ホイール作りの情報＆Tips
最初のご連絡ではシマノハブを持っているのでチューブラーホイールを提案してほしいということでした。
たまたまですが手組のチューブラーホイールを在庫していましたのでこんなホイールがありますと提示しますとお話が進みました。
ホイールはこんな仕様です。
リム TB25
ハブ前輪 アルテグラ HB6600 ３２H
ハブ後輪 Dura FH7900 ３６H
スポーク 前輪 サピムLaser（2.0/1.5/2.0mm）
スポーク 後輪 左ピラーTB2015 右DT コンペティション
ニップル ブラス
手組愛好の人ならお分かりいただける内容です。果たしてお客様はすぐに気に入っていただきました。商談はすぐにまとまりました。
チューブラーホイールは真円にふくらんだタイヤをリムに貼りつける方法のホイールです。
タイヤ取り付けには少しお作法が必要なホイールですが乗り味はすばらしいです。
今風のホイールではありませんが、お客様はチューブラーホイールの良いところをよくわかっておられました。いいご縁をいただきました。
昨年ご注文いただきしましたMTBホイールですが山中を走行中に滑ってスポーク1本が歪んだと連絡いただきました。
お送りいただきまして点検しますと、なるほど1本ゆがんでいます。当然ホイールのフレは大きく出ています。
ホイールをお預かりしますと先ずスポーク、リムの状態を調べます。
お客様よりここ！と印をつけていただきお送りいただきましたので今回は良く分かります。
トラブったスポークだけを交換して振れを取るだけならすぐにできます。
しかし、あたった時の衝撃はホイール全体のバランスを崩しています。
こんな場合は全体のスポークを緩めて再度ニップルを締めなおします。
スポークをリム全体に通す作業はありませんが、新しくホイールを作るのとほぼ同じことを行う必要があります。
単純に傷んだスポークを取り換えるのでは駆動効率は下がります。
新規に作り直すのと同じ作業が必要です。振れをとり、スポークテンションが均一になるように調整しなおしています。
出来あがりました。喜んでいただけると思います。
シマノDURAホイールのスポーク調整をして欲しいと連絡いただきました。ホイールの作製ではなく調整です。Duraホイールですのでメーカーとしては最高ランクのホイールですが定期的なメンテナンスは必要です。
お預かりホイールのハブにはあたりが出ていました。快調に回ります。しかし回転しますと縦ブレ、横ブレがありました。
ホイールをお預かりしますと先ずすポークテンションを調べます。振れがなくても各スポークのテンションが揃っていないホイールは駆動ロスは大きくなります。
ホイールのスポークを調整するにはテンションメーターが必須です。ピアノの調律のように音で調整するのもいい方法です。但し音の場合は微妙なテンション差でも分かりますので調整にキリがありません。テンションメーターとスポークを弾く音で調整を併用するのがいいと思います。調整は1回で終わりません。繰り返して精度をあげていくことが良い方法です。
ホイールを調整しては休み、調整しては休みと繰り返しますとスポークにストレスをかけても変化しなくなります。
一般にはホイールは振れさえなければいいホイールですが、見た目だけでは出来栄えは判断できません。高級ホイールでもビルダーの力量で性能が違います。とても奥が深いです。
昨年末から前輪、後輪と2回に分けて当ブログの定番リムを使ってご注文いただきましたお客様よりご連絡いただきました。下記のレースに上位入賞されたとお知らせいただきました。
「緩斜面、下りも良く回り、最終周回まで脚を残す事が出来ました。」とホイールの感想コメントをいただきました。
春の下総エンデューロ
日 時 2026年4月25日（土）
会 場 千葉県 成田市 下総運動公園
手前味噌の話で恐縮ですが、納品しましたホイールを使っていただきレースで上位入賞されましたのでとても気をよくしています。
良い結果が出るのは一番に日頃の練習の賜物だと思います。お名前を上げてお祝い申し上げたいのですが控えさせていただきます。ホイールビルダー冥利に尽きるお話ですので今回の記事にさせていただきました。乾杯！
昨年の12月7日の記事「ブルべ等ロングライド向けホイールのご注文」ですが、ホイールのインプレをお送りいただきました。とても分かりやすいです。実際に使う人に伺うのが一番と思います。
以下ご感想です。
2月にホイールを使用する機体が完成しまして、6週間で200kmを2本、300,400,600kmのブルベを完走し、2500kmほど走りましたので、ファーストインプレッションをお送りさせていただきます。
（タイヤはMichelin Pro5エンデュランスタイヤをフロント32C・リア35C、ブチルチューブで運用しています ブルべで撮影した写真を添付させていただきます）
一言で表しますと、
『最後まで辿り着くためのホイール』
と感じております。
平地では踏んだ分だけ前に進みますし、坂でも粘ってくれるので重量の割に苦労せず登れます。
登りは全力の6割、平地は7割、下りは8割で走る戦略を取っていますので、その戦略に特化させられる点でも良いホイールと考えております。
個人的なお気に入りポイントとしましては、最後まで足が残りやすいという部分です。
600kmブルべでは、スタート地点まで30km自走・ゴール後は神奈川から都内を縦断する形で50km自走で帰りましたが、
最後まで疲労で動けなくなることがありませんでした。
太タイヤとの相性も良く、ブルべでは荒れた道を長時間走る場面もありますが、パンク無しで乗り心地も快適です。
加えて、挙動が素直な点も気に入っております。
使用している機体が非常に特殊ですので、挙動が素直なホイールはとてもありがたいです。
BoraOneのハブを使って特注の幅広リムでホイールを作るご注文をいただきました。リムは特注しますので穴位置の連絡をして特別にオーダーします。リムメーカーは特注リムを受付してくれましたが時間は通常よりも時間が掛かります。
特注リムの受けてくれたことをお客様に連絡しまた。事前にBoraを送ってこられたので今回はこのBora分解の話をしたいと思います。
お預かりのBoraはとても良く出来た製品です。さすがに高価なホイールだけあってスポークはよく調整してありました。カンパの製品はいつも感心するのですがすべてオリジナルの部品を使っています。
ホイールはリム、ハブ、スポーク、ニップル、4つの部品を組み合わせて作りますがすべてオリジナル規格の部品です。今更すごいなと感心するのも変ですが真似できないようにしているところがすごいです。
ホイールの構造は１６：８の組み方ですので同じ構造のホイールは作ることが出来ます。手組ホイールファンの１６：８組ホイールとBoraならどちらがよく走るか？を考えますと一般にはBoraを選ばれます。今回このBoraをばらしてオリジナルのホイールを作ってほしいとご依頼いただきましたことは本当に感謝です。おまけにいろいろ勉強出来るチャンスを与えていただきました。
Boraを分解するには普通のレンチでは分解できません。ニップルはカンパのオリジナルニップル（4mm角）です。このためニップルレンチも特別サイズでないと回せません。
幸いにも手組ホイールファンでは自作（特別な道具ではありません）のニップルレンチがありますので通常より時間が掛かりますが分解することが出来ました。
リム、ハブ、スポーク、ニップルすべての部品がオリジナル部品ですので部品交換の必要が生じた場合新しく取り寄せが必要です。代品は使えません。これがいいのか悪いのかを言う資格はありませんが不便なこと、高価であることは確かです。時間もかかるし扱えるショップさんも制限されています。しかしもともと完成度は高いので頻繁に調整が必要なことはないように作られています。スポークのねじ部分を見ても分かります。その分十分な価格になっています。
ハブだけでなくニップルまでオリジナルを作って真似できないようにしているカンパ、一目でカンパを使っていると分かってもらえるデザイン、どれをとっても感心しました。このカンパBoraを分解して新しいホイールを作る注文をいただきましたお客様に感謝しています。
カーボンホイールの前輪リムの交換をご依頼いただきました。
中華カーボンを使っている時に前輪のブレーキ面が膨れてきたそうです。使うのをやめて置いておくと元に戻ったのですが使う気にはならなかったとのことです。ご友人が同じサイズのリムを持っておられるということで譲っていただいたそうです。メーカーは違います。
ホイールと取り換えるリムが届きました。スポークの剛性は問題ないということなのでスポーク交換することなくリムだけの取り換えを行います。取り換えるリムは４３０ｇと５４ｇ重くなりますが重くなった分剛性が高まります。
順番にニップルを緩めていきます。一気に緩めることはしません。少しずつニップルを回して取り外しました。使われていましたニップルはアルミニップルでしたので再利用はしていません。新しいニップルは前からでも後ろからでも回せるニップルを使っています。微妙な調整は後ろから回した方が使いやすいので今回はDTのSquorxProを使いました。
リムブレーキの場合軽すぎるリムはブレーキ面の強度が心配です。取り換え後のリムは台湾のギガンティックのリムでした。グラム数は増えていますが強度は増しています。お客様はリムをうまく手に入れられました。軽さを選ぶ風潮ですが一般には軽い＝弱いです。ホイール選びには注意が必要です。
昨年の9月にミニベロホイールをご注文いただきましたお客様よりご連絡いただきました。再度ミニベロホイールのご依頼です。今回はリムとハブが変わりました。前回と同じようにリムとハブをお送りいただきスポーク、ニップルをこちらで用意するという方法です。
リム キンリン XR270 ４５１用
ハブ 前輪 Reida ハブ 74mm幅20穴
ハブ 後輪 シマノ FH-9000 28穴
スポーク ２ｍｍ径 黒
ニップル SquorxPro ブラス 黒
前輪はラジアル組、後輪は2クロス組のご指定です。
XR270リムは剛性が高いのでとても組みやすいリムでした。剛性がある、ないは組んでみるとよくわかります。柔らかいリムは振れが出やすくセンターを出すのが難しいです。良いリムを選ばれています。
スポーク調整での注意点はリム径が小さいのでニップルを回した時の反応が大きい点にあります。少しの回転でも大きく振れが出ます。７００ｃのリムと同じ感覚でニップルを回しますとなかなかうまく調整ができません。この点に注意が必要です。緩い状態で一度作り上げて後からゆっくりスポークテンションを上げていくのがいい方法です。
小さいホイールでもスポークテンションは均一になるように調整します。フレが出にくいホイールを作るにはスポークテンションが大切です。
小径車のホイール作りは簡単そうに見えますがとても難しいというのが実感です。しかし今回もうまく作れました。お客様には喜んでいただけると思います。
勉強のためにスーパーチーム・ホイールを手に入れました。フレは無くセンターは出ているのですが購入したままでは手直しがいるホイールでした。
スポークテンションが揃っていないので1年も乗れば振れは大きく出ます。使ってみて初めてわかることです。出来の悪いホイールに当たればテンションの偏りでスポークは折れやすい欠点が出てきます。
ホイールは見た目では全く分かりません。スポークテンションを調べて初めてわかることです。リム、ハブはしっかりしていますのでとても残念です。しかしスポーク替えやテンション調整など手直ししますと見事に蘇ります。
以下詳細です。
新品のスーパーチーム・50mm高を組み替えました。出来れば体重は７０ｋｇまでの方にお勧めです。
前輪
スポーク ピラーWing２１ 黒 左右18本
ニップル ＤＴ SquorxPro
後輪
左スポーク ピラーWing２１ 黒 7本
右スポーク サピムRace（2.0/1.8/2.0ｍｍ）14本
ニップル ＤＴ SquorxPro
スーパーチーム・カーボンホイールはとても安価で気楽に使えるカーボンホイールです。しかし残念ながらロングライドに向いていません。一日輪行しますとくたくたに疲れてしまいます。理由はホイールの剛性がありすぎるからです。ホイールはどうしても安価に仕上げるために安くて２ｍｍの太いスポークで仕上げています。これは安価なカーボンホイールの宿命でＣＸＲＡＹやWing２１のような高級スポークは使いません。
通常スポークがショックアブソーバーの働きをして地面からの衝撃を吸収します。しかしこの太いスポークを使うと地面からの衝撃を和らげることなくダイレクトに伝えてしまうのでロングライドに向かないわけです。これを修正するためには衝撃を吸収する細手のスポークに取り換えることで解決できます。
前輪は太いスポークからピラーのWing２１に取り換えています。
後輪はギア側にサピムRace黒（2.0/1.8/2.0㎜）、反ギア側にWing２１で組み替えました。
ギア側にコンペティションを使うことで少し太くし剛性を担保しています。
ホイール全体の剛性を下げることでロングライドに使えるホイールに変身しています。
使用リムは２３ｍｍ幅です。残念ながらこの幅では選べるタイヤの選択肢が少なくなります。
ピストホイールをご注文いただきましたお客様から再度ご連絡いただきました。MTBホイールのスポーク替えのご注文です。後輪ハブも取り換えということでお送りいただきました。
お送りいただきましたホイールはいつもスポークテンションを調べてから作業に取り掛かります。ホイールはこんな状態でした。グラフにしますとよくわかります。
ホイールは振れがないので見た目はいいのですが各スポークテンションは揃っていません。駆動ロスにつながります。スポークは１．８ｍｍのストレートスポークでした。バテッドスポークを使ったほうが強度、弾力が勝ります。
今回はスポークをＤＴのコンペティション（２．０・１．８・２．０ｍｍ）で組み替えました。後輪ハブは組み替えますので新しいハブのサイズ計測が必要です。
前輪は同じハブを使いますのでスポークも同じ長さです。後輪は新しくスポーク長の計算が必要です。
用意しましたスポークで組み上げます。前輪は逆イタリアン、後輪はJIS組です。各スポークテンションを出来るだけ均一になるように作り上げます。ホイールはスポークの選択で性能、印象が変わります。何度も馴染みだしを繰り返すことで振れの出にくいホイールに仕上がります。お客様には喜んでいただけると思います。