手組ホイールファン

ホイールを組み立てしてほしいと連絡いただきました。ハブとリムは持ち込みです。
お送りいただきましたリムハブは次の通りです。

リム　アレックスリムDM18シルバー３２H
ハブ　シマノ前ハブHB-M590 32H　後ハブFH-M590 32H

スポークは　サピムのRace（2.0/1.8/2.0mm）
ニップルは　１２ｍｍの標準ニップルを使っています。

リムベッドが浅いのでダブルスクエアニップルを使うとニップルの頭は飛び出ます。これではリムテープが巻けません。リムの外側から調整ができませんので標準ニップルを使います。

アレックスリム（DM18）はリム幅 17.8mm（内幅）はクロスバイクに適しています。28C〜38C のタイヤに相性が良いようです。価格もこなれています。

組み方はオーソドックスな3クロス組です。後輪ハブは１３５ｍｍ幅で、左右フランジ幅のセンターオフセット値は１３０ｍｍのハブと比べて小さくなります。１３５と１３０ではオフセット値の差が僅かな値ですが左右のスポークテンション比には大きく影響します。オフセット値とか難しい説明ですが、簡単に言いますと１３０ｍｍハブよりも１３５ｍｍハブの方が安定していまず。

しかしロードバイクでは細いタイヤ（23〜28C）を使うため、フレームのリア三角を狭くできるので軽量化を図れます。空力もよくなりますのでロードバイクでは１３０ｍｍが主流です。

１３５ｍｍハブでつくると横剛性が高いホイールが出来ます。フレームを選びますが１３０ｍｍハブとは違った楽しみ方が出来ます。ホイールは面白いです。

昨年の9月12日の記事「HopeRS4ハブで前輪用46mm高カーボンホイールの作製」のお客様より後輪ホイールのご注文をいただきました。

提案ホイールの仕様は次の通りです。

リム　46mm高リム　２４H
ハブ　スターラチェット方式ハブ　２４H
スポーク　ピラー　wing２１
ニップル　DT　SquorxPro　ブラス

組み方はオーソドックスな左右2クロス組です。使いましたハブはスターラチェット方式のハブです。DTの特許が切れたので中国、台湾のハブメーカーはスターラチェット方式のハブを販売することが出来るようになりました。今回のハブはＤＴの1/3の価格です。性能は必要十分な回転で整備がし易いハブです。

ハブの点検を怠ることはいけませんがホイールの性能は一番にリムです。リムの剛性が大切です。体重が掛かって凹まないリム、真円を保ち続けることが出来るリム、次に大切なのは組付けです。各スポークのテンションが揃っていなくても振れ取りはできますが、ホイールの肝はスポークテンションが揃っていることです。クランクからチェーンを使って伝わる力がホイールを回すのですが各スポークの張りが揃っていないと駆動ロスが発生します。乗り味を決めるのもスポークです。これらを注意して作り上げました。ご感想が楽しみです。

小径車の後輪ホイールの作製依頼がありました。

ハブ、リムの持ち込みです。スポーク、ニップルはこちらで用意します。

お送りいただきましたハブは7速の内装ハブです。リムは約30cmのアルミリムでシングルウォールリムでした。ニップルはむき出しになり、リムテープの処理を上手にしないといけません。テープのことをお尋ねしますとお客様の方で行うとのお返事でした。

スポーク長は約１３０ｍｍです。非常に短くなりますのでカット処理が出来る２ｍｍ径の丸スポークで組みました。
ニップルは通常の１２ｍｍのブラスニップルでは各スポークの間隔が狭いのでΩ型のニップルレンチが使えません。リム外側から（後ろから）回せるニップルが必要です。今回はサピムのヘキサゴナルニップルを使いました。

１２ｍｍのスタンダードニップルでも出来ないことはありませんがハイテンションに仕上げるにはレンチが回しにくいのが難点です。

3速自転車が7速自転車になります。ちょっとした工夫で小径ホイール自転車に乗る快適さは大きく変わります。内装ギアを使ったホイールを用意できれば自転車改造のハードルはそんなに高くなく上手いアイデアだと思います。

シクロレースに出ておられるライダーさん寄り連絡いただきました。チューブラーホイールでレースに出ておられたのですがやはりタイヤの扱いが面倒でクリンチャーホイールに変更したいとことでした。

リムは定番になっているTNIのAL31Wディスクリムを使いTUNEハブを再利用いたします。

リムのシールは剝がします。スポークは前輪は前からの扁平スポークを使います。メーカーは不詳です。後輪スポークはDTのコンペティション黒を左右に使って剛性を上げています。

リムは３ｍｍのオフセットリムですので使うには方向性がありますので注意が必要です。どういう訳か知りませんがAL31Wはオフセットリムの方が重量は少しですが重い用に感じます。重いリムはいいように言われませんが重い=剛性が高いということも言えます。剛性が高いリムは真円を保ちやすいので決して悪いことではありません。

このAL31Wリムでホイールを作りますとカーボンホイールのような出来上がりになります。シールをはがして欲しいとご依頼うけるのが多いのはよく分かります。

前輪７５４ｇ、後輪８９２ｇ、前後１６４６ｇ軽量に仕上がりました。リム剛性が高いので走るホイールに仕上がります。AL31Wリムを使った記事が2回連続しています。

もう少しリム幅が広い方がいい方はリムをキンリンのRD3FTという30mm幅リムも良いかと思います。

ロードバイクに40年乗っておられるベテランライダーさんよりご連絡いただきました。ご自分でアルミリムを使ったホイールのプランを立てられていました。
このような計画です。

リム　　　TNI AL22W ディスクブレーキ　オフセット有り　穴数24
ハブ　　　TNI REVO ROAD ディスクハブ 24H
スポーク　DT若しくはSAPIMのブラック
ニップル　カラー
タイヤ　　クリンチャー28C使用予定

よく考えられています。しかし乗られる場面で平地の方が多いのであればリム高が３１ｍｍのAL31Wの方がいいのではとお返事しました。登りが多いのであればAL22Wの方がいい場合もあります。

力のあるライダーさんは軽さより剛性を求めます。手組ホイールファンからは31mm高の方をお勧めしました。
果してお客様はこちらの提案に乗っていただき、31mm高でご注文いただきました。リムのシールは剝がしています。このためカーボンホイールのような仕上がりです。

TNIのREVOハブは前後共に２４Hです。ホイールの剛性はスポークの総面積に比例します。太いスポークを使えば剛性が上がります。今回は穴数が２４ですので使うスポークはすこし剛性の高い中央部が１．８ｍｍのバテッドスポークを提案しています。ホイールの剛性を上げる下げるはスポークの太さで調整します。

ホイールは出来るだけスポークテンションが均一になるように、出来るだけ振れがないように作り上げます。ホイール作りはスポークテンションが揃っていなくても振れ取りが出来ますので注意が必要です。振れ取りが終わってもそれでホイールが完成したとはいえません。馴染みだしを繰り返すことで振れが出にくいホイールに仕上がります。スポークテンションを揃えることが必要です。ただし完璧に仕上げることは出来ませんのでスポークテンションのバラつき度は５％以下にすればいいと思います。

リムはオフセットリムを使っていますのでリムの向きに注意が必要です。後輪では反ギア側、前輪では反ブレーキ側に穴位置が寄るようにします。スポークテンションは穴位置がセンターのリムより高いスポークテンションに仕上げることが出来ます。当然駆動効率が上がります。
出来上がりました。ご感想が楽しみです。

前回記事のゾンダハブを使いましてカーボンホイールを作製しました。
リムは当ブログで定番の３６mm高のリムを使っています。リム穴はＧ３ように注文しました。
穴ナシシムで作っていますので作りとしましてはゾンダホイールと同じです。

組みたてで一番注意するところはスポークの長さです。中でも難しいところはハブの計測だと思います。正確にハブを測ってしまえば計算ソフトに入力すればいいだけです。ゾンダG3ハブの場合反ギア側はハブのキャップを外せば簡単に測れます。難しいと思いますのはドライブ側です。どの位置を測ればうまく出来るのか、この判断が難しいと思います。

一度ドライブ側のスポーク長をゾンダリムERDで出してみます。出たスポーク長が実際のゾンダのスポーク長とあっているならERDを新しいカーボンリムのERDに替えるだけでスポーク長が出ます。G3ホイールのスポーク長は難しいです。

2月2日　追記

36mm高のG3リムは為替の変動がありますが平均して3万円です。工賃は4時間分いただいています。今回のお客様は上手にジャンク品のホイールを見つけてお送りいただきました。ベアリングの取り換えなどハブ整備は手組ホイールファンで行っています。36mm高のリムならギア側はスポークカットで対応できます。反ギア側はカットできるスポークの余りがないので新しいスポークが必要です。新しいスポーク7本用意しないといけませんがギア側14本はカットできますので費用は押さえることが出来ます。出来上がり写真を見ますととてもカッコイイホイールです。おススメします。

5年前にご注文いただきましたお客様より連絡いただきました。銀輪ホイールのご依頼いただきました。銀輪ホイールが前回の記事に続いています。

リムはキンリン社のシルバーリムを使います。ハブはミケ社のハブです。このハブはベアリングが大きいので丈夫です。重量は台湾ハブよりも重いハブですがシマノハブよりも軽いハブです。手組ホイールでの部品の優先順位はリムが一番でハブは最後と考えています。しかしハブの選択でホイールは大きく変わります。結局はどれも大切ということです。

選びましたスポークは前輪には中央部が１．５ｍｍのスポーク、後輪には左が１．５ｍｍですが右は剛性を上げるため中央部が１．８ｍｍのスポークで組みました。
ニップルは後ろから調整できるブラスニップルを使っています。

スポークテンションが出来るだけ均一になるように、振れが最小になるように組み立てます。見た目は同じようでもそれぞれ個性が出ます。ホイールは難しいです。

シングルスピードでビワイチ完走された方よりご注文いただきました。

ハブは持ち込みでpolsoというブランドのハブでよくできています。前輪２４H、後輪２８Hの両切りです。

シルバーリムがご希望だったのですがリムの手配は難しくリムはXR３１Tのブラックになりました。ハブ、スポークはシルバーで仕上げます。

前輪スポークは中央部が１．５ｍｍスポーク、後輪用は剛性を上げるため１．８ｍｍスポークを選択しています。どちらもバテッドスポークです。

バテッドスポークはストレートスポークと比べてばね性があるので地面からの衝撃を吸収してくれます。このため疲れにくいホイールに仕上がります。またバテッドスポークはホイールの軽量化にも有益です。

組み方は前輪後輪共にイタリアン方式で組んでいます。
一般には後輪の両切りハブではJIS組みが多いのですが、ギアは片方だけを使うということでイタリアンになりました。

今回のＸＲ３１Ｔリムをお勧めするのは理由があります。
リム重量は約５００ｇほどあります。31ｍｍ高の高さがリムの剛性を高めています。
剛性の高いリムを使えば体重によるリムの凹みは押さえることが出来ます。
凹まないリムはよく走るのは当然です。力のあるライダーさんは軽さより剛性を求めます。

ホイールは出来るだけ真円を保ち、各スポークのテンションが均一になるように作ることを求められます。シンプルな説明ですがとても奥が深いものだと思います。

出来上がりました。
縦ブレ横ブレに注意して組み、各スポークテンションのバラつきは出来るだけ少なくなるように組んでいます。リムテープを巻いて納品します。喜んでいただけるでしょう。