8月にお収めしました２４ｍｍワイドリムホイールのインプレをお送りいただきました。今後のホイール選択の参考になると思います。フロント２０ｈリア２４ｈホイールと比べて8本スポークが増えます。４０ｇほど重くなります。この良し悪しは体重次第ですが8本増えることはプラス面のほうが多いと思います。
以下ご連絡いただきましたそのままです。
後輪２８ｈ ９３８ｇ
前輪２４ｈ ７０１ｇ
＊＊様
お世話になります。 ＊＊です。
組んでいただいたホイールのインプレが遅くなってしまい、申し訳ありません。
結論から言いますと、大正解でした。
のむラボ1号ホイールからの入れ替えです。
のむラボは全国レベルで人気がありますし、のむラボ1号もとてもいいホイールでした。
装着していきなり、いつもの峠で自己ベストが出たので評判通りと思ったものです。
ですが、昔ながらのナローリム＆クリンチャーなので、この度ワイドリム＆チューブレス対応のホイールをお願いした次第です。
それともう一台のバイク（こちらがメイン）がワイドリム＆チューブレスで、とても良かったので、
セカンドバイクのホイールも同じ仕様にしたかったのもその理由です。
タイヤは、IRC Formula Pro RBCC 25Cにしました。
タイヤ装着も手こずらないでできましたし、フロアポンプですんなりビードが上がりました。
ちなみに、メインバイクのホイールはCLX50でタイヤはスペシャライズド S-Works Turbo RapidAirなのですが、フロアポンプでは全然ビードが上がらず、ブースターポンプを購入しなければなりませんでした。
重量は、ホイール単体ではのむラボ1号のほうが少し軽いですが、チューブが無い分、タイヤ装着時の重量はほとんど同じでした。
最初にお断りしておきますが、このインプレはタイヤの影響が多くを占めていると思います。
「ロードバイクの印象のほとんどはタイヤに起因する」と誰かが言っていましたが、そのとおりだと思います。
走り出した第一ですが、「おおっ！」というほどの走りの滑らかさ、乗り心地の良さでした。
自動車で例えると、軽四と中型車くらいの差がありました。
いままでは、荒れた路面やマンホールを「ゴッゴッ…」と乗り越えていたのが、「コツコツ」に変わり、路面をヌルヌルとなめるような感じで走っていきます。
いままで、マンホールや路上のペイントを避けていたのですが、あまり気にならないレベルになりました。
かと言って、走行抵抗が増えたようには感じません。
空力的には、のむラボ1号はリムハイトが35mmだったせいか、特に差は感じませんでした。
ロードバイクは、乗り味がゴツゴツで、暴れるし、ケツが痛いもの。との固定観念がどこかに飛んでいってしまいました。
「ロードバイクってこんなに快適だったんだ」と感動すら覚え、走るのが楽しくなりました。
また、ご助言通りに少し多めのスポーク数（前輪24H、後輪28H）にしたのも正解でした。
スポークの重量増のデメリットよりも、丈夫でしなやかになるメリットが大きいと思います。
また、不思議なのが同じワイドリム＆チューブレスのメインバイクよりも、乗り心地がいいことです。おそらく、リムハイトの高い（50mm）カーボンリムは、縦の剛性が非常に高いのだと思います。
当然、それなりに距離を走っても疲れ方がいままでと全然違います。
最近ではセカンドバイクばかり乗って、メインバイクが寂しがっています。
今年はコロナ禍でレースがほとんど中止になりましたが、来年はこのホイールでヒルクライムレースに出場したいと思っています。
とても良いホイールを作ってくださり、ありがとうございました。
以上
追記
インプレの追加をお送りいただきました。
下りの快適さです。
いつもはびびりながら降りる十三峠の険しい下りでも、安心してブレーキングでき、狙ったラインをトレースできます。
特に、六甲頂上から逆瀬川に下るときに遭遇する魔のデコボコライン（正式な名前は知りません）は、自転車が壊れるのではないかと思うほどの振動なのですが、このホイールになってからはストレスなく通過できるようになりました。
次はどんなホイールをお願いしようかと考え中です。
良いリムが見つかりましたら教えてください。
以上、よろしくお願いします。
今回のリムはキンリンのXR31T/RT ２４・２８ｈでした。次にお勧めするならキンリンのXR22T・RT ２４・２８ｈですがコスパを考えますと一押しになります。しかし世界中のアルミ不足が影響しましてなかなか手に入らないのが現状です。早く平常に戻って欲しいです。
