ホイール作りの情報＆Tips
お客様よりリム、ハブをお送りいただきホイールのご注文をいただきました。
今回お送りいただきましたリムはシルバーリム28穴、ハブはシマノのティアグラで前輪後輪共に28穴です。一般に販売されているアルミホイールはリムが黒色ばかりなので銀輪ホイールはとても個性的なホイールです。
お送りいただきましたシルバーリムを点検しましたらリムのバルブ穴の横にブランド名とＥＲＤの寸法が彫られています。
ＥＲＤ５８６．５ＴRと書かれていますがこの数字はERDではありません。。今回のリムではＥＲＤは５９３ｍｍでした。６．５ｍｍの差があります。
メーカーの親切心で書かれたＥＲＤですがＥＲＤは使用するニップルで数値が変わります。この586.5という数字からスポーク長を算出し、事前にスポークを用意してホイールを作るのは止めたほうがいいです。先ずは正確なERDを測ってからホイール作製を行います。TRはチューブレスレディーの略です。
リピーターのお客様よりカーボンホイールのオーダーをいただきました。
リム幅が２５ｍｍと少し幅が狭いリムで作ります。
ハブは持ち込みされました。ホイールは前後共に28穴です。
前後共にスポークはwing２１のシルバーでニップルもシルバーです。
スポーク数が28本あります。
メーカーの風洞実験では翼型スポークの空力は扁平スポークより良いということです。
前輪は2クロス組、後輪は3クロス組で組んでいます。
今回のカーボンリムのブレーキ面はリムをオーダーする際にオプションでブレーキ面の強化を行っています。
このため通常のカーボンリムと比べてブレーキの効きが良いです。
ディスクブレーキのような効き具合と聞いています。
リムブレーキのカーボンリムではブレーキの扱いは慣れが必要です。
ブレーキレバーを引いては緩め、引いては緩めという使い方をします。
ずっとブレーキレバーを引き続けることは危険です。
これはブレーキ面が擦られて熱くならないようにするためです。
ディスクブレーキに替える理由として一般的にはリムブレーキより良く効くということがあげられます。
今回のリムのように効き具合が良くなるということなら今までの機材がそのまま使えるということですので投資金額を押さえることが出来ます。自転車のフレームを変えないでカーボンホイールの利点を生かす方法としてとても良い方法だと思います。
リムブレーキ方式、ディスクブレーキ方式それぞれ長所短所がありますのでよく考えられたら良いでしょう。
出来るだけ真円を保つように、出来るだけスポークテンションが均一になるようにスポーク調整を行います。馴染みだしを繰り返してスポークを調整します。
このホイール、お客様には喜んでいただけると思います。
このブログに連絡が入りました。
リム：TNI AL31W(ステッカーは剥がす)
使用方法：ロングライド
金額：手数料と送料込で6～7万円程度
手組ホイールの知識はあまりないため、ハブ▪スポーク▪ニップル▪組み方についてはそちらで決めていただけましたら幸いです。
前回の記事に続きますが、今回もTNIのリムでホイールのご注文です。
AL31Wリムはお客様の体重から前後共に２８穴で提案しました。
ハブはシマノハブで、前輪後輪をティアグラRS400で仕上げます。ハブは必要十分な性能です。スポークは前輪が中央部が１．５ｍｍのサピムのLaser、後輪は中央部が１．８ｍｍのRaceで組みます。
当ブログにはベテランライダーさんからの注文が多いです。いろいろとホイールを試された経験がある方々なので硬い柔らかいの違いが良くわかっておられます。
リムは高さが３１ｍｍありますのでとても剛性が高いリムです。市販リムの中ではトップクラスと考えます。但し重量が５００ｇ前後ありますので少しでも軽い方が良いと思われる方には向きません。
ホイールがよく走る走らないはリムで決まると考えています。乗り味はスポークで、ハブも大切ですが先ずはリムです。最初からAL31Wをご希望されているお客様はホイールのことをよくご存じです。
因みにホイールは4万円台で仕上がっています。メール2往復で商談はまとまりました。任すところは任す、お買い物上手なお客様です。ありがたいです。
お客さまよりご連絡をいただきました。
「オールラウンドに使えるC19幅のリムブレーキホイールが欲しいと思い、ご連絡させて頂きました。」
お客様に提案しましたホイールは次の仕様です。
リム AL３１W 前輪後輪共に２８H 後輪は３ｍｍオフセット
ハブ 前輪 シマノ RS400 後輪 シマノ RS400 共に２８H
スポーク 前輪 TB2015 2.2/1.5/2.0mm
スポーク 後輪 DTコンペティション 2.0/1.8/2.0mm
ニップル ダブルスクエアニップル
前輪スポークは中央部が１．５ｍｍのピラーのTB2015スポークです。後輪スポークはDTのコンペティション（2.0/1.8/2.0mm）を使いました。どちらのスポークもバテッドスポークです。中央部が細くばね性があるスポークで、地面からの衝撃を和らげる働きをします。このため乗り味が優しくなります。２ｍｍ径のスポークで組まれたホイールとは全く印象が違います。
一般に完成車についてくるホイールは、ユーザーの範囲が広いのでほとんどのホイールは安価に剛性高くできる２ｍｍ径のスポークが使われることが多いです。お客様の体重や乗り方にあわせて作った誂えのホイールはついていません。
フレームも硬い、柔らかいがありますので自転車の乗り味はそれぞれ個性がでます。特にホイールはフレーム以上に特徴がでますので、一つのフレームでもホイール次第でいろんな乗り方を楽しむことが出来ます。
ホイールが前に進む時、地面に接している部分は僅かですが凹んでいます。この凹みの連続で前に進みます。剛性が高いリムを使うとリムの真円を保つ力が強いので地面に接する部分の凹みが少なくできます。真円を保てる力が強いホイールは駆動ロスが少なく良く進みます。
今回のホイールは高剛性のアルミリムを使っています。出来るだけ各スポークのテンションが均一になるように調整し、振れが最小になるように仕上げています。お客様には喜んでいただけると思います。ご感想が楽しみです。
リピーターのお客様より連絡がありました。
今回は完組ホイールのスポークとハブの交換です。
ホイールは写真の通り銀輪リムを使ったホイールでとても存在感があります。
取り換えるハブはVelocityのトラックハブを使います。
お預かり時のスポークは２ｍｍ径のストレートスポークを使われていました。リムが３２Ｈリムに２ｍｍ径のスポークですので非常に剛性が高いホイールです。
トラック用として高剛性になるように作られているのかもしれません。しかし一般道ではホイールは硬すぎてロングライドには向かない作りです。
いつもホイールをお預かりしますと先ずはスポークテンションを調べます。スポークテンションをグラフ化しますとスポークの状態が分かりやすいです。フレはないのですがスポークテンションのバラつきが大きいです。これでは駆動効率が悪く、将来的にはフレが出やすいでしょう。
クロス組ホイールではスポークテンションが強弱強弱と組まれれてバランスが取れている場合、長く乗っている間に各スポークの張りが平均化するようになります。このため使っていると振れが出てきます。
これはスポークテンションがアンバランスの状態で均衡が取れているので、使っている間に各スポークのテンションが平均化されるように働き、ホイールの振れが出るという理屈です。逆に言えば、最初のスポークテンションがバランスよく均等に張ってあればフレは出にくいということになります。
今回、前輪スポークにはサピムのLaser、中央部が１．５ｍｍの細いスポークを使いました。バテッドスポークは中央部が細く、ばね性がありますので地面からの衝撃を吸収してくれます。自動車のショックアブソーバーの働きをしてくれます。後輪は中央部が１．８ｍｍのサピムＲａｃｅを使いホイールの剛性を上げています。Raceはスポークのばね性もありますので衝撃を吸収する力を期待できます。前輪と後輪のスポークを使い分けることによりロングライドに適したホイールに仕上げています。リムと同様にスポークはホイールの性格を決める大切な部品です。
組み替えたホイールの納品後にご連絡いただきました。
手前味噌になりますが、もとのゴツゴツした乗り味が消え、とても気に入っていただいたようです。注文してよかったとおほめの言葉をいただきました。
トラック競技をされている方よりご連絡いただきました。種目は500mTTに取り組んでおられます。 自転車はスチールフレームのピストバイクと伺いました。
今回は決戦用として、カーボンリムのチューブラータイヤ用ホイールを希望されています。 ホイールに求める性能としては、踏み出しの軽さはある程度犠牲にして巡航速度の維持を考えられています。
手持ちのGRAN COMPEのスモールハブの持ち込みです。ご意見を伺い、最終的には前輪55m高、後輪88mm高のチューブラーホイール決まりました。
前輪は２０Hラジアル、後輪は２４Hの2クロスで扁平スポークを使います。リム高がありますのでとても短いスポークになります。スポークは国内のセラーさんでは手配できません。
海外のセラーさんに注文しています。
風洞実験で調べた結果丸スポークと扁平スポークの空力差は１Wの違いとアメリカのあるホイールメーカーさんが調べました。
競技に出る方なら１Wは大きな値です。丸か扁平か、果たしてお客様は扁平スポークを選択されています。
秒を争うスポーツですのでスポークの価格は3倍以上違いますがこの選択は正しいと思います。
今回の後輪ハブは一般的な8速１０速の後輪ハブのようなセンターオフセットがありません。前輪と同じ作りで左右のスポークテンション値は同じです。
作り方としましては前輪２つ仕上げる感じです。各スポークのテンションを出来るだけ均一になるように、フレは最小になるように仕上げています。ご感想が楽しみです。
このブログを読んでいただいた方よりミニベロホイールの見積もり依頼がありました。
451ホイール
ハブ シマノ ＲＳ３００ 前100ｍｍ 後輪135ｍｍ仕様変更希望
スポーク ブラック ニップル シルバー
リム ALEXRIMS DA22 (他のリムでも可）
簡潔に要点をシッカリと伝えていただいています。
ハブ軸を交換して１３５ｍｍ幅にします。
シマノハブは１３０、１３５どちらもハブシェルは同じですので軸を交換すれば対応できます。
ハブ軸を交換すれば１３０も１３５も使えることは意外と知らないユーザーさんが多いようです。細かい部品の供給をしっかりできるシマノはやはり素晴らしいと思います。
今回のホイールは小径車です。スポークが短いので簡単につくれそうに見えますが短いスポークは難しいと思います。通常の７００ｃのホイールの方がずっと楽に作業は進みます。
大きいホイールも小さいホイールも基本は同じですのでスポーク長の計算もすべて同じです。
では何故難しいのか？
理由はニップル回すときの反応です。ニップルを少し回しても大きく振れ取りに反応するからです。しかも一般的なニップルレンチではスポークの間隔が狭いので12㎜、１４ｍｍの標準ニップルは回せません。使えないことはありませんが標準ニップルでハイテンションに仕上げるのは至難の業です。これはホイールづくりが出来る人なら良くわかることです。
振れがなく走ればいいホイールとスポーツ車のホイールとは内容が違います。
スポークテンションが１００ｋｇｆ前後に揃ったホイールに仕上げるには標準ニップルでは小径車は出来ないと思います。
小径車にはホイールづくりのノウハウが詰まっていると思います。たかがミニベロと侮ることは出来ません。
BoraOneのハブでカーボンホイールのご注文をいただきましたお客様より今回はゾンダのディスクホイールを送ってこられました。ゾンダのハブを使って新しくカーボンホイールを作るご注文です。
カンパのホイールはとても良く出来ています。分解するのが勿体ないくらいです。
汎用の部品は一つも使っていません。ニップルまでもカンパ専用です。
当然ニップルレンチは４ｍｍの特殊サイズとなります。
３．２ｍｍや３．４５ｍｍの汎用ニップルではないサイズです。
取り出してみてわかるのですがニップルは大きく丈夫です。
勝手な想像ですがトラブルを避ける設計思想が細部にも施されていると感じます。
汎用の部品なら特別感は当然なくなります。
嫌味な言い方をすれば真似できないようにしています。
とても良くできているゾンダホイールを分解して作りましたホイールが今回のホイールです。
２８ｍｍ幅４６．５ｍｍ高の軽量波型カーボンリムを使っています。リムメーカーに特注しています。スポークは扁平スポークを使いました。ニップルはダブルスクエアニップルです。
ホイールの性能は①にリム、②番は乗り心地を左右するスポーク③番目はハブで決まると考えています。今回は高性能のリムを使い、特徴あるハブで性能アップを図ります。
お客様はホイールのことをとてもよくご存じです。
昨年Rovalホイールの調整をご依頼いただきましたお客様より連絡がありました。
今回はVISION METRON 60 SLの記念モデルの点検です。
写真を見ていただきますと分かりますがロゴがはっきりしていて、なるほど記念モデルです。存在感があります。
いつもホイールを預かりますとスポークのテンション状態を調べます。テンションメーターを各スポークにあてて張りの状態をみます。各々の値をグラフにしますと分かりやすいです。
ホイールの振れをチェックしますと縦ブレも横ブレもなくセンターもしっかりと出ています。
しかし各スポークテンションはグラフに示す通りです。
スポークテンションを揃える利点は①振れが出にくい②駆動効率が上がる。
②の駆動効率ですが使用前使用後の違いが大きく違うという差はないです。ほとんどの方は分からないと思います。しかしこの違いを感じる方もおられるようです。
今回のお客様は違いが感じられる方なので前回のRovalが良かったのでまた調整依頼をいただきました。
乗られている機材の経験が沢山ある方でないとなかなか違いは分からないものですが感覚の鋭い人はわかるようです。
違いがわかる、分からないは別としてスポークのテンションが揃っていることは悪いことではありません。精度の高いホイールは長持ちします。この点だけでもメリットは大きいです。
記念モデルならもう少し丁寧な作りをすればいいと思うのですがそうではなかったことが今回分かりました。めったにさわれない記念モデルを勉強させていただいたので工賃は少し割引しておきました。
以前ご注文いただきましたお客様よりご連絡いただきました。軽く波打っている形状の超軽量リムを使ったディスクホイールのご注文です。
リムは約４００ｇの波型リムです。
ハブはＴＮＩのREVOハブを持ち込みされました。スポークは羽形状のwing２１を使います。
ウィング２１はサピムのＣＸＲＡＹよりは剛性が高くCX-SPRINTよりは剛性が低いスポークです。空力はＣＸＲＡＹよりは少し良いということです。
ＣＸＲＡＹ使ったホイールでは少し温いと感じておられる方には適しています。ホイールの硬さはスポークが大きく影響します。
ホイールメーカーの宣伝文句に最強のスポークとか書いて宣伝していることが多いですがこれには注意が必要です。
ＣＸＲＡＹはとても優れたスポークですが万能ではありません。使い方には注意が必要です。
自転車の乗り方、使い方にあわせてスポークを決めることです。
今回の仕様で若干温いと感じる場合は後輪のギア側を少し太くすることで解決できます。
ホイールの硬さをスポークで調整する、誂えのホイールならではと思います。
シルバーのスポークで作りました。昨今黒スポークばかりのホイールですのでとても新鮮な印象です。
縦ブレ、横ブレを最小に仕上ています。各スポークテンションのバラつきはほとんどありません。精度の高いリムを使うと組み立ては安心できます。
良いホイールが出来ました。