手組ホイールファン

トラック競技をされている方よりご連絡いただきました。種目は500mTTに取り組んでおられます。 自転車はスチールフレームのピストバイクと伺いました。

今回は決戦用として、カーボンリムのチューブラータイヤ用ホイールを希望されています。 ホイールに求める性能としては、踏み出しの軽さはある程度犠牲にして巡航速度の維持を考えられています。

手持ちのGRAN COMPEのスモールハブの持ち込みです。ご意見を伺い、最終的には前輪55m高、後輪88mm高のチューブラーホイール決まりました。

前輪は２０Hラジアル、後輪は２４Hの2クロスで扁平スポークを使います。リム高がありますのでとても短いスポークになります。スポークは国内のセラーさんでは手配できません。
海外のセラーさんに注文しています。

風洞実験で調べた結果丸スポークと扁平スポークの空力差は１Wの違いとアメリカのあるホイールメーカーさんが調べました。
競技に出る方なら１Wは大きな値です。丸か扁平か、果たしてお客様は扁平スポークを選択されています。
秒を争うスポーツですのでスポークの価格は3倍以上違いますがこの選択は正しいと思います。

今回の後輪ハブは一般的な8速１０速の後輪ハブのようなセンターオフセットがありません。前輪と同じ作りで左右のスポークテンション値は同じです。

作り方としましては前輪２つ仕上げる感じです。各スポークのテンションを出来るだけ均一になるように、フレは最小になるように仕上げています。ご感想が楽しみです。

このブログを読んでいただいた方よりミニベロホイールの見積もり依頼がありました。

451ホイール
ハブ　シマノ　ＲＳ３００　前100ｍｍ　後輪135ｍｍ仕様変更希望
スポーク　ブラック　ニップル　シルバー
リム　ALEXRIMS　DA22　(他のリムでも可）

簡潔に要点をシッカリと伝えていただいています。

ハブ軸を交換して１３５ｍｍ幅にします。
シマノハブは１３０、１３５どちらもハブシェルは同じですので軸を交換すれば対応できます。

ハブ軸を交換すれば１３０も１３５も使えることは意外と知らないユーザーさんが多いようです。細かい部品の供給をしっかりできるシマノはやはり素晴らしいと思います。

今回のホイールは小径車です。スポークが短いので簡単につくれそうに見えますが短いスポークは難しいと思います。通常の７００ｃのホイールの方がずっと楽に作業は進みます。

大きいホイールも小さいホイールも基本は同じですのでスポーク長の計算もすべて同じです。
では何故難しいのか？

理由はニップル回すときの反応です。ニップルを少し回しても大きく振れ取りに反応するからです。しかも一般的なニップルレンチではスポークの間隔が狭いので12㎜、１４ｍｍの標準ニップルは回せません。使えないことはありませんが標準ニップルでハイテンションに仕上げるのは至難の業です。これはホイールづくりが出来る人なら良くわかることです。

振れがなく走ればいいホイールとスポーツ車のホイールとは内容が違います。
スポークテンションが１００ｋｇｆ前後に揃ったホイールに仕上げるには標準ニップルでは小径車は出来ないと思います。

小径車にはホイールづくりのノウハウが詰まっていると思います。たかがミニベロと侮ることは出来ません。

以前ご注文いただきましたお客様よりご連絡いただきました。軽く波打っている形状の超軽量リムを使ったディスクホイールのご注文です。

リムは約４００ｇの波型リムです。
ハブはＴＮＩのREVOハブを持ち込みされました。スポークは羽形状のwing２１を使います。

ウィング２１はサピムのＣＸＲＡＹよりは剛性が高くCX-SPRINTよりは剛性が低いスポークです。空力はＣＸＲＡＹよりは少し良いということです。
ＣＸＲＡＹ使ったホイールでは少し温いと感じておられる方には適しています。ホイールの硬さはスポークが大きく影響します。
ホイールメーカーの宣伝文句に最強のスポークとか書いて宣伝していることが多いですがこれには注意が必要です。

ＣＸＲＡＹはとても優れたスポークですが万能ではありません。使い方には注意が必要です。
自転車の乗り方、使い方にあわせてスポークを決めることです。

今回の仕様で若干温いと感じる場合は後輪のギア側を少し太くすることで解決できます。
ホイールの硬さをスポークで調整する、誂えのホイールならではと思います。

シルバーのスポークで作りました。昨今黒スポークばかりのホイールですのでとても新鮮な印象です。
縦ブレ、横ブレを最小に仕上ています。各スポークテンションのバラつきはほとんどありません。精度の高いリムを使うと組み立ては安心できます。

良いホイールが出来ました。

今までに何度もご注文いただいているレーサーのお客様よりリム交換のご依頼です。

ホイールはHopeの完組ホイールです。

Hopeホイールはリム幅が２４ｍｍ、太いタイヤが使えないことはありませんが幅広タイヤを使うならリム幅の広いリムがいいです。新しく取り換えるリムはTNIのED30リムで35mm幅です。TNIブランドのリムは価格がこなれて高性能です。お客様はうまく選ばれています。

交換リムのリム高はHopeホイールと同じでした。これならスポークを交換することなしに分解、組み立てができます。

リム高が同じならホイールに結束テープで交換するリムを固定して、順番にニップルを緩めて新しいリムに移していきます。ニップルは黒色をご希望です。新しいダブルスクエアニップルを用意しています。

今回一番難儀したのはホイールの分解でした。完組ホイールはニップルが緩まないように緩み止めを使っています。カチカチに固めてあるので分解にはとても時間がかかりました。ニップルレンチを使いますがレンチだけではスポークは一緒に回ってしまいます。スポークをプライヤ―などで固定してニップルレンチで回します。オイルをわずかに注すと回しやすくなります。

スポークを再利用しないならスポークを切れば簡単に分解できます。しかしもう一度使う大切な部品なので丁寧にニップルを外していきます。分解、組み立ては専用ビットを取り付けた電動ドライバーを使うと仕事が捗ります。

組み立ては先ず八分のスポークテンションで組み立てて振れ取りを行う方法がいいです。縦ブレ、横ブレをとりセンターチェックを行います。一度組み終わったら徐々にテンションアップを行い、時間をあけて何度も馴染みだしを行います。　　　　　　　　　

ホイールは太いタイヤを安定して使えるように変身できました。MTBホイールはロードホイールと比べて選択肢が少ないと感じています。完組ホイールのバリエーションが少ない分手組ホイールの出番が多くなります。剛性の高いリムを使い丁寧に組み立てたホイールは良く走ります。いいものがなければ作る、これをお勧めします。