月: 2024年2月

これで3セット目のホイールご依頼です。ＥＮＶＥホイールからハブのゴキソハブを取り出してお送りいただきましたカーボンリムに移設です。

ＥＮＶＥホイールを先ず分解しました。ホイールはインターナルニップルを使われています。特殊なニップルなので分解も専用のニップル回しが必要です。

ＥＮＶＥホイールはサピムのＣＸＲＡＹで組まれていました。前輪は２０Ｈ後輪は２４Ｈです。使われていましたスポークはすべてＣＸＲＡＹでした。後輪も前後ともにすべてＣＸＲＡＹで組まれたＥＮＶＥホイールです。

お客様にお尋ねしました。ホイールの剛性不足を感じましたか？と伺いましたら漕ぎ出の反応は温く、シュータッチがあったというお返事でした。スポーク、リム、ハブどれも一流の製品ですが、組み合わせによっては良いパフォーマンスを引き出すことが出来ないということです。ＥＮＶＥホイールには多少はご不満があったようです。

一流の部品を使うのは先ずは安心ということでとても良いことですが乗り手の力にあわせて最良の組み合わせが必要です。ビルダーさんはスポークをもう少し剛性の高いスポークで提案すべきでした。　一律にＣＸＲＡＹで組めばいいホイールが出来るというものではありません。

今回のゴキソホイールは前輪２０Ｈをクロス組で組んでいます。通常ではラジアル組ですがお客様はクロス組をご希望されました。前回お納めしましたホイールがクロス組でしたので乗り味が気に入られたようです。前輪２０Ｈのクロス組は一般的にはあまり行いませんがシクロレーサーではよく使われるようです。クロス組により地面からのショックを和らげます。

後輪は通常の左右2クロス組です。スポークはウィング２１で組みますのでＣＸＲＡＹで組まれたＥＮＶＥホイールと比べますと少し剛性が上がります。ＣＸＲＡＹで組みますと重量は約１００ｇ、ウィング２１で組みますと１２０ｇです。約２０ｇ重量が増えます。たった２０ｇですがホイールの剛性は上がります。

ウィング２１とＣＸＲＡＹではウィング２１の方が価格は少し安価ですが剛性が上がり乗り味はしゃんとした乗り心地になります。価格は品質を知るための要因になりますが決して価格だけではありません。場面に応じて決めるべきです。

今回は前輪後輪ともに２クロス組です。シルバーのスポークが存在感を高めています。スポークテンションを出来るだけ均一に張っています。フレは最小になるようにしました。ゴキソハブは本当によく回ります。空で回しますといつまでも回っていますのでついつい見入ってしまします。客様のご感想が楽しみです。

ホイールを取りに来られました。お客様はいつも車で来られるのですが今回は自転車です。

あいにく雨でしたが後輪部分に自作の金具を取り付けて持って帰られます。

荷物台に左右に分けて取り付けるようになっています。うまく工夫されました。因みに乗ってこられた自転車は自作フレームです。これは驚きました。フレーム自作される人には初めて会いました。

ホイールも作ったらどうですか？と伺いますと、作れますがやはり上手な人にお願いしたほうがいいと思いました、ということでした。フレーム作るのとホイール作るのとは少し違うようです。このお話はホイール屋としてとてもうれしい話です。餅は餅屋のようです。

お渡ししましたチューブラーホイールは多スポークホイールで疲れにくいですよといいますとそりゃいいですね、と喜んでおられました。

チューブラーホイールは構造上ビードがありません。このためリムを締め付けるということはありませんのでスポークのテンションはタイヤをはめても変わりません。

クリンチャーの場合、ビードがリムを締め付けるので柔らかいリムならスポークテンションが１５％くらい下がってしまいます。このテンションダウンがチューブラーホイールの場合ないのでホイールの性能はタイヤインストール後でも同じです。性能が変化しないというのがいいです。こういうところがプロに歓迎されるのかもしれません。

昨年キシリウムホイールとアルテグラホイールの２ホイールを調整依頼いただきましたお客様よりチューブラーホイールのご注文をいただきました。

以下ホイールの詳細です。

リム　ＴＮＩ　ｃｘ２２　前輪28穴　後輪32穴

ハブ　前輪　シマノ　ＨＢ－ＲＳ４００　２８Ｈ　2クロス組

ハブ　後輪　シマノ　ＦＨ－ＲＳ４００　３２Ｈ　3クロス組

スポーク　前輪　ＴＢ２０１５　シルバー

スポーク　後輪　左ＴＢ２０１５　シルバー

スポーク　後輪　右ＴＢ２０１８　シルバー

ニップル　ダブルスクエアニップル　シルバー　ブラス

チューブラーホイールはリムの形状がクリンチャーリムと比べてシンプルな作りなので軽量にできます。タイヤも選択肢は限られていますが軽量且つ転がり抵抗が少ない優秀タイヤが多いためプロやハイアマチュアの方々が今のクリンチャー、チューブレスの時代に関わらず愛用される人が多いです。リムとタイヤを併せてホイールの外周部が軽くできるメリットがあります。決戦用にはチューブラーという人が多いのも事実です。

高価なカーボンホイールでなくても今回のご注文ホイールのように外周部がとても軽量に仕上がるため、アルミチューブラーでヒルクライムに挑戦される方もおられます。おススメします。

リムは前後で約1万円、ハブは前後で約９０００円の安価なシマノティアグラハブを使います。今ティアグラ、ソラなどシマノハブは昨年来一気に価格が上がりました。しかし上がったといいましてもブティックブランドのハブと比べますととても低価格なので使いやすいです。しかも性能は優秀です。

シマノハブのメンテは個人でも出来るように作ってあります。こまめにグリスアップを行えば20年でも30年でも使えます。ハブのメンテナンスを考えますとシールドベアリングを使った台湾ハブよりもメンテナンスはシマノハブの方がやりやすいかもしれません。

シールドベアリングを使ったハブはベアリングを取り換えれば新品に戻ります。シールドベアリングはメンテがいらないと言いながらもメンテは必要です。メンテするにはフリーを取り外してきれいに掃除後グリスを塗ります。ベアリングのグリスアップは不要です。ベアリング取り換えが必要ならそっくり取り換えですがその取り換えはとても面倒です。ハブのメンテナンスを二者択一で考えるのでしたらシマノハブの方に軍配が上がりそうです。

スポークですが、前輪は中央部が１．５ｍｍの細いスポークを使っています。後輪は左が１．５ｍｍ、右が１．８ｍｍにして剛性をあげています。

全体としましては細いスポークを沢山使って地面からの衝撃を吸収して乗り心地を和らげています。多スポークホイールの良いところはここにあります。

前輪７２１ｇ、後輪１００５ｇ前後で１７２６ｇと多スポークホイールの割には軽量で仕上がっています。 タイヤを取り付けましてもチューブラーの場合とても軽量にできます。ホイールの外周部がとても軽くなりますので漕ぎ出しはとても軽いです。通勤のストップアンドゴーを繰り返す乗り方ならば最適なホイールといえます。お客様のインプレが楽しみです。

ご自分でもホイールを作ってクロモリフレームで楽しんでおられるベテランライダーさんよりシルバーホイールのご注文をいただきました。

お客様からのお話では「手組」にご注文いただいた理由は

職人的にパパッと組む感じではなく、測定器を使用した張力の確認やリムの荷重試験をしているということのようです。ありがたいことです。

メールのやりとりでハブは持ち込みされることとなりました。リムは荷重試験で好結果のXR31T・RTシルバーリムを使います。キンリンのシルバーリムはなかなか手に入りません。言わば貴重品です。以下詳細です。

リム　XR31T・RT　前後ともに３２H　後輪は穴位置が３ｍｍオフセット

ハブ　持ち込み　前輪シマノＨＢ５５００　後輪ＦＨ６５００　共に３２Ｈ

スポーク　前輪　ＴＢ２０１５（2.２/1.5/2.0mm）シルバー

スポーク　後輪　左ＴＢ２０１５（2.２/1.5/2.0mm）右TB2018（2.２/1.8/2.0mm）シルバー

ニップル　ダブルスクエアニップル　シルバー

リムの剛性が高いのでとても組み上げやすいリムです。しかしスポークを均等にすることに注意を払っていますので振れ取りが主な作業ですが最終的にはフレかテンションか、どちらかを優先しないといかないことが起こります。こんな場合スポークテンションを優先していますのでセンターが０．１ｍｍ～０．２ｍｍずれることがありますがほんのわずかなズレなのでＯＫとしています。無理にセンターをドンピシャにすることはありません。無理に一致させると後からずれてくることは必至です。素材に合わせることも必要です。

出来るだけスポークテンションを揃えながら縦ブレ横ブレを取って仕上げています。前輪は１１０ｋｇｆ前後、後輪ドライブ側は１２０ｋｇｆを目標値として仕上げました。

中央部が細いスポークは地面からの振動を吸収してくれます。いわばショックアブソーバーの働きをしてくれます。後輪ドライブ側には少し太いスポークを使って剛性を上げています。リムは５００ｇ前後と軽くはありませんが走るホイールは剛性の高いリムを使います。お客様には疲れにくくよく走るホイールを実感していただけると思っています。

ミニベロ用のホイールをご注文いただきましたお客様より再度ご注文いただきました。2回目のご注文です。

今度は同じアルミリムにストレートプルスポークを使ったハブでの作製依頼です。リムとハブは持ち込みされました。ミニベロハブはなかなか手に入らないハブのようです。うまく見つけられたと思います。

スポークは2㎜径のスポークで作っています。流通量の差が理由と思うのですがストレートプルスポークはjベントと比べまして価格が高いです。メーカーの価格は変わらないと思うのですが商社の価格はとても高価です。しかし要るものは要るので仕方ありません。

どのホイールもいえることですがハブは正確な計測が必要です。ストレイトプルハブではスポークの穴位置の計測が難しいと思います。正しく測ることでスポーク長が決まります。

スポークが用意できれば順調に仕事が進みます。ハブにスポークを通せばリムの穴位置はすぐわかります。ニップルをねじ込んでいけば容易に仮組が終わります。

ミニベロホイールも作製手順は通常ホイールと同じです。出来るだけスポークのテンションを揃えることが肝心です。テンション値も通常リムと同じようにしています。 ミニベロホイールは流通量が少ないので部品集めが大変ですがミニベロといえども走りにこだわるならホイールが大切です。

今回のホイールで3セット目のピストホイールをご注文いただきました。カーボンリムとハブはお客様より持ち込みです。

リム　25mm高カーボンリム　前輪28穴　後輪32穴

ハブ　シマノDuraハブ　HB７７１０　28穴　FH７７１０　32穴

スポーク　サピム　ＣＸＲＡＹ　シルバー

ニップル　ＤＴ　SquorxPro　シルバー　ブラス

前輪の組み方はラジアル組、後輪は左右3クロス組で作ります。

後輪ハブはハブセンターのオフセット値2.75ｍｍありますので左右のスポークテンションは前輪のように一致しません。理論値では左右のテンション比率は８５：１００です。このためセンターを出すには左側がほんの少し緩い作りになります。グラフにしますとよくわかります。

何度も馴染みだしを行いスポークテンションは出来るだけ均一に組みます。シルバースポークとハブがうまくマッチしたホイールはとても存在感があります。

お客様は自転車の組み立てはご自分でされていますがホイールは「手組ホイールファン」にお任せいただいています。ありがたいことです。

追記

お客様より写真をお送りいただきました。このシンプルな機能美は素晴らしいと思います。