手組ホイールファン

リムの入荷に約３カ月かかったのですがとてもカッコイイホイールが出来ました。
波型のリムで前輪は６５ｍｍ、後輪は７８ｍｍの高さでどちらも幅は３２ｍｍです。このホイール見た目は重そうですがとても軽量です。前輪７５７ｇ、後輪９０３ｇで仕上がっています。スポークはサピムのＣＸＲＡＹで組みました。

ホイールはリム、スポーク（組付け）、ハブの順番で重要度が決まります。ハブは大切な部品ですが10万円近くするハブと1万円ぐらいのハブと回転に関しては大きく変わりません。見た目は違いますが回転に関してはほぼ同じと考えても良いかと思います。おっ、高級ハブを使っているなとわかるのですが安価なハブと比べて回転は大きく変わりません。

しかしリムと組みつけはホイールの性能に大きく影響します。リムは大切です。加えて組みつけもとても重要です。先ずは振れ取りですがそれ以上にスポークの張り方が影響します。剛性の高いリムを使い、各スポークテンションが均一になるように作られていれば駆動ロスが少ないホイールが出来上がります。

使われる部品が良く振れ取りがしっかりされていても各スポークのテンションが揃っていなければ中途半端なホイールになります。
今回これらの注意点をしっかり踏まえて組みました。リムが高価なので誰にでもどうぞという訳にはいきませんが、見た目が立派でよく回るホイールを試してみようかと考えている方にはおすすめします。

お客様より後輪エンド幅が１３５ｍｍの指定でご注文いただきました。

ホイールリムは当ブログで一押しのリムAL31W（XR31T/RT）リムで作りましたホイールです。
通常前輪１００ｍｍ,後輪１３０ｍｍが多いのですが今回は後輪エンド幅１３５ｍｍです。

一般には後輪は１３０ｍｍが多いので１３５ｍｍのハブはなかなか手に入りません。しかし使用するハブはカップアンドコーン方式のシマノRS400ハブですのでハブ軸を交換しますとご希望の１３５ｍｍハブが出来ます。シマノではハブ軸組み立て品という名前で交換部品は容易に手に入ります。ありがたいことです。

１３０ｍｍのハブ軸を１３５ｍｍのハブ軸に交換には少しコツが要ります。ベアリング球が落ちないように指で押さえ、新しい１３５ｍｍの軸棒を入れますとスムースに取り換えできます。シマノハブでは玉押し調整は基本の整備技です。玉押しをコーンレンチで調整する技はハブの構造を知るとよくわかります。

ハブ軸を交換しますとホイールのセンターはズレます。今回軸長が５ｍｍ長くなりましたのでリムのセンターは２．５ｍｍ左にずれます。当然ながら新しくホイールのスポーク調整が必要です。

リムセンターを２．５ｍｍ反ギア側にずらすにはギア側スポークを緩め、反ギア側を締め付けることが必要です。結構ニップルを回します。作業は新しくホイールを作るのと同じです。

出来上がりの左右スポークのテンション比を確認しますと左スポークテンションが相当上がっています。左右のテンション比率が約９５：１００の比率でした。駆動ロスは大幅に減ります。

オフセットリム＋135ｍｍ幅のハブを使うことでこのスポークテンション比率を得ることが出来ます。エンド幅１３５ｍｍのクロスバイクがロードバイクに負けないスピードで競争できるとなると楽しいです。

以前小径車のホイールをご注文いただきましたお客様より再度ご注文の連絡をいただきました。リムとハブは持ち込みです。以下メールでお送りいただきましたご注文の内容です。

①前後406ホイール
〇フロント　エンド幅74mmメーカー不明ハブ28h/2クロス組
　スポーク黒、ニップル銀
〇リア エンド幅130mmシマノRS400ハブ32h/2クロス組
　スポーク黒、ニップル銀

②前451ホイール
〇エンド幅100mm/TNIハブ20h
　XR270リム20h／2クロス組
　スポーク、ニップルとも黒

スポーク長を計算しますと約180mmのとても短いスポークです。バテッドスポークを注文すれば特注になりますので手に入りやすい２ｍｍのスポークを使いました。このためとても剛性は非常に高いホイールに仕上がります。乗り味を柔らかく使うにはタイヤ空気圧で調整が必要です。小径車のホイール作りは難しいと以前のブログ記事にも書きましたが実際そのとおりです。

７００ｃの大きいホイールと作業は同じです。しかし小径車の場合ニップルを少し回しても大きく変化しますので注意が必要です。
今回の４５１ホイール、406ホイールではテンションメーターが使えました。2クロスの組み方なのでテンションメーターをあてるスペースが出来ますので助かります。　

3クロスでしたらスペースがないのでテンションメーターは使えません。そのような場合は弦楽器の調整のようにスポークを弾いてでる音で調べる方法を使います。テンションメーター校正器に１８０ｍｍのスポークを取り付け、１２０ｋｇｆの力で引っ張ります。この状態でスポークをギターピックではじき音聞きます。この音に近くなるようにホイールのスポークを調整しています。

スポークを弾く音を聞いて調整する方法は昔から行われています。ホイール調整の基本わざになると思います。

縦ブレをしっかり取り、各スポークテンションが出来るだけ揃うように調整しました。うまく出来上がりました。お客様には喜んでいただけると思います。

以前ホイールのご注文いただいたお客様よりご連絡いただきました。カーボンリムとハブを送るので組み立ててほしいとのことです。

リムは40mm高３２ｍm幅で穴位置がオフセットのカーボンリムです。穴ナシのオフセットリムというところがミソです。左右のスポークテンション比率を高く仕上げることが出来ます。しかもチューブレス仕様です。

ハブはHopeハブのPro5シルバー２４H前後セットを使います。シルバースポークのご指定でしたのでwing２１を提案しました。ホイールメーカーのセールスコメントでよく見るスポークは最強のサピムCX-RAYというスポークが出てきます。今回使うスポークはＣＸＲＡＹではありません。Wing２１のシルバーです。

ＣＸＲＡＹはとても良いスポークですが最強、最良ではありません。乗り手にあったスポークがいいスポークと思います。

wing２１はＣＸＲＡＹよりは少し剛性が高いので自転車に乗りなれた人にはおすすめしています。ホイールの剛性は①リム②スポークで決まります。

今回のリムメーカーは初めてですのでデータがありません。ＥＲＤの計測から始めています。HopeハブのPro5もメーカーよりサイズデータが発表されていますが実際に計測してスポーク長を出しています。

因みにパソコンのAIさんにスポーク長を聞いてみました。ハブ名とリムERDのデータで聞いてみました。結果はかなり正確なスポーク長でした。これなら使えそうです。

しかし手組ホイールファンではずっとやってきた方法でスポーク長を出しています。自転車を扱う人は保守的です。

完組では黒スポークのホイールばかりでシルバースポークのカーボンホイールは珍しいです。ハブとスポークがシルバーなのでキラキラして目を引きます。

納品終わってからご連絡いただきまました。
「早速近場で乗ってみましたが、軽くて乗り心地が良いホイールです。穴ナシのリムのためにピュアチューブレスか取り付けられ、運用も手軽そうです。」というコメントです。

リム高が４０ｍｍなのでリム剛性が高く使いやすいと思います。いろいろお客様から教えていただけるので勉強になります。

何度もご注文いただいているお客様より後輪作製のご注文をいただきました。
ハブとリムは持ち込みです。

・リム　stans　Flow MK4（持ち込み）
・ハブ　シマノ　Deore　FH-M8010-B（持ち込み）
・スポーク　サピムRace　シルバー
・ニップル　ダブルスクエアニップル

スタンスのFlow MK4リムは内幅が３０ｍｍあるワイドリムです。トレイル〜エンデューロ用として使われています。リム幅が広いので太めのタイヤが使えます。
ハブの左右フランジ間が広く、リムは穴位置が反ギア側に寄っているオフセットリムなので左右のスポークテンション比率は非常に高比率で組むことが出来ます。

.今回スポークはシルバーを使ってほしいと希望されました。最近の完組ホイールは黒スポークが多いのでシルバーは新鮮です。

スポークの組み方は左右共に3クロス組です。32穴のリムでは定番の組み方です。こった組み方をしなくてもトラブルが少ない安定したホイールが出来ます。

組む際の注意点として出来るだけスポークテンションを揃えています。何度も馴染みだしを繰り返し、出来るだけ振れを取ることが必要です。

お客様には喜んでいただけると思います。

ホイールを組み立てしてほしいと連絡いただきました。ハブとリムは持ち込みです。
お送りいただきましたリムハブは次の通りです。

リム　アレックスリムDM18シルバー３２H
ハブ　シマノ前ハブHB-M590 32H　後ハブFH-M590 32H

スポークは　サピムのRace（2.0/1.8/2.0mm）
ニップルは　１２ｍｍの標準ニップルを使っています。

リムベッドが浅いのでダブルスクエアニップルを使うとニップルの頭は飛び出ます。これではリムテープが巻けません。リムの外側から調整ができませんので標準ニップルを使います。

アレックスリム（DM18）はリム幅 17.8mm（内幅）はクロスバイクに適しています。28C〜38C のタイヤに相性が良いようです。価格もこなれています。

組み方はオーソドックスな3クロス組です。後輪ハブは１３５ｍｍ幅で、左右フランジ幅のセンターオフセット値は１３０ｍｍのハブと比べて小さくなります。１３５と１３０ではオフセット値の差が僅かな値ですが左右のスポークテンション比には大きく影響します。オフセット値とか難しい説明ですが、簡単に言いますと１３０ｍｍハブよりも１３５ｍｍハブの方が安定していまず。

しかしロードバイクでは細いタイヤ（23〜28C）を使うため、フレームのリア三角を狭くできるので軽量化を図れます。空力もよくなりますのでロードバイクでは１３０ｍｍが主流です。

１３５ｍｍハブでつくると横剛性が高いホイールが出来ます。フレームを選びますが１３０ｍｍハブとは違った楽しみ方が出来ます。ホイールは面白いです。