ホイール作りの情報＆Tips
近くの本屋さんにぶらっと立ち寄りますと面白い雑誌を見つけました。
「自転車サビとり再生術」というバイシクルクラブの別冊誌です。この出版社のシリーズ的な雑誌はついつい買ってしまいます。
プロの自転車屋さんもご存じない修理の技術を上手に解説しています。
いつもよく話をする凄腕メカニックさんから伺った話ではファッション性をメインに打ち出している自転車屋さんは意外と技術はいい加減なところが多いとのことです。ママチャリが得意の店は腕がいい。
この別冊誌ではママチャリを取り上げて十分に解説しています。これは面白いです。意外と知らなかった技術を得ることができます。
このブログを通じてご連絡いただきカーボンホイールのご注文をいただいました。
リムはライトバイシクルのＲ５５を使うことで決まりました。ニップル穴のないリムを使ってチューブレス・クリンチャーどちらでも使えるリムにしています。
スポークはＤＴコンペティション 黒
ニップルはＤＴPro Lock Squorx ブラス 黒
ハブはノバテックハブ
手組ホイールではメンテナンスが楽な汎用部品を使っています。
前輪７０１ｇ
後輪 ９０８ｇ
合計１６０９ｇ
リムは５５ｍｍの高さですがとても軽量に仕上げることができました。ニップルは丈夫なブラスニップルを使用しています。スポークは２６０ｍｍ前後の長さになります。スポークが短くなるとホイールの剛性も高くできます。空力がよく軽量のホイールです。しかもチューブレスホイールです。もちろんクリンチャーにも使えます。先ずクリンチャーで乗られて後でチューブレスに変更されたらどうですかと提案いたしました。
チューブレス用のリムですのでどちらにでも対応できます。穴なしリムの利点です。
作るのは難しいリムですが利用価値の高いリムです。カーボンホイールのご注文ではほとんどが穴なしリムでのご注文です。
私のお気に入りクロスバイクはチューブレスホイールで乗っています。約６気圧弱の空気圧でチューブレスホイールに乗りますとクリンチャーホイールとは違う乗り味です。うまく表現できないのですが芯があるのにまろやかな感じでとても気に入っています。
バイクに乗る前ホイールを確認しますと空気が漏れてタイヤは凹んでいました。チューブレスタイヤをはめて半年くらい経ちますのでタイヤ自体の穴あきのパンクではなくどうもリムテープの劣化のようです。
タイヤを外してタイヤ外周を目視点検しました。タイヤに穴があいたのではないようなのでリムテープを貼り替えることにしました。
タイヤはきれいにシーラント分を除去します。タイヤを洗ってから時間を取って一日乾かすことにしています。一日経っていますのでタイヤのヘリ部分にはシーラントの固まったゴム状のものを取り除きやすくなっています。皮手袋をしてきれいに取り除きました。
以前にタイヤをきれいにしなかったことが原因でうまくビードが上がらず困ったことがありましたのでタイヤはできるだけきれいな新品状態に戻すことを心がけています。
タイヤのヘリ部分は特に注意してシーラントをきれいにこすり取ります。指先を痛めるので皮手袋をはめてこすり取っています。
皮手袋でやるととても楽です。指を痛めません。だれかに教わったという方法ではありません。私なりの方法です。タイヤはとにかくきれいにすることです。
リムもきれいにしました。テープのゴム状接着ノリもこすり取ります。油分をアルコール等でふき取り新しいテープを巻きました。今回はポリイミドテープを使っています。３Ｍのテープもなかなかいいです。どれも１回巻きにしています。重なる部分は１０ｃｍほどです。テープの情報はベテランのお客様より教えていただきました方法です。
IRCのH.Pより
定番の石ケン水をスプレーで吹きかけてタイヤビードを上げますと１回でうまく上がりました。これは事前にタイヤをきれいににしておいたからです。私なりの注意点は以下の通りです。
リムはきれいに油分を取る。
タイヤは綺麗な状態に戻す。
テープは１回巻きでよい。
ホイールの調子が良くても定期的に（年２．３回）テープを取り換える
チューブレスホイールはベテランのライダーさんでもチューブレスビギナーが多いので扱いに困られた方がたくさんおられます。
チューブレスタイヤのビードを上げる方法としてはテープの選択、石ケン水、ワックスなどいろんなお作法があります。
このようにチューブレスタイヤのメンテナンスは結構面倒なのがこのタイヤの特徴です。チューブレスの乗り味はいいのだが扱いがややこしいと考えられる方が多いと思います。
何事もトレードオフです。片方がよくても片方で面倒なことがあります。私はメリットのほうが多いと感じていますのでチューブレスタイヤを気に入っています。
今回は半年過ぎたところで空気が漏れました。やはり最低年２回のチューブレスホイールのテープ貼り替えは必要です。早めがいいですね。
チューブレスタイヤの情報をシェアして快適にチューブレスホイールを楽しみたいものです。
ハブが９速１０速１１速とギア数が増えるとハブの構造も変わりました。オフセットの数値が増えるわけです。右スポークが張っている割には左が緩い状態になります。１１速では右スポークテンションの半分以下になります。これはハブ幅が変わらない限り仕方のないことです。この構造的弱点を改善する方法にオフセットリムがあります。リムのセンター位置を数ミリずらす構造です。キンリンのリムではオフセットリムの品ぞろえがありますので後輪はほとんどオフセットリムを使います。
話が長くなりましたが、このオフセットリムを使用してホイールを作っていました時リムの向きがあるのに逆の向きで作ってしまいました。左スポークのテンションを高めるつもりが超ゆるゆるテンションになってしまうところでした。
暑さでボーっとしていたのか気づいたのは仮組が終わった時でした。組み直しです。
通常は全部ばらすのですが同じリムがあれば簡単にやり直しができます。
同じリムでもう一つ作る予定でしたので同じ穴数のリムを正しい向きで写真のように穴位置を合わせて固定します。
移動させるリムから新しいリムに順番にスポーク、ニップルを移動させていきます。これは簡単です。もうスポークは組んでありますからニップルインサーターを使って移動させるだけです。２，３０分で移動は終わります。あとはホイールを組み上げていくだけです。
このやり方はリム交換の時に使う方法です。ホイールをばらすと再度組み上げるには時間が掛かりますが移動させるだけなら簡単です。ちょっと気を抜いたらとんでもない遠回りになります。単純な作業ほど気を付けないといけません。
作り終えたカーボンホイールのテンション比率を検証いたしました。
ホイールの詳細です。
リム ライトバイシクルAR46 2：1組用 チューブレス対応 穴なし
ハブ バイテックス BX301 １６：８
スポーク ＤＴコンペティション ストレイトプルスポーク 黒
ニップル ＤＴ Pro Lock Squorx Pro Head ブラス 黒
重量 ８６９ｇ
今回のホイールではスポークテンション比率は左７３：右１００です。左テンションが非常に高いホイールに仕上がっています。空力の良さは以前作成しましたホイールで検証済みです。
グラフでわかりますようにリムの品質が高いためスポークのテンションを均一化することが楽にできました。スポークテンションのバラつきは５％以下に抑えることができています。２：１組の場合左がなかなかテンションを揃えにくいのですがこのリムでは楽に均一化できています。
ストレイトプルスポーク使用の場合丸スポークではニップルを回していきますとスポークが回転してしまいます。この点がこの丸スポークの扱いにくい理由となっています。プライヤーなどで固定しながらニップルを回しています。CX-RAYのような扁平スポークを使えば回転を防ぐことができます。
このホイールは穴なしリムのためチューブレステープがいりません。リムが穴アリと穴なしでは感覚的に剛性が違うように感じています。はっきり数値で表示できないのですがリムの中央に穴が開いているリムと穴が開いていないリムでは強度が違います。メリットはただ単にリムテープがいらないという経済的な理由だけではありません。剛性の高いリムはホイールの性能に大きく影響いたします。
Bitexハブ BX301 １６：８組 ストレイトプルスポークを使いカーボンホイールを作りました。
カーボンリムはライトバイシクルの46mm高AR46リムを使っています。このリムは穴のあけ方を2：1組用に依頼しています。チューブレス用として穴なしを注文しています。
ホイールを作るにあたり注意事項があります。
①穴なしリムで作る
②2：1組のためスポーク長の計算が特殊
③ストレイトプルスポーク使用のためスポーク長の出し方に注意がいる
こうしてみますとちょっと難しいホイールです。対処方法としては次の通りです。
①穴なしリムではマグネットねじを使います。
②2：1組のスポーク長はエクセルで計算しています。
この計算式からエクセルで計算
③ストレイトプルスポークハブにはスポークオフセットがあります。
スポークオフセットは上図のようなことです。ハブの構造上から計測しなければならない数値です。
上記の①②③を考えて作りますのでホイール作りの中では難易度が高いと思います。しかしホイール作りが好きな方にはとてもやりがいのあるホイールと思います。
以前ホイールをお納めしました方よりディスクブレーキ用のホイールを受注いたしました。再度ご注文いただけることはありがたいことです。
お互いにメールで連絡取り合いホイールの仕様を決めていきます。
今回のホイール仕様です。
リム DT RR411ＤＢ 非対称リム ２４ｈ
ハブ ＴＮＩ REVO ROAD ディスクハブ
スポーク 前輪 CX-RAY黒 後輪 左CX-RAY黒 右コンペティション黒
ニップル Pro Lock Squorx Pro Head アルミニップル（リムに付属）
前後ともに2クロス組です。
リム重量は４３５ｇ前後ですのでとても軽く剛性もあります。
スポークテンション比率はスポーク長計算ソフトで出すことができます。wheelproのソフトを使いました。
フロント
リア
前輪後輪ともにオフセットリムを使いますのでスポークの左右テンション比率は６８：１００でとても高くスポークの緩みから来る駆動ロスは減じることができます。駆動効率の良いホイールに仕上がります。このテンション比率なら2：1組に挑戦する必要はないようです。つまりゾンダ、レー3に負けないということです。
重量は前輪６９９ｇ 後輪８３２ｇ 合計１５３１ｇです。
ゾンダ Disc １６７５ｇ、レーシング３ Disc １６６０ｇですので比較しますと軽く出来上がったことがよくわかります。
リムブレーキのほうのＲＲ４１１リムもよくできたリムです。ジョイントは溶接で品質が良く取り扱いの面で安心できます。チューブレスでも使えます。
ＴＮＩのREVOハブも価格的にこなれたいいハブです。安価なハブを求めて海外通販で買わなくてもいいように感じます。ただこのハブは２４ｈだけしかありませんので出来上がりのホイールには体重をよく考える必要があると思います。
ディスクブレーキに移行を考えておられる方が多くなってきています。しかしディスクの場合6ボルト、スルーアクスル、センターロックなど規格が多すぎる感じです。もう少しハブの規格が統一されるといいなと思っています。いずれにしましてもフロント100リア142のスルーアクスルハブで乗られる方にはこのホイールが参考になるとと思います。
バイテックスのストレイトプル2：1組（１６：８）ハブが気になっていまして注文しました。
重量はカタログ通りの重量です。
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Weight |
227g | |
| Bearings | 4 sealed Enduro 688 bearings | |
| PCD | NDS 32mm – DS 52.5mm | |
| Center-to-Flange | NDS 38mm – DS 13mm | |
| OLD | 130mm | |
| Flange Diameter | NDS 38.4mm – DS 56.2mm |
Wheelproのスポーク長の計算ソフトでスポークの左右テンション比率が出ますのでこのソフトを使って大まかなテンション比率を出してみます。
下図に表示します。
左右のスポークテンション比率は左71：右100で悪くありません。DTのRR411のオフセットリムを使うと９０：１００で仕上がります。
分解してみました。５ｍｍのヘックスレンチと１７ｍｍのソケットレンチで簡単に分解できます。ベアリングの取り換えも簡単にできます。
手組で2：1組に挑戦するのによいハブと思います。