好みかもしれません。かなり良い　別の自転車になった感じがします。」

「200キロブルベ　完走しました。DTRR411のホイール使いました。」

「今日は、台風の風が強くて　難易度高かったそうです。ホイールが転がってくれたおかげです。」

 

以下は私のおススメです。

多スポークホイールははロングライドに最適です。地面からの衝撃を多スポークが減らしてくれて疲れにくいのです。また落車などでスポークが１本折れても振れは大きくなりますが無事に帰れます。２０/２４ｈのホイールではスポーク折れたその時点で乗れなくなりタクシーを呼ばなくてはなりません。

 

ロードバイクにはまるとバイクが１台２台と増え、ホイールが何セットも増えていくのですが、１セットは多スポークホイールを持たれることをお勧めいたします。

ホイールを発送にはいろいろ箱を考えました。

今から考えますとその時に応じて工夫していたと思います。

最初は畳サイズの段ボール板をホームセンターで買ってきまして箱を作って送っていました。９０ｘ１８０ｃｍの段ボールをカットして箱にします。中にはリムを保護して写真の赤図のように2本並べます。

 

ずっとこれを続けていましたが毎度箱を作るのでは時間がかかりますので段ボール箱屋さんに箱を作っていただくことにしました。

ある程度の数を発注しないと単価が下がりませんので一部屋つぶれるくらいの数になりました。

箱が届いてしばらくはこのような状態でホイール２本を入れていました。しかしこの状態では中が動くので段ボール板を一枚入れていました。

この方法がしばらく続いたのですが研究用のホイールを購入した時にいい方法を完組メーカーさんからヒントをいただきました。これが現在の方法です。

中の仕切りづくりに少し時間がかかるのですが完璧です。まったく中身は動きません。ホイールを送った方より箱は残しておきますと連絡いただきました。再利用できます。

出来上がりましたホイールのスポークテンションを測りました。

前輪のテンショングラフです。

後輪のテンショングラフです。

後輪のテンションはハブのセンターオフセットの関係から左右のスポークテンションは均等ではありません。右が高く左が緩い結果となります。テンション比率は計画の時はwheelproの計算ソフトから出ています。計画値では左４７：右１００の割合ですが実測値は左が57kgf右125kgfで約４６：１００の結果です。だいたい予定の数値です。

タイヤをインストールしますとスポークテンションが１０～１５％下がりますので今回のホイールではインストール後でも左スポークを５０kgf前後で確保できそうです。

５０kgfは欲しいというのは経験から出た数字です。５０kgf以下の数値では踏み込んだ時の反応が鈍い感じがします。あくまでも個人の感覚ですので正解というものはありません。

感覚から出た数字ですので高いほうがいいのいうまでもありません。

左テンションを上げるために２：１組やオフセットリムを使うのですが今回のホイールではどちらの手法も使っていません。

オーソドックスに左右２クロス１：１組ですので左テンションは右の半分以下です。左の低いのをカバーするのにどうするかといえば右を高くして左の　　　　テンションを相対的に高くするしかありません。

左右の組み方を変えて例えば左３クロス右２クロスにして組み上げると左が　　１％上がります。しかしこの組み方ですと２４穴のハブでは左フランジで　　　スポークがオーバーラップします。

１：１組では４７％

オーバーラップ

左３クロス右２クロス組では４８％

スポークの頭とスポークが重なるのでこれが嫌な人がいるのも事実です。いや性能には影響ないという人もいます。お好みです。２８ｈではオーバーラップしませんので私は２８ｈではこの組み方を使います。少しでも高いほうがいいでしょう。

今回のAL22での後輪ホイールは２：１組でもオフセットリムでもありませんので右スポークのテンションを高くして左のテンションも相対的に上げるという方法で対処しています。

前後で１３３０ｇは非常に軽いです。

後輪のスポークをコンペティションで組んでいるため剛性は高く仕上がっていると思います。もし剛性が足りない感じでしたら右スポークを２ｍｍのストレートに組み替えることで剛性アップをはかることができます。乗る人の体重を考えれば軽量ホイールとして素晴らしい結果が出ると思います。

１３００ｇ前後のホイールを考えてみました。

軽量ホイールを作ろうと考えておられる方の参考になるかと思います。

リムはキンリンXR２００、TNI　AL22を選びました。どちらも同じものと思われますが販売する会社は同じものとは言っていません。重量は３８０g前後です。

 

このリムは軽量リムとして人気があります。しかし取り扱いに注意が必要のようです。

以下このリムを扱うアメリカの自転車部品会社説明文です。

 

At just 383 grams, the Kinlin XR-200 is Kinlin’s lightest road clincher rim, and one of the lightest alloy clincher rims you can buy. It is the perfect rim for a climbing wheel or the weight weenie in you.

Recommended rider weights (front and rear):

Under 145 lbs: 20/24　　約６６ｋｇ
145 – 175 lbs: 24/28　　約６６－８０ｋｇ
175 – 200 lbs: 28/32　　約８０－９０ｋｇ

 

リムが軽量ということはこのリムがいくら剛性の高いリムとしても乗り手の体重は考えなくてはいけません。もちろん９０㎏の人が２０/２４ｈのリムに乗ることはできます。ホイールが壊れることはないでしょう。しかし安心のコーナリング、力が逃げない乗り味を得るには乗る人の体重に応じてリム穴、スポーク数を選定することが大切と思います。安価でとても良いリムですが注意が必要です。

 

ハブはノバテックです。

フロントはA291SB ７６ｇ　リアはF482SB-11　２５５ｇです。

スポークはフロント　サピムLaser2.0/1.5/2.0mm

リアDTコンペティション2.0/1.8/2.0mm

後輪スポークは剛性を高めるために太くしました。前輪後輪の太さを変えるとか、左右の太さを変える方法、例えば右をチャンピオン左コンペティションという組み合わせも考えられます。いろんなことを試せるのも手組の良さです。

ニップルはDTのアルミ12mmを使っています。アルミニップルはDTでないとだめとかいう人が多いのですが私個人的にはサピムもピラーも使っています。

DT以外はなめやすいといいますがニップルレンチが３サイドのレンチであれば大丈夫と思います。四方ぴったり合ったニップルレンチが大切です。

組み方はフロント、リア共に２クロスにしました。フロントはラジアル組が一般的ですがスタイルがクロス組のほうが好みなので２クロスにしました。クッション性は２クロスのほうがあるといわれているようです。

スポーク長の計算は２つのソフトで確認しながら出しています。DTのソフトとwheelproの計算ソフトを使っています。なぜ２つのソフトかといいますと元のスポーク長を出す計算式は同じでもスポークの伸びを最後に計算しているので結果が違うときがあります。

結果が違うときは経験で判断です。

 

スポーク長の計算では入力要素はどれも同じなのでERDリム内径の寸法が正確でないと正しくスポーク長を出せません。ERDを出すことが一番大切です。

 

スポーク長の結果が出ますと一番迷うのは小数点以下の数値の問題です。切り捨てにするか切り上げにするかです。私は基本的には切り上げです。

 

DTのソフトではスポーク長のお勧め数値が出ます。DT計算ソフトの通りやればほぼ問題はないと思いますがたまにうまくいかないときもあります。アルミニップル使用の時にはテンションアップ後にニップルから突き出る長さは問題ありません。短い長さより突き出る長さのほうが安心です。アルミニップルの弱点をカバーできるからです。アルミニップルの弱点は下図の赤線のところです。１ｍｍ突き出ても失敗ではありません。

大まかに部品代を表にしてみました。参考にしてください。

ノバテックハブ２０/２４ｈ
	単価	数量	金額
XR200	3800	2	7600
ハブセット	10000	1	10000
スポーク	100	44	4400
ニップル	30	44	1320
		合計	23320
ティアグラハブ３２ｈ　星スポーク
	単価	数量	金額
XR200	3800	2	7600
ハブセット	5000	1	5000
スポーク	60	64	3840
ニップル	30	64	1920
		合計	18360

安価な完組もありますが手組の場合は材料費だけです。自分で組めば楽しいです。もちろんアイデアをプロと相談しながらプロにお願いするのも一つです。

組み方関しては練習しかありません。仮組が終わったらスポークが緩い状態で一度組み上げてしまうことがうまくできる方法と思います。一度きれいに組み上げてから均等にテンションを上げていけばいいのです。いいホイールが出来ます。

アメリカのホイールビルダーとして有名なRich Lesnikさんのホームページを見てみました。http://handsonwheels.com/faq/です。

 

FAQのページにこの方の作られるホイールに関しての考え方がはっきり述べられていています。ホイール作りに参考になる事柄を知ることができます。

ブログで書かれた一部です。

 

• カーボンはゆっくりと腐食が進み突然予測外の事故を起こしたりするのでカーボンリムは使いません。

 

• アルミニップルは腐食と金属疲労を起こしやすく割れたりしやすいので使いません。ブラスニップルだけを使います。

 

• 私の作るホイールは普段使いでも手荒に使っても楽しくのれてツーリングにもこなせるホイールです。丈夫な部品を使い多スポークのホイールにすることでトラブルの少ないホイールが出来ます。

 

• 多スポークホイールはホイールを丈夫にします。安定した乗り心地を得ます。前輪20後輪２４ｈのホイールではスポークが折れるとその場から乗れなくなります。しかし３２ｈ、３６ｈのホイールでは振れは大きくなりますが家には無事帰ることができます。

９０k以下のライダーなら前輪２８ｈ後輪２８ｈまたは３２ｈを、９０kｇ以上なら３２/３６ｈまたは３６/３６ｈを勧めます。

 

• 後輪１１速に伴いスポークテンションを高くする必要があります。ホイールのセンターを出すと左が緩くなるのでこれを補うために右側を高くします。最近のリムは１４０kgfのハイテンションにまで耐えうる造りになっていますので最大１３０ｋｇｆ近くまで上げることにより左のテンションを上げます。

 

以上は一部ですがホイール作りに参考になると思いました。詳しくはHPを覗いてください。

 

私はアルムニップルも使いますしカーボンリムも使います。しかしアルミニップルは腐食しやすいということを念頭に注意して組むようにしています。乗り手の体重も気を付けてスポーク数を考えています。アルミニップルの腐食などなかなか知ることができない話です。有能なビルダーさんの知識、技を参考にさせていただいています。

 

Rich Lesnikさんは２４年の実績あるビルダーさんです。日本とは道路や走る環境が違うのですべてこの人の言うことが通りやればいいというわけでもありませんが学ぶべき基本は同じです。ベテランの技を参考にさせていただいて自分のホイールに生かしたいと思います。

アルミホイールのベンチマークにはゾンダ、レーシング３とよく言われています。テンションバランスなどを知っておくのもいいかなと思い買うことにしました。

個人的な感想ですがホイール購入の参考にしていただければ幸いです。

結論から言いますと

性能ではゾンダに負けないホイールをもっと低価格で作れます。ただどうしてもデザイン性には勝てないと思います。DTのRR411、キンリンのXR31T、同じ製品ですがTNIのAL31Wを使えば十分対抗できるホイールが出来ると思います。コツはオフセットリムを使うことです。低価格で十分勝負できるしそれ以上に上回ることも出来ると思います。ただ走ることには変わりないのですが３Gのホイールは格好いいと思います。私はコスパ支持派ですが所有する喜びでは勝てません。コスパには勝つがデザインで負けるという感じです。

 

以下、購入しましたゾンダ１７ｃの詳細です。

重量　フロント　６７６ｇ　リア　８７４ｇ　合計　１５５０ｇ

リム幅２３ｍｍ内寸１７ｍｍのリムは２５ｍｍ以上のタイヤに適しています。リムにはバルブ用の穴だけです。リムテープはいりません。スポークは前後ともに2.0/0.95-2.2/2.0mmの扁平スポークです。スポークヘッドの刻印にはAのマークが打たれているのでイタリアのアルピナ製と思われます。

スポークテンションは信頼できるデジタルテンションメーターで測ってグラフにしていますので順にみていきたいと思います。

 

購入するときに振れがあるか、ないかが重要な評価基準になります。テンションに関してはメーターがないとわからないのでまずは振れ取りです。とても正確に振れ取りされています。一か所０．２ｍｍくらい触れている部分がありましたが前後ホイールともにきれいに振れ取りをされています。

 

テンションメーターを持っている人は少ないと思いますのでテンションに関してのグラフは参考になると思います。

前輪テンションは約１２０ｋｇｆです。テンション偏差は左11.1％右10％です。割とバラツキはあります。16本の少スポークですので振れ取りを優先するとテンション偏差はこのぐらいの値になるのかもしれません。テンション偏差が高いと振れが出やすくなるのは否めませんがニップルが緩まないように対策は取られているのでしょう。

後輪スポークは前輪に比べてテンション偏差は左6.8％右5.7％で優秀な数値です。テンションは左８２ｋｇｆ／右１３２ｋｇｆで、左右テンション比率は　　６２：１００です。2：1組だから左テンションは右と同じくらい高いと思っていましたが実際測ってみると意外と低いです。

後輪ハブの実測値はCRF14.1ｍｍCLF48.2mmでハブのオフセット数値が高いことが理由でしょう。左テンションが高いことには間違いありません。

テンション比率がこの数値ならオフセットリムを使えば左を５６～６０％近くまで上げることができるので1：1組で作ったホイールもテンション比率では負けないと思います。

次にセンターが出ているかを調べました。

しっかりセンターは出ています。とても優秀です。センターが出ていない完組もよくありますので今回購入のホイールは感心しました。

 

気になる点があります。フリーの部分を写真に撮りました。じかにベアリングが見えています。シールドベアリングを使用しているのでこの上からは防御シールはいらないということでしょう。しかし通常ノバテックなどは防御シールを施しています。ベアリングが露出しているということは水やホコリ、泥には注意が必要と思います。特にシクロレースには細かいメンテがいるでしょう。

リムはニップル用の穴がありません。リムテープがいらないということです。これは長所と欠点がはっきり表れている構造と思います。スポーク穴がないのでスポークの交換にはマグネットを使ってニップルを動かします。カンパの説明にはスポーク交換が簡単と書いてありますがとても簡単にはできません。非常に面倒なことです。

ニップルホールがないことはリムの剛性を高めることができると思います。スポーク交換などの利便性には欠けますがリム自体の強度は高めることができるのではないでしょうか。ホイール作りの作業効率よりも強度面の性能を優先したのかなと想像します。それにしてもスポーク折れたら大変やなと思いますね。個人で直せる人は少ないでしょう。

ニップルはブラスを使用しています。アルミの軽さよりブラスの強度を選択しています。１個のブラスニップルの重量は１ｇなので後輪は合計２１ｇです。これをアルミにすると合計７ｇなのでわずか１４ｇの違いで強度的なトラブルを避けられるならブラスニップルを使うと思います。

また、リムのニップル部分をを厚く強化し、このニップルベッドから離れたほかの部分を削ることでリムの軽量化を図っています。これもよく考えられたリム作りといえます

説明書にはフィンガープリントとあります。ホイールの指紋、つまり各ホイールには誰が作ったかがわかるようになっているのも安心できます。DTのホイールも誰が作ったかわかるようにしていると説明しています。しっかりと製品管理していると謳っています。

 

 

このゾンダはクリンチャーホイールでチューブレス対応ではありません。最近はチューブレスで楽しんでいる方も多いので残念です。

 

よくよく見ると結構簡略化されているところも目立ちます。

例えば前述の後輪フリー部分です。ベアリングはむき出しですしスプロケットはかみつき防止がありません。うまく簡素化されているといえばそれでいいのかもしれません。

 

分解したらわかるのですがさすがに新品からは勿体ないのでリム重量は他の部品から逆算してみました。ハブやスポーク、ニップルは大まかな数値ですがわかりますのでホイール重量から引いてみますとしたの表のようになります。

	重量ｇ		数量	単品重量	合計重量
後輪	874g	ハブ	1	250g	250g
		スポーク	21	5g	105g
		ニップル	21	1g	21g
				合計	376g
		リム			498g
前輪	676g	ハブ	1	80g	80g
		スポーク	16	5g	80g
		ニップル	16	1g	16g
				合計	176g
		リム			500g

 

リム重量は５００ｇくらいと想像いたします。

 

スポークテンションをハイテンションで仕上げるには剛性の高いリムでないとニップルホール部分が割れてきます。この割れを防ぐためにもニップルベッドは丈夫でないといけません。このためニップルベッドを厚く仕上げほかの部分を切削して仕上げています。理屈に合ったリム作りといえます。

５００ｇのリムは軽いリムとはいえません。しかしこれは決して弱みではありません。特別重いわけではないです。重量があることは剛性も高いということですから特にマイナス要因ではないと思います。

 

こうしてみていきますとアルミホイールのベンチマークといわれるのはわかります。よく考えられたホイールです。振れもよく取れていてセンターもばっちり出ていました。これ１本で十分という人もおられるでしょう。

よく話を伺いに行くメカニック店長さんもレー３かゾンダを買えば間違いありませんといっています。

しかしながら私、手組派としましてゾンダ並み、ゾンダ以上のホイールも手組で十分対抗できると思っていますのでいろいろ考えていきたいと思っています。

新しくホイールを作りましたのでタイヤも新しくしました。これです。

ブログに出したらベテランライダーさんよりこのタイヤ何グラムですか？重量の問い合わせがありました。測ってみると実際の重量は３４５ｇです。Hutchinsonのカタログ発表重量は３１５ｇですのでちょっと誤差が大きいと思います。

ベテランさんは国産のIRCタイヤを使われています。重量はちょうどカタログ通りで満足とのこと。国産メーカーと海外メーカーは考え方が違うのでしょうか？約１０％も違うのはちょっと…と思います。

私の購入タイヤは重いのですがインストールも一回で簡単にできました。空気はシーラントなしでも大きく漏れていません。重いのは逆に丈夫と思いますのでそれなりに納得しています。

 

タイヤ購入で参考になるブログがあります。

https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/vittoria-rubino-pro-speed-2016

このブログを参考にしてタイヤを買えばいいのですが私の場合レースに出ないのでタイヤ選択基準の第一番が価格でして次に重量や性能となります。

毎年タイヤを取り換えてもそんなにいろいろとタイヤの種類を知ることができません。私にはタイヤの微妙な差を評価するほどの力がないので安いタイヤで満足しています。