カテゴリー: 注文ホイール

昨年に前輪２０Ｈ後輪２４Ｈリムブレーキ用カーボンホイールをお納めしましたお客様よりご連絡いただきました。

時代の流れなのか今使われている自転車をディスク化されました。そうなるとせっかくのカーボンホイールがリムブレーキの為に使えなくなってしまいました。ホイールはとても気に入っていただいていましたので何かいい方法がないかと考えられたようです。

お客様はとても素晴らしい妙手を考えられました。リムはそのままで前輪２０Ｈ後輪２４Ｈのディスク用ハブをご用意されたのです。

ホイールとハブを送るので新しいハブで組み替えできますか？とご連絡いただき、すぐにお受けいたしました。技術的には特別難しいことではありません。20/24のディスクホイールは誰もが思いつきますがなかなかハブを手に入れるのが難しいです。個人的にも２０Ｈのハブは売っているのか調べたのですが結局買うことはできませんでした。今回のように２０Ｈのディスクハブを手に入れられたことが素晴らしいです。

スポークが20本と強度的に心配なところもありますがそれには少し太めのスポークで対応するというような工夫がいるかと思います。今回は当初のリムブレーキに使ったスポークと同じスポークｗｉｎｇ２１で作ります。

リムブレーキのリムをディスクブレーキに使えるのかと心配される方がおられると思いますが心配は要りません。見た目も全く違和感なく使えます。だいぶ前の記事ですが、リムブレーキ用リムを使用したディスクホイールの修理をしたことを書きましたが今回も同じです。ブレーキ面はディスク用として使っても気になりません。

最初はリムブレーキで運用して、将来的にはディスクブレーキ用に変更しようということなら最初から24/24、24/28の組み合わせでカーボンリムを注文されても良いアイデアと思います。リムをディスクからリムブレーキには構造上できませんがリムブレーキからディスクブレーキ用に変更するのは可能です。見た目も違和感ありません。ハブも手に入れやすくなります。これはなかなかいいアイデアと思います。

ホイールの組み替えは出来上がりました。スポークも新しく用意したのは前輪のみで後輪用はスポークカットで対応できました。ニップルはブラスなので再利用できますが念の為新品を使うことを希望されました。安心の為には良いことと思います。

２０Ｈのディスクハブを手に入れられたお客様には脱帽です。取り外したリムブレーキ用のハブセットはいつでもホイール作りに再利用できますので無駄な投資ではありません。お金を出せばなんでもできる時代ですが大切に物を使い切るということは大切です。良いヒントをいただいたご注文でした。

昨年ご注文いただきました方よりリムとハブをお送りいただきホイール作製のご注文です。

リムはキンリン社のXR200です。ナローリムで約４００ｇの軽量リムです。ハブも初めてお目にかかるＱＵＡＮＸＡＲというブランドです。計量しますと前後で２４９ｇと驚きの重量でした。お客様は登りに使うホイールとして部品をお送りいただきました。前輪を２４Ｈ、後輪２８Ｈとスポーク数を増やして計画されています。軽量部品を使いながらも剛性には十分気を使われています。

スポークは手組ホイールファンで提案します。前輪はピラーのＴＢ２０１５，後輪左ＴＢ２０１５右ＴＢ２０１８という組み合わせです。前輪は中部が１．５ｍｍの細いスポークです。後輪左もこの細いスポークにして、後輪右は少し太くして剛性を上げています。

ニップルはブラスのダブルスクエアを使います。このダブルスクエアは前からも後ろからもニップルを回せます。最初は取り扱いしやすい前で回して最終の締め増しに後ろから回すという方法が取れるのでお勧めです。価格が通常の倍以上しますが扱いやすさを考えますと納得できると思います。

ＸＲ２００リムは剛性が高いリムなのでとても組みやすいリムです。競輪用のチューブラーリムは柔らかいのでとても難しいリムですがその点このキンリン社のリムはとても扱いやすいのでお勧めです。しかし何事も長所短所があります。軽量で剛性が高いからオールラウンドホイールとして使えるかといえばやはり無理があると思います。平地ではもう少し高さがあるほうが空力の援護があり乗りやすいと思います。

お客様もこのことはよくご理解されていますので登り専用に使われるようです。勿論平地でもくるくる回して乗られる方がおられますがそんな乗り方される方にはあっているホイールです。ぐいぐいと踏み込むのではなく、くるくると回転で走られる方には軽くていいホイールと思います。

ホイールのスポークテンションは出来るだけ均等になるように、フレは最小になるように注意します。スポークの寸法さえ間違えなければ誰でも作れるのですが出来上がりは作り手によってそれぞれ違います。手組ホイールの面白いところでしょう。

出来上がりました。前輪５９９ｇ、後輪７７８ｇ、前後１３７７ｇと軽量です。お客様のインプレが楽しみです。

リピーターのお客様よりご連絡いただきました。

スポークを曲げられて使っていないレーシング３をカーボンホイールに組み替えするというご注文です。

使用しますリムは当ブログでは定番の36mm高28mm幅のリムです。いつもお願いしているメーカーの係の方に特注リムを注文して作り替えします。このような組み替えは何度も行っていますので発注の打ち合わせに関してもわりとすんなりと進みます。ただ特注なので出来上がり時間は通常よりも掛かりました。部品の内容は以下の通りです。

リム　36mm高28mm幅　穴ナシリム　リムは特注穴あけ

ハブ　フルクラム　レーシング３ハブより転用

スポーク　ピラー　Wing２１　黒

ニップル　DT　SquorxPro　ブラス　黒

傷んでいるスポークがありましたのでスポークカットが出来ません。結局使いますのはハブだけになったのですがとてもいい感じに仕上がっています。リムは前輪のみオプションでブレーキ面を強化加工しています。穴ナシリムはテープがいらないので運用面ではとても楽です。36mm高は空力も期待でき、軽量リムなので用途の広いホイールに仕上がります。

体重がある人にはスポーク数が少ないので剛性不足を感じるかもしれません。しかし同じタイプのゾンダ改造版を持っていますので乗り味などの内容はよくわかります。

やはりカーボンリムは剛性がありますので少スポークでもリムが真円を保つ力が強いのでしょう、よく進むと思います。

カーボンリムはアルミリムと違いつなぎ目がありません。このため真円の状態を維持しやすいと思います。値段はアルミリムの何倍もするだけのことはあると思います。

ホイール作製においてリムが均質なので各スポークへ均等に力を加えれば振れも出にくいホイールに仕上げることが出来ます。別注ホイールは決して安くはありませんが値段が3倍のブランドホイールとは違ったオリジナル感たっぷりの2：1組ホイールが出来上がります。剛性不足を感じる場合は少しスポークを太くすればよいだけで応用が利くのも良い点だと思います。

・別注の穴ナシリムを注文する

・特別なスポーク長を計算

・ホイールを分解する

上記のように考えてみれば難易度の高いホイールです。しかし組み終わった時の達成感は格別で、また組みたいと思ってしまいます。

アメリカンクラシックのハブを持っておられる方よりご連絡いただきました。このハブは軽量で人気でした。

お客様のホイールプランをお聞かせいただきました。リムはTNIのAL22Wを使い、スポークは黒スポークを使うということでお任せいただきました。

写真はお送りいただきましたハブです。前輪ハブは５８ｇ、後輪ハブはワイドフランジのナローハブで重量は２２５ｇという超軽量ハブセットです。欲しかったのですが高価なハブなので手に入れる機会がなく諦めたことを覚えています。

アメリカンクラシックハブがディスコンになって久しいですが、お送りいただきましたハブは新品の箱に入っています。ジップ３０３のリムにこのハブを使ったホイールに乗っていましたので懐かしいです。久しぶりのアメリカンクラシックのハブなので心躍る思いです。

閑話休題、

前輪２４後輪２４の組み合わせは一般にはあまり見かけません。20/24の組み合わせが多いのですが前輪２４にするとコーナーでの安定感が増します。個人的には好きな組み合わせです。

スポークは前輪を中央部が１．５ｍｍの細いスポークを使います。後輪は左側に細いスポーク右側には剛性を上げるために１．８ｍｍのスポークで仕上げます。

ニップルは前からでも後ろからでも回せるダブルスクエアを使っています。最終の締め増しには後ろから回せるのは1/4、1/8、1/16回転と見ながら出来るので作業が楽でおススメです。

仕上がりは前輪６５６ｇ、後輪８４０ｇ、合計１５０６ｇでした。後輪のワイドフランジが目を引きます。

AL22Wリムは24mm幅22mm高のチューブレスレディーリムなのでリムテープ、シーラントを使えばチューブレスで楽しめます。軽量ながらリム剛性が高いのでこのアメクラ軽量ハブ（昔はアメクラと呼んでいました）と組み合わせると用途の広いホイールとして使えると予想します。お客様のインプレが楽しみです。

銀輪リムとバイテックスハブをお送りいただきました。スポークとニップルは手組ホイールファンでご用意します。

リム　　AL３００　前輪２０H　後輪２４H

ハブ　　バイテックス　シルバーハブ20/24H

ハブとリムをご自分で手配される方が最近増えています。ネット社会ですのでいろんな購買チャンネルがあります。ご自分でいろんな部品を集めて自転車を作り上げていくことはとても楽しいものです。

しかしホイールだけは経験が必要で、こんなことを申し上げるのはおこがましいのですがハードルが高いようです。ホイールは作れるが納得したものが出来ないとお考えの方が多いようです。ホイールは見た目では分かりません。2セット同じものがあり、どちらも振れがないホイールでも、試し乗りで比べてみると走りが全く違うということは多々あることです。

ハブとリムを個人で手配して、ホイール作りは専門に任せるというのも賢い選択と思います。難点は送料が重複することで、これも考えておかねばなりません。

今回のリムは使用するフレームに制約があり、ナローリムしか載せられないということでTNIのリムを選ばれました。30mm高あるこのリムは剛性が高いので少スポークホイールとして作ることが出来ます。勿論体重が大切な要因でありますので重量にあわせてスポーク数は考えなくてはなりません。今回は２０／２４の組み合わせです。

銀輪ホイールとしてシルバーハブは欠かせません。バイテックスハブはいろんな色のハブを作っています。ハブの入手では国内に代理店が無いので、海外から個人輸入されたようです。昔と違い今の情報社会では細かい部品も個人で手配出来る時代になりました。勿論失敗もあるでしょうが自分で部品を準備出来ればすべて納得できますので満足感は高いと思います。

出来上がりましたホイールです。前輪６４９ｇ、後輪８３２ｇ、前後１４８１ｇと軽量ホイールです。リムに剛性がありますので走りに裏切られることはありません。

銀輪ホイールは根強い人気があります。クロモリフレームにはシルバーのホイールがよく似合います。姿はクラシックですが内容はモダンなホイールです。最近では骨太スタイルのロードバイクが多い中で異彩を放つことだと思います。

お客様からリム、ハブをお送りいただきスポークはこちらでご用意するというご注文です。

リム　前後ともに　マビックＡ１０２２　Ｄｉｓｃ　３２Ｈ

ハブ　前輪　シャッタープレシジョンPL―７　シルバー　３２ｈ

ハブ　後輪　ホワイトインダストリー　ＣＬＤ　シルバー　３２Ｈ

とても豪華な部品をお送りいただきました。

スポークはピラーのトリプルバテッドＴＢ２０１５（2.2/1.5/2.0mm）、ニップルはダブルスクエアを提案しました。

前輪ハブはダイナモハブ、後輪はホワイトインダストリーのCLDハブと通常なかなか思いつかない組み合わせです。リムはマビックのディスクリムA1022を使います。

A1022ディスクリムはフックレスでオフセットリムです

最初は気が付かなかったのですがこのディスクリムはフックレスです。アルミリムのフックレスは初めてで驚きました。チューブレスタイヤ用として作られています。マビックのホームページを見てからリムをじっくりと観察しました。重量は４７０ｇの軽量リム（実際は重量４８３ｇ）でした。各スポーク穴にはシングルアイレットがあり穴を強化されています。ホームページには書かれていなかったのですがリムはオフセットリムです。リム穴の位置がセンターではありません。これには注意が必要です。一ヶ所リムには小さくディスクの向きがマークされています。これがオフセットですよということを知らせています。慣れたビルダーさんなら何の問題もありませんが見落とすと正しくホイールを組み上げることが出来ません。やはり基本的なこととして穴位置を正確に観察することが大切です。

バテッドスポークを使うことでスポークの持つ弾力性がホイールの軽量化と剛性を補完してくれます。太いスポークを使わないでもバテッドスポークのばね性が力を逃がしてくれます。軽くて強度の高いホイールを組み上げる方法として有効です。

ホイールを作りだした頃は２ｍｍの丸スポークを使っていました。このほうが剛性は上がると思っていましたが中央部が細いバテッドスポークを使っても強度は維持出来るということが分かりどんどん使うスポークが細くなりました。今では1.5㎜のスポークがメインになっています。このスポークはねじれ易いので扱いが難しいのですが、軽量化という得るものも大きいのでお勧めです。難点は価格です。CX-RAYほどの高価なスポークではありませんがストレートスポークよりは高価です。しかしCX-RAYの1/3の価格ですので細いバテッドスポークは有益です。

シャッタープレシジョンのダイナモハブは軽量ながら出力は大きいにので大きなライトが使えます。配線に工夫をすればライトを増やすことも可能です。手前味噌ですがこのハブは使っているので利点がよくわかります。

後輪ハブはホワイトインダストリーのCLDハブです。とても美しいハブです。ハブのセンターオフセット値が小さいので構造的にも左スポークテンションが高いホイールを作ることが出来ます。長く使えるものとして購入されるのは良いかと思います。

出来上がりましたホイールです。中心部がシルバーで存在感たっぷりです。各スポークのテンションを出来るだけ均一になるように作っています。前輪がダイナモハブなので電池を気にしなくてもライトがつき、細いスポークが32本あるので乗り味は柔らかいホイールです。ロングライドにぴったりです。レース用とは違った方向のホイールとして素晴らしいと思います。ご注文いただきましたお客様に拍手！です。

カーボンチューブラーホイールのご注文いただきましたお客様よりチューブラーホイールのオーダーいただきました。これで2セットめです。

お客様がチューブラーを好まれる理由はパンク修理の手軽さです。勿論乗り心地のよさ、転がり抵抗が少ないという理由もあってのことですが、パンクに於いての扱いやすさがいいといっておられます。これは同感です。

ハブはミケハブ３２穴を使います。イタリアのミケハブはけっして軽くはありませんが使われているベアリングが大きいので丈夫で安定感があるハブです。大きいベアリングということが特徴のハブです。このハブは前回のカーボンホイールに使っていますので今回もご指定いただきました。シールは取り外しました。無印ハブに変身です。

リムはTNIのCX22　32穴です。４１０ｇと軽量ながら剛性が高く20mm幅あります。剛性が高いので縦ブレが取りやすく扱いやすい優秀リムです。価格もこなれていますのお勧めです。アルミチューブラーホイールは完組ホイールではほとんど販売されていませんのでチューブラーホイールは今回のようにオーダーになります。外周部が軽いホイールなのでヒルクライムには注目いただきたいと思います。

スポークは前輪をサピムのLaser（2.0/1.5/2.0mm）を使います。後輪左もLaserで、右だけはほんの少し（０．１５ｍｍ）ですがスポーク径の太いサピムのD-light（2.0/1.65/2.0mm）で剛性を上げています。

中央部が細いスポークはショックアブソーバーの働きをしますので地面からの衝撃を吸収してくれます。このため乗り味が柔らかい疲れにくいホイールに仕上がります。

予定されているタイヤはベロフレックスの高級タイヤ２５ｍｍプロツアータイヤです。タイヤのグレードアップが一番効果あるチューンアップといわれていますが、お客様はその通りを実践されています。

ロングライドに適したホイールが出来上がりました。

先にご注文いただきましたカーボンホイールは36mm高の３２Hホイール、スポークはサピムのCX-RAYで組んでいます。今回も３２Hですのでホイール比較が出来るといえます。ホイール2セットのリムは３２Hのカーボンとアルミです。スポークはCX-RAYの元となるLaserとCX-RAYを使ったホイールです。2つのホイールに乗られた印象は比較できます。ご感想が楽しみです。

既に46mm高のカーボンホイールをご注文いただいていますお客様よりご連絡いただきました。88mm高のホイールを後輪だけオーダーしたいとのことです。お客様はトライアスロン選手です。やはり平地用の空力が良いホイールが必要なのでしょう。前輪も８８ｍｍにするとハンドリングは風に影響されやすいので後輪だけで良いということです。前輪46ｍｍ高、後輪88ｍｍ高、良い組み合わせです。

リムは穴ナシリムでご注文いただきました。手組ホイールファンでは穴ナシリムは定番リムです。カーボンホイールのご注文ではすべて穴ナシリムです。

あるお客様に伺ったことですがテープを使うホイールには戻れないと仰っています。いま評判になっているカーボンスポーク使用の台湾製超軽量ホイールが穴ナシリムではないので購入は諦めましたとのこと、なるほどと思いました。テープがいらないリムを使っておられる方ならではの評価です。

リム　８８ｍｍ高　25ｍｍ幅　穴ナシカーボンリム　２４Ｈ

ハブ　ノバテック　２４Ｈ

スポーク　CX-RAY

ニップル　SquorxPro

ホイール重量は１０１６ｇです。リム重量が６５３ｇと重いといえば重いのですが得られる空力のメリットを考えますとプラス面はとても大きいです。どちらかといえば登りには適しませんが平地には大いに力を発揮します。トライアスロンにはぴったりのホイールが出来上がりました。

当ブログでは定番となっています36mm高28mm幅カーボンリムを使ってディスクホイールを作製しました。スポークはシルバースポークを使いました。アルミホイールでは普通のシルバースポークですがカーボンホイールではあまり使われているのを見たことがありません。黒いホイールは一般的ですがシルバースポークに少し変えるだけで印象の違うホイールが出来上がります。

リムは36mm高なので空力が期待できますので平地にも登りにも使える万能ホイールです。ただ、どこでも使えるということは専用ホイールには負けるということですのでこの辺りの選択には注意が必要です。勿論使いやすいホイールであることには間違いがありません。平均点は高いがその上があるということでどの場面でも優が取れるホイールではありません。

結論としましては、初めてのカーボンホイールとしては是非ともお勧めしたいリム高のホイールです。しかも穴ナシリムを使っていますのでチューブレスタイヤ、クリンチャータイヤどちらでも対応します。テープを使いませんのでとても楽な運用です。

スポークはwing２１のシルバーです。Wing２１はカタログ値では２６０ｍｍで４．７ｇです。CX-RAY、エアロライトと比べますとほんの少し重いスポークです。重いということは剛性が高いということでCX-RAYと比べますと乗り味は少し硬くなりますがこれはお好みです。体重、乗り方が影響しますのでいろいろ乗り比べるしか分からない事柄ですが経験から言いますとスポーク数が20本ですので硬いホイールではありません。

ハブはTNIのREVOハブです。高級ハブではありませんが必要十分なハブとして使えます。国内商社さんのハブです。もし問題起これば取り換え出来るという安心感があります。しかし今まで問題なく使っていますのでとてもいいハブと思います。

出来上がり写真を見ますとやはり見かけることが少ないシンプルな無印ホイールです。何もないところがいいと思っています。スポークテンションに注意して仕上げています。

2年前にお納めしましたチューブラーホイールをクリンチャーリムに取り換えたいとご連絡いただきました。

ホイールはキンリンのチューブラーリムTB25を使ったホイールです。ハブはシマノティアグラハブ、スポークはDTのコンペティションで組んでいます。当初はDTのRR411のようなリムをご希望でしたがキンリンのXR31T/RTを提案しました。

XR31T/RTは24mm幅なのでDTのリムより幅広くなりますのでご使用の２３ｃでは難しいのではないかと思っておられました。

そこでリム幅とタイヤの関係性を説いた１０５％ルールをご説明しました。２３ｃタイヤに２４ｍｍ幅リムは十分使える（最適かも？）とご理解いただいたようです。キンリンXR31T/RTで作り替えるご注文をいただきました。

25mm高リムから31mm高リムなのでスポークをカットして作り替えることにしました。新しいスポークは使いません。リムとニップルの交換で新しいホイールを仕上げます。手組ホイールの良いところだと思います。

お預かりのティアグラハブはあたりが出ていましてとても軽く回ります。シマノハブはやはり育っていくハブだと感じます。

ハブの再利用の場合はスポークの向きを考えて同じ穴に通すことが大切です。ハブにはすでにスポークによる傷跡がありますのでその穴位置にあわすことです。スポークの方向が違うとハブの穴位置が変わるのでフランジが割れる原因にもなります。この穴位置には注意が必要です。

スポークをカットして、元の穴位置に通して組み上げました。スポークのテンションを出来るだけ均一になるように、フレは出来るだけ最小になるように組み上げます。一行だけの説明ですがなかなか厄介な作業です。何度も馴染みだしを行い完成します。

XR31T/RTリムは重量が約５００ｇと軽くはありませんが剛性があり空力の援護がありますのでとても優秀なリムだと常々感じています。出来上がりの総重量はけっして軽くはありませんが軽いだけが走るホイールではないということがよくわかるホイールです。ご感想が楽しみです。