ホイール作りの情報＆Tips
リムをオイルで汚さない組み方です。
スポークにはスポークプレップを使う人もありますが、この頃は私はリンシードオイルをほんの少しネジ部分にオイルを注しています。スポークを数本にぎってオイルにネジ部分を浸して余分なオイルをウエスにちょんちょんと叩くように余分なオイルを取ってハブに通しています。ニップルをインサーターで取り付けるのですがこの時のリムは前処理をしておきます。
このリムの前処理ですがリムの穴より綿棒にグリスを少量付けてリムの内側からニップルが当たる部分にグリスを塗っておきます。こうするとニップルが回転しやすくなり締めこむ際に滑らかに回ります。
わずかなひと手間ですが後からオイルを注すよりきれいに仕上げることができます。
簡単なことですがこの前処理をするのとしないのとは大きな差があります。きれいに仕上がりますしニップルを無理なく回せます。お勧めの方法です。
H+SONのリムを使ってホイール組んでいます。
リムはSL42を使ってフロント24リア28で組む予定です。
SL42は名の通りリムハイトが４２ｍｍありますのでカーボンホイールのように見えます。ハブはＢＩＴＥＸのハブを使い軽量化のためサピムのＣＸ－ＲＡＹを使いました。
前輪は2クロス、後輪は左3クロス右2クロスです。
この後輪の組み方はヨンロクとか呼ばれていますがどうもこの呼び方は私には馴染めません。まあどうでもよいことですが。
後輪を左右2クロスで組むとスポークテンション比率が左４３:右１００になります。ほんのわずかですが３/２クロスで組むと４５：１００に左が上がりますのでこの組み方を選びました。右テンションを１２０ｋｇｆにして組み上げると左は理論的には５４ｋｇｆです。５０以上になりますのでもう少し欲しいところですがスポークの緩みから生じる振れは出にくい数値です。わずかですが上がらないよりましです。
いろいろブログでヨンロク組といって作られています。驚くほどテンションが変わると思ってしまいますがやらんよりましというぐらいです。しかしながら今回は採用しています。
このヨンロクよりオフセットリムの方がテンション比率を劇的に改善されます。ただ残念なのはSL４２にはオフセットリムがないのでスポークの数を増やして剛性を高めています。このため２８にしています。
スポークの剛性はスポーク断面積に比例します。スポーク本数をかけた断面面積に比例します。スポークを太くし、本数を増やせば剛性は高くなります。
さてＳＬ４２はとてもカッコウよいホイールに仕上がります。カッコウいいだけではありません。空力もよく掛かりのよいホイールです。重量は重いのでヒルクライムには向きませんがこれで練習してみるのもいいかもしれません。
ホイールのバランス調整は以前からいろんなブログで紹介されています。
私もホイールのバランスを調整していますが私にとってはおまじないだけかもしれませんがこんな方法でやっています。
時速３５ｋｍ以上の実力の人には効果が大いに体感できるのかもしれません。
振れ取台にホイールをのせてゆっくり回転させます。写真のホイールはアルミリムのホイールでリムジョイントはスリーブジョイントです。ジョイント部分の重さがホイールの回転バランスを狂わせます。この部分が重いので回転が止まるとジョイント部分が下になって止まります。
一円玉を用意します。1円玉は１ｇですのでジョイント部分の正反対側にバランスが取れるように一円玉を貼っていきます。今回のホイールでは７枚貼りました。つまり７ｇです。
ここでゴルフクラブに貼るバランス調整用の鉛板を７ｇ分切り貼り付けます。鉛は1枚300円くらいでした。
手軽にバランス調整ができます。お試しください。
チューブレスタイヤの取り扱いについてバルブコアを外すのは簡単ですと書きましたが初めての方には何のことかわからないかもしれませんので補足致します。
私の場合はチューブレスレディーのリムですのでリムテープを巻きます。マウンテンバイクのホイールでは1回巻き、ロードでは2回巻きをいろんなメーカーでは勧めていますので私も2回巻いています。
バルブを通す時にテープに穴をあけるのですが千枚通しなどで突き刺せばよろしいです。
バルブコアは簡単に外せます。写真のコア外しを使うのですがプライヤーなどを使ってもOKです。バルブの栓のところを回せば楽に取り出せます。
よくネットなどの説明で石鹸水をつかうと書いているのですが別に使わなくても空気はうまく入ります。どうしてもうまくいかない場合は石鹸水を使うのもひとつの解決方法と思いますが通常はいらないと思います。
ポンプは大量に空気を出すことができるタンク付きのポンプが便利ですが別にこれでなくても普通のポンプでちょっと勢いよく空気を入れるようにすればうまく膨らんできます。
これからバルブのコアを外してシーラントを３０ｃｃくらい入れるのですが百均の化粧品用の注射器が便利です。小分けして入れていきます。少量ずつ入れていきますのでかえってシーラントが漏れてべとべとにならずに入れることができます。たとえ漏れても少量です。ゆっくりやればいいことです。
適量のシーラントが入ればバルブコアを締めて空気を入れます。少量の空気を入れて今度はシーラントがタイヤ全体に万遍なくいきわたるようにホイールを軽く回します。
タイヤ推奨の空気圧に空気を入れて終わりです。空気は漏れません。安心してください。今までのタイヤとまた違った乗り味です。これからはTLもいいかなと思われるでしょう。
紹介しましたやり方のポイントは百均の注射器です。昔チューブラーで高いヴェロフレックスをインストールしたときにシーラントを入れてみようと考え色々やってみましたがうまくいかず困りました。注射器で入れたら簡単なのにと思っていましたが当時は手軽に注射器なんか手に入らなくて結局諦めました。以来チューブラータイヤにシーラントを入れることはやっていませんがまたやってみようかなと思っています。
５年ほど前にチューブレスホイールを持っていてチューブレスに挑戦しようと思ったのですが何となく信用できなくて止めていました。主にメインはチューブラータイヤを使っています。しかしいろんな情報を調べるとチューブレスの進化は本物です。
せっかくチューブレスレディーのリムで組んだホイールですのでチューブレスで乗らないのではもったいないです。
こんな方法でやってみました。とても簡単です。食わず嫌いでした。
チューブレスのホイールです。今頃なに言ってるのと言われそうですが意外とチューブレスで乗っている人少ないと思います。海外のブログを読んでいますとこれからはTLかなとも思います。チューブラー派の私もちょっと考えが変わりました。
アメリカのノヴェンバーバイシクルズ（https://novemberbicycles.com）というメーカーがサピムCXRAYとサピムLaserのスポークを使って風洞テストを行っています。
同じハブ、リムを使ってのテストです。
結果はCXRAYがLaserより1ワット勝った結果です。私はこの結果にびっくりしました。
いろんなホイールメーカーが使用スポークはサピムcxrayとアピールしています。
実際このスポークを国内で購入しますとcxrayシルバーは364円、Laserシルバーは111円です。約3倍値段が違います。スポークの強度を調べますと
Laserは引っ張り強度というか強度は1500N/ｍｍ２です。
http://www.sapim.be/spokes/butted/laserを参照願います。
cxrayは1600N/mm2ですので少し違います。
http://www.sapim.be/spokes/aero/cx-rayを参照願います。
スポークの形状についてLaserは丸です。このためスポークの捻じれが分かりにくくホイールのテンションアップに少し技術が要ります。cxrayのように扁平でしたらねじれがすぐわかるので作る立場としたらやりやすいのです。
強度に関しては1500と1600で見分ける人はいないと思います。長い時間かかってわかる問題と思います。
CXRAYは確かに優れたスポークで最強のスポークと言われるだけあると思います。
しかし1ワットの記事を読んで少し考えが変わりました。
ホイールを選ぶときにそれぞれ価格との相談で少々高くても少しでもいいものを欲しい人、いや価格や使う人の実力などのバランスですよという人がいます。
実際、風洞テストではその差は少しですがあるのです。この差は時速４０ｋｍ以上で走る人にとっては大きな問題と思います。
私は巡行速度を３５ｋｍ以上で走れませんのであまりスポークにはこだわっていません。
道具は長く使うものだから安いものを買えばすぐ飽きると先輩から言われたのですが、自分の実力が分かっていますのでここまで高くなくてもいいかなと思う時があります。
2.0/1.8/2.0mmのサピムRace、DTコンペティション
2.0/1.5/2.0ｍｍのサピムLaser、DTレボリューション
扁平スポークのサピムCX-RAY
悩むところですがWheelBuildingの著者RogerMussonさんのメインスポークはコンペティションのようです。
バイシクルクラブの記事でとても印象に残っている記事があります。
時速３０ｋｍに壁があるという話です。ブリジストンサイクルの中西さんのご意見です。
４０代のサイクリストで体重は60kg前後の人が走るとして
２５ｋｍで走れる人は７９％の人が走れます。
３０ｋｍになると走れる人は一気に下がって９％の人しか達成できません。
３５ｋｍになるとわずか１％未満の人しか走れないのです。
実際私がいつも走っている淀川から木津川沿いのサイクルロードにおいて明らかに３５ｋｍ以上で走っている人はめったにお目にかかりません。３０ｋｍ巡行の人は割りとおられます。
いろいろ観察していますとこの３０ｋｍ～３３ｋｍくらいの人は結構いい機材、カーボンホイールで走られていますが３５ｋｍ以上のスピードでは走れていません。この人達は機材にこだわる人たちのように思います。ホイールを変えてスピード上げようと思うのですね。でもそんなに早くならない。やはりこのホイールはあかん、てな具合です。
私は写真も好きでカメラ、レンズも沢山持っています。ついついこれで撮ったらうまく取れるのではないかと思って中古ですが買ってしまいます。写真は相変わらず上手くなれません。
写真仲間で写真の上手な人はずっと同じ機材でレンズも3本くらいです。カメラもずっと同じものを使い続けておられるので結構傷んでいますが写真はとてもうまいのです。
最近自転車も写真と同じやなと思っています。上手い人の機材は結構ぼろい。しかししっかり手入れよく使い込んでいます。
スポークテンションの均一化が重要である一例をお知らせします。
仮組が終わり振れ取台に乗せて振れ取台のダイヤルゲージだけを頼りに組み上げました。
テンションメーターのチェックを省いて作り上げました。縦振れ横振れも少なくきれいに回るホイールです。ストレスリリーブも行いきれいに回っています。
テンションメーターでチェックしました。グラフがこれです。
グラフを見ると強く引っ張っている点が3カ所ありこれによりバランスが取れています。このためホイールの回転は綺麗に振れなく回っています。普通ならきれいに回るのでこれで完成となります。
この状態で長期間使っていますとスポークテンションの緩い部分から振れが起こります。スポークにかかる力が偏ることになり大きく力がかかっている部分に金属疲労を起こしやすくなります。これがスポーク折れ、ニップル飛びを起こすことになります。
このときの対処方法はスポークテンションの均一化です。均一にスポークを引っ張っていれば力は均等に分散されます。テンションの偏りを防ぐことがとても重要です。
スポークテンションを測り前後のスポークを緩めたり強めたりしてできるだけ均等にします。１００％同一にする必要はありません。振れと均一化の一番ころ合いのいいところを求めることが必要です。
できるだけ均一になるようにして振れを出来るだけ抑えるように再調整したグラフがこれです。
この状態で完成です。回転ロスが少なくトラブルも最小限に防ぐことができるホイールです。
グラフツールを紹介します。
パークツールのテンショングラフツール、スポークサービスのツール、どちらも使いやすいのでお勧めです。
https://spokeservice.ca/utilities/spoke-tension
https://www.parktool.com/blog/repair-help/wheel-tension-balance-app-instructions
下記のオフセットリムを使ってホイールを作ることも考えました。
キンリンXR31RT ERD 580mm 3mmオフセット
シマノ FH6700 ２４ｈ 左右PCD 44/45ｍｍ 左CTF38.2ｍｍ右18.7ｍｍ
右2クロス左2クロスでスポーク長を計算します。
結果はこうです。
左 280.1ｍｍ 右 278.2ｍｍ
後輪スポークテンションは下記の式で左右均衡します。
リムのスポークホールが３ｍｍずれるということはハブのセンターが３ｍｍずれると考えます。
左テンション＝右テンション＊（18.7+3）/(38.2-3）＊（280.1/278.2）
=右テンション＊（21.7/35.2）＊（280.1/278.2）
右テンションを１００としますと
100＊0.616＊1.007＝62.0
左は６２．０で均衡します。
通常のノーマルリムで2/3クロスの場合
左を3クロスでスポーク長を出しますと
左 291.6ｍｍ 右 278ｍｍ
後輪スポークテンションは下記の式で左右均衡します。
左テンション＝右テンション＊（18.7/38.2）＊（291.6/278）
右テンションを１００としますと
100*0.489*1.049＝51.3
左は５１．３で均衡します。
１０．７％違います。あくまで理論上の話です。
３ｍｍオフセットのリムを使うと２クロス/３クロスなどのスポークの組み方を工夫しなくても約１０％左のテンションを高めることができます。
シマノホイール一番下位のホイールでもオフセットリムを使っています。低コストで高いパフォーマンスを得るにはオフセットリムを使うことがベストの方法と考えられます。
他に２:1組などがありますがこの場合ハブは専用ハブが必要です。
いろいろ手組されている方のブログにはヨンロクと書かれています。なるほど左右2クロスで組むより２％左テンションが上がるのですが劇的にホイールのパフォーマンスが向上すると期待してはいけないと思います。
オフセットリムを使えばいい話です。
下記のリム、ハブを使って後輪ホイールを作ろうと思います。
キンリンXR31T ERD 580mm
シマノ FH6700 ２４ｈ 左右PCD 44/45ｍｍ 左CTF38.2ｍｍ右18.7ｍｍ
右2クロス左2クロスでスポーク長を計算します。
結果は
左 280.6ｍｍ 右 278ｍｍ
後輪スポークテンションは下記の式で左右均衡します。
左テンション＝右テンション＊（18.7/38.2）＊（280.6/278）
右テンションを１００としますと
100＊0.489＊1.009
左は４９．３で均衡します。
左を3クロスでスポーク長を出しますと
左 291.6ｍｍ 右 278ｍｍ
後輪スポークテンションは下記の式で左右均衡します。
左テンション＝右テンション＊（18.7/38.2）＊（291.6/278）
右テンションを１００としますと
100*0.489*1.049
左は５１．３で均衡します。
２％違います。あくまで理論上の話です。この差は大きいのか小さいのか？
大きいといえば大きいし、なんやそれだけという人もあると思います。
私は作りやすい2クロス2クロスでやろうと思っています。