ホイール作りの情報＆Tips
最初のご連絡ではシマノハブを持っているのでチューブラーホイールを提案してほしいということでした。
たまたまですが手組のチューブラーホイールを在庫していましたのでこんなホイールがありますと提示しますとお話が進みました。
ホイールはこんな仕様です。
リム TB25
ハブ前輪 アルテグラ HB6600 ３２H
ハブ後輪 Dura FH7900 ３６H
スポーク 前輪 サピムLaser（2.0/1.5/2.0mm）
スポーク 後輪 左ピラーTB2015 右DT コンペティション
ニップル ブラス
手組愛好の人ならお分かりいただける内容です。果たしてお客様はすぐに気に入っていただきました。商談はすぐにまとまりました。
チューブラーホイールは真円にふくらんだタイヤをリムに貼りつける方法のホイールです。
タイヤ取り付けには少しお作法が必要なホイールですが乗り味はすばらしいです。
今風のホイールではありませんが、お客様はチューブラーホイールの良いところをよくわかっておられました。いいご縁をいただきました。
約4年前にご注文いただきましたお客様より次のメールをいただきました。
道路の穴を通過した際、リヤリムを変形させてしまいました。今回、新しいリムと現品ホイールを送りますので、組み替えをお願いします。フロントホイールも同送しますので、調整をお願いします。
お送りいただきましたホイールはマビックのリフレックスというチューブラーリムを使ったホイールです。同じリムと交換ですのでリムは穴位置を合わせてスポークを移していきます。こうすることで作業は一部簡略できるのですが、すべてのニップルを緩めて再度ホイールを組み上げますので時間的には新しく組むのとそんなに変わりません。
ニップルはダブルスクエアニップルで組んでいますのでリムの外側から調整できます。電動ドライバーを使えば作業は効率良く行えます。
手組ホイールファンでは時間単位で作業代金をいただいています。練度が高ければ作業時間は短くなりお客様にはプラスです。作業ごとに代金をいただく方法もありますが分かりにくいので時給にしています。
お送りいただきましたホイールは本当にきれいに使っておられます。自転車愛が感じられるホイールです。
今回の作業では組み立てにはそんなに時間はかかりません。しかし馴染みだしに時間をかけています。何度も馴染みだしを繰り返すことで振れの出にくいホイールに仕上がります。一緒にお送りいただきました前輪も同様にチェックしました。
スポークテンションを出来るだけ均一になるように調整することで振れの出にくいホイールに仕上がります。チューブラーホイールは少なくなりましたが軽くて乗りやすいホイールです。チューブラーホイール、お勧めします。
昨年ご注文いただきしましたMTBホイールですが山中を走行中に滑ってスポーク1本が歪んだと連絡いただきました。
お送りいただきまして点検しますと、なるほど1本ゆがんでいます。当然ホイールのフレは大きく出ています。
ホイールをお預かりしますと先ずスポーク、リムの状態を調べます。
お客様よりここ！と印をつけていただきお送りいただきましたので今回は良く分かります。
トラブったスポークだけを交換して振れを取るだけならすぐにできます。
しかし、あたった時の衝撃はホイール全体のバランスを崩しています。
こんな場合は全体のスポークを緩めて再度ニップルを締めなおします。
スポークをリム全体に通す作業はありませんが、新しくホイールを作るのとほぼ同じことを行う必要があります。
単純に傷んだスポークを取り換えるのでは駆動効率は下がります。
新規に作り直すのと同じ作業が必要です。振れをとり、スポークテンションが均一になるように調整しなおしています。
出来あがりました。喜んでいただけると思います。
シマノDURAホイールのスポーク調整をして欲しいと連絡いただきました。ホイールの作製ではなく調整です。Duraホイールですのでメーカーとしては最高ランクのホイールですが定期的なメンテナンスは必要です。
お預かりホイールのハブにはあたりが出ていました。快調に回ります。しかし回転しますと縦ブレ、横ブレがありました。
ホイールをお預かりしますと先ずすポークテンションを調べます。振れがなくても各スポークのテンションが揃っていないホイールは駆動ロスは大きくなります。
ホイールのスポークを調整するにはテンションメーターが必須です。ピアノの調律のように音で調整するのもいい方法です。但し音の場合は微妙なテンション差でも分かりますので調整にキリがありません。テンションメーターとスポークを弾く音で調整を併用するのがいいと思います。調整は1回で終わりません。繰り返して精度をあげていくことが良い方法です。
ホイールを調整しては休み、調整しては休みと繰り返しますとスポークにストレスをかけても変化しなくなります。
一般にはホイールは振れさえなければいいホイールですが、見た目だけでは出来栄えは判断できません。高級ホイールでもビルダーの力量で性能が違います。とても奥が深いです。
今までに何度もご注文いただいているレーサーのお客様よりリム交換のご依頼です。
ホイールはHopeの完組ホイールです。
Hopeホイールはリム幅が２４ｍｍ、太いタイヤが使えないことはありませんが幅広タイヤを使うならリム幅の広いリムがいいです。新しく取り換えるリムはTNIのED30リムで35mm幅です。TNIブランドのリムは価格がこなれて高性能です。お客様はうまく選ばれています。
交換リムのリム高はHopeホイールと同じでした。これならスポークを交換することなしに分解、組み立てができます。
リム高が同じならホイールに結束テープで交換するリムを固定して、順番にニップルを緩めて新しいリムに移していきます。ニップルは黒色をご希望です。新しいダブルスクエアニップルを用意しています。
今回一番難儀したのはホイールの分解でした。完組ホイールはニップルが緩まないように緩み止めを使っています。カチカチに固めてあるので分解にはとても時間がかかりました。ニップルレンチを使いますがレンチだけではスポークは一緒に回ってしまいます。スポークをプライヤ―などで固定してニップルレンチで回します。オイルをわずかに注すと回しやすくなります。
スポークを再利用しないならスポークを切れば簡単に分解できます。しかしもう一度使う大切な部品なので丁寧にニップルを外していきます。分解、組み立ては専用ビットを取り付けた電動ドライバーを使うと仕事が捗ります。
組み立ては先ず八分のスポークテンションで組み立てて振れ取りを行う方法がいいです。縦ブレ、横ブレをとりセンターチェックを行います。一度組み終わったら徐々にテンションアップを行い、時間をあけて何度も馴染みだしを行います。
ホイールは太いタイヤを安定して使えるように変身できました。MTBホイールはロードホイールと比べて選択肢が少ないと感じています。完組ホイールのバリエーションが少ない分手組ホイールの出番が多くなります。剛性の高いリムを使い丁寧に組み立てたホイールは良く走ります。いいものがなければ作る、これをお勧めします。
昨年末から前輪、後輪と2回に分けて当ブログの定番リムを使ってご注文いただきましたお客様よりご連絡いただきました。下記のレースに上位入賞されたとお知らせいただきました。
「緩斜面、下りも良く回り、最終周回まで脚を残す事が出来ました。」とホイールの感想コメントをいただきました。
春の下総エンデューロ
日 時 2026年4月25日（土）
会 場 千葉県 成田市 下総運動公園
手前味噌の話で恐縮ですが、納品しましたホイールを使っていただきレースで上位入賞されましたのでとても気をよくしています。
良い結果が出るのは一番に日頃の練習の賜物だと思います。お名前を上げてお祝い申し上げたいのですが控えさせていただきます。ホイールビルダー冥利に尽きるお話ですので今回の記事にさせていただきました。乾杯！
昨年末にご注文いただきました。リム入荷にとても時間が掛かりました。政治が影響しているかもしれません。お客様にはお待たせしましたので申し訳ないのですがリムの入荷を待つしかありませんでした。
使用リムは定番のリムを使っています。46mm高28mm幅のリムブレーキ用リムです。ブレーキ面はオプションで強化タイプをオーダーしています。ブレーキ面が強化タイプのリムですのでブレーキはとても良く効きます。今までご注文いただきましたお客様からはとても良く効くというお言葉をいただいています。わざわざディスクブレーキに交換しなくてもいいようです。良くきくブレーキは安心度を高めます。
リム1本30ドルの追加オプションで良く効くブレーキならリムブレーキ用を使い続けるのもいいアイデアと思っています。リムブレーキのカーボンホイールではブレーキが問題でディスクブレーキに替える方がおられるという話をよく聞きますのでこれはいい話です。
使いました後輪ハブはDTのスターラチェット方式を使っているハブです。DTの特許が切れてもうだいぶ時間が経ちました。スターラチェット方式のハブが容易に手に入るようになっています。ハブはとても大切な部品ですがリーズナブルな価格のハブでもよく回るホイールは作れます。
ホイール完成後お客様にお渡しするまでに約1週間の時間がありました。ほぼ毎日ホイールの馴染みだしを繰り返しています。馴染みだしを繰り返しますとスポークのテンションは安定します。しっかりと馴染みだしを行ってお渡しできます。振れが出にくい、よく回るホイールが出来上がりました。喜んでいただけると思います。
リムの入荷に約３カ月かかったのですがとてもカッコイイホイールが出来ました。
波型のリムで前輪は６５ｍｍ、後輪は７８ｍｍの高さでどちらも幅は３２ｍｍです。このホイール見た目は重そうですがとても軽量です。前輪７５７ｇ、後輪９０３ｇで仕上がっています。スポークはサピムのＣＸＲＡＹで組みました。
ホイールはリム、スポーク（組付け）、ハブの順番で重要度が決まります。ハブは大切な部品ですが10万円近くするハブと1万円ぐらいのハブと回転に関しては大きく変わりません。見た目は違いますが回転に関してはほぼ同じと考えても良いかと思います。おっ、高級ハブを使っているなとわかるのですが安価なハブと比べて回転は大きく変わりません。
しかしリムと組みつけはホイールの性能に大きく影響します。リムは大切です。加えて組みつけもとても重要です。先ずは振れ取りですがそれ以上にスポークの張り方が影響します。剛性の高いリムを使い、各スポークテンションが均一になるように作られていれば駆動ロスが少ないホイールが出来上がります。
使われる部品が良く振れ取りがしっかりされていても各スポークのテンションが揃っていなければ中途半端なホイールになります。
今回これらの注意点をしっかり踏まえて組みました。リムが高価なので誰にでもどうぞという訳にはいきませんが、見た目が立派でよく回るホイールを試してみようかと考えている方にはおすすめします。
昨年の12月7日の記事「ブルべ等ロングライド向けホイールのご注文」ですが、ホイールのインプレをお送りいただきました。とても分かりやすいです。実際に使う人に伺うのが一番と思います。
以下ご感想です。
2月にホイールを使用する機体が完成しまして、6週間で200kmを2本、300,400,600kmのブルベを完走し、2500kmほど走りましたので、ファーストインプレッションをお送りさせていただきます。
（タイヤはMichelin Pro5エンデュランスタイヤをフロント32C・リア35C、ブチルチューブで運用しています ブルべで撮影した写真を添付させていただきます）
一言で表しますと、
『最後まで辿り着くためのホイール』
と感じております。
平地では踏んだ分だけ前に進みますし、坂でも粘ってくれるので重量の割に苦労せず登れます。
登りは全力の6割、平地は7割、下りは8割で走る戦略を取っていますので、その戦略に特化させられる点でも良いホイールと考えております。
個人的なお気に入りポイントとしましては、最後まで足が残りやすいという部分です。
600kmブルべでは、スタート地点まで30km自走・ゴール後は神奈川から都内を縦断する形で50km自走で帰りましたが、
最後まで疲労で動けなくなることがありませんでした。
太タイヤとの相性も良く、ブルべでは荒れた道を長時間走る場面もありますが、パンク無しで乗り心地も快適です。
加えて、挙動が素直な点も気に入っております。
使用している機体が非常に特殊ですので、挙動が素直なホイールはとてもありがたいです。
お客様より後輪エンド幅が１３５ｍｍの指定でご注文いただきました。
ホイールリムは当ブログで一押しのリムAL31W（XR31T/RT）リムで作りましたホイールです。
通常前輪１００ｍｍ,後輪１３０ｍｍが多いのですが今回は後輪エンド幅１３５ｍｍです。
一般には後輪は１３０ｍｍが多いので１３５ｍｍのハブはなかなか手に入りません。しかし使用するハブはカップアンドコーン方式のシマノRS400ハブですのでハブ軸を交換しますとご希望の１３５ｍｍハブが出来ます。シマノではハブ軸組み立て品という名前で交換部品は容易に手に入ります。ありがたいことです。
１３０ｍｍのハブ軸を１３５ｍｍのハブ軸に交換には少しコツが要ります。ベアリング球が落ちないように指で押さえ、新しい１３５ｍｍの軸棒を入れますとスムースに取り換えできます。シマノハブでは玉押し調整は基本の整備技です。玉押しをコーンレンチで調整する技はハブの構造を知るとよくわかります。
ハブ軸を交換しますとホイールのセンターはズレます。今回軸長が５ｍｍ長くなりましたのでリムのセンターは２．５ｍｍ左にずれます。当然ながら新しくホイールのスポーク調整が必要です。
リムセンターを２．５ｍｍ反ギア側にずらすにはギア側スポークを緩め、反ギア側を締め付けることが必要です。結構ニップルを回します。作業は新しくホイールを作るのと同じです。
出来上がりの左右スポークのテンション比を確認しますと左スポークテンションが相当上がっています。左右のテンション比率が約９５：１００の比率でした。駆動ロスは大幅に減ります。
オフセットリム＋135ｍｍ幅のハブを使うことでこのスポークテンション比率を得ることが出来ます。エンド幅１３５ｍｍのクロスバイクがロードバイクに負けないスピードで競争できるとなると楽しいです。