手組ホイールファン

お客さまよりご連絡をいただきました。

「オールラウンドに使えるC19幅のリムブレーキホイールが欲しいと思い、ご連絡させて頂きました。」

お客様に提案しましたホイールは次の仕様です。

リム　AL３１W　前輪後輪共に２８H　後輪は３ｍｍオフセット
ハブ　前輪　シマノ　RS400　後輪　シマノ　RS400　共に２８H
スポーク　前輪　TB2015　2.2/1.5/2.0mm
スポーク　後輪　DTコンペティション　2.0/1.8/2.0mm
ニップル　ダブルスクエアニップル

前輪スポークは中央部が１．５ｍｍのピラーのTB2015スポークです。後輪スポークはDTのコンペティション（2.0/1.8/2.0mm）を使いました。どちらのスポークもバテッドスポークです。中央部が細くばね性があるスポークで、地面からの衝撃を和らげる働きをします。このため乗り味が優しくなります。２ｍｍ径のスポークで組まれたホイールとは全く印象が違います。

一般に完成車についてくるホイールは、ユーザーの範囲が広いのでほとんどのホイールは安価に剛性高くできる２ｍｍ径のスポークが使われることが多いです。お客様の体重や乗り方にあわせて作った誂えのホイールはついていません。

フレームも硬い、柔らかいがありますので自転車の乗り味はそれぞれ個性がでます。特にホイールはフレーム以上に特徴がでますので、一つのフレームでもホイール次第でいろんな乗り方を楽しむことが出来ます。

ホイールが前に進む時、地面に接している部分は僅かですが凹んでいます。この凹みの連続で前に進みます。剛性が高いリムを使うとリムの真円を保つ力が強いので地面に接する部分の凹みが少なくできます。真円を保てる力が強いホイールは駆動ロスが少なく良く進みます。

今回のホイールは高剛性のアルミリムを使っています。出来るだけ各スポークのテンションが均一になるように調整し、振れが最小になるように仕上げています。お客様には喜んでいただけると思います。ご感想が楽しみです。

リピーターのお客様より連絡がありました。
今回は完組ホイールのスポークとハブの交換です。

ホイールは写真の通り銀輪リムを使ったホイールでとても存在感があります。
取り換えるハブはVelocityのトラックハブを使います。

お預かり時のスポークは２ｍｍ径のストレートスポークを使われていました。リムが３２Ｈリムに２ｍｍ径のスポークですので非常に剛性が高いホイールです。
トラック用として高剛性になるように作られているのかもしれません。しかし一般道ではホイールは硬すぎてロングライドには向かない作りです。

いつもホイールをお預かりしますと先ずはスポークテンションを調べます。スポークテンションをグラフ化しますとスポークの状態が分かりやすいです。フレはないのですがスポークテンションのバラつきが大きいです。これでは駆動効率が悪く、将来的にはフレが出やすいでしょう。

クロス組ホイールではスポークテンションが強弱強弱と組まれれてバランスが取れている場合、長く乗っている間に各スポークの張りが平均化するようになります。このため使っていると振れが出てきます。
これはスポークテンションがアンバランスの状態で均衡が取れているので、使っている間に各スポークのテンションが平均化されるように働き、ホイールの振れが出るという理屈です。逆に言えば、最初のスポークテンションがバランスよく均等に張ってあればフレは出にくいということになります。

今回、前輪スポークにはサピムのLaser、中央部が１．５ｍｍの細いスポークを使いました。バテッドスポークは中央部が細く、ばね性がありますので地面からの衝撃を吸収してくれます。自動車のショックアブソーバーの働きをしてくれます。後輪は中央部が１．８ｍｍのサピムＲａｃｅを使いホイールの剛性を上げています。Raceはスポークのばね性もありますので衝撃を吸収する力を期待できます。前輪と後輪のスポークを使い分けることによりロングライドに適したホイールに仕上げています。リムと同様にスポークはホイールの性格を決める大切な部品です。

組み替えたホイールの納品後にご連絡いただきました。

手前味噌になりますが、もとのゴツゴツした乗り味が消え、とても気に入っていただいたようです。注文してよかったとおほめの言葉をいただきました。

トラック競技をされている方よりご連絡いただきました。種目は500mTTに取り組んでおられます。 自転車はスチールフレームのピストバイクと伺いました。

今回は決戦用として、カーボンリムのチューブラータイヤ用ホイールを希望されています。 ホイールに求める性能としては、踏み出しの軽さはある程度犠牲にして巡航速度の維持を考えられています。

手持ちのGRAN COMPEのスモールハブの持ち込みです。ご意見を伺い、最終的には前輪55m高、後輪88mm高のチューブラーホイール決まりました。

前輪は２０Hラジアル、後輪は２４Hの2クロスで扁平スポークを使います。リム高がありますのでとても短いスポークになります。スポークは国内のセラーさんでは手配できません。
海外のセラーさんに注文しています。

風洞実験で調べた結果丸スポークと扁平スポークの空力差は１Wの違いとアメリカのあるホイールメーカーさんが調べました。
競技に出る方なら１Wは大きな値です。丸か扁平か、果たしてお客様は扁平スポークを選択されています。
秒を争うスポーツですのでスポークの価格は3倍以上違いますがこの選択は正しいと思います。

今回の後輪ハブは一般的な8速１０速の後輪ハブのようなセンターオフセットがありません。前輪と同じ作りで左右のスポークテンション値は同じです。

作り方としましては前輪２つ仕上げる感じです。各スポークのテンションを出来るだけ均一になるように、フレは最小になるように仕上げています。ご感想が楽しみです。

このブログを読んでいただいた方よりミニベロホイールの見積もり依頼がありました。

451ホイール
ハブ　シマノ　ＲＳ３００　前100ｍｍ　後輪135ｍｍ仕様変更希望
スポーク　ブラック　ニップル　シルバー
リム　ALEXRIMS　DA22　(他のリムでも可）

簡潔に要点をシッカリと伝えていただいています。

ハブ軸を交換して１３５ｍｍ幅にします。
シマノハブは１３０、１３５どちらもハブシェルは同じですので軸を交換すれば対応できます。

ハブ軸を交換すれば１３０も１３５も使えることは意外と知らないユーザーさんが多いようです。細かい部品の供給をしっかりできるシマノはやはり素晴らしいと思います。

今回のホイールは小径車です。スポークが短いので簡単につくれそうに見えますが短いスポークは難しいと思います。通常の７００ｃのホイールの方がずっと楽に作業は進みます。

大きいホイールも小さいホイールも基本は同じですのでスポーク長の計算もすべて同じです。
では何故難しいのか？

理由はニップル回すときの反応です。ニップルを少し回しても大きく振れ取りに反応するからです。しかも一般的なニップルレンチではスポークの間隔が狭いので12㎜、１４ｍｍの標準ニップルは回せません。使えないことはありませんが標準ニップルでハイテンションに仕上げるのは至難の業です。これはホイールづくりが出来る人なら良くわかることです。

振れがなく走ればいいホイールとスポーツ車のホイールとは内容が違います。
スポークテンションが１００ｋｇｆ前後に揃ったホイールに仕上げるには標準ニップルでは小径車は出来ないと思います。

小径車にはホイールづくりのノウハウが詰まっていると思います。たかがミニベロと侮ることは出来ません。

以前ご注文いただきましたお客様よりご連絡いただきました。軽く波打っている形状の超軽量リムを使ったディスクホイールのご注文です。

リムは約４００ｇの波型リムです。
ハブはＴＮＩのREVOハブを持ち込みされました。スポークは羽形状のwing２１を使います。

ウィング２１はサピムのＣＸＲＡＹよりは剛性が高くCX-SPRINTよりは剛性が低いスポークです。空力はＣＸＲＡＹよりは少し良いということです。
ＣＸＲＡＹ使ったホイールでは少し温いと感じておられる方には適しています。ホイールの硬さはスポークが大きく影響します。
ホイールメーカーの宣伝文句に最強のスポークとか書いて宣伝していることが多いですがこれには注意が必要です。

ＣＸＲＡＹはとても優れたスポークですが万能ではありません。使い方には注意が必要です。
自転車の乗り方、使い方にあわせてスポークを決めることです。

今回の仕様で若干温いと感じる場合は後輪のギア側を少し太くすることで解決できます。
ホイールの硬さをスポークで調整する、誂えのホイールならではと思います。

シルバーのスポークで作りました。昨今黒スポークばかりのホイールですのでとても新鮮な印象です。
縦ブレ、横ブレを最小に仕上ています。各スポークテンションのバラつきはほとんどありません。精度の高いリムを使うと組み立ては安心できます。

良いホイールが出来ました。