手組ホイールファン

シマノハブを使ってディスクホイールを作製しました。

 

材料は下記の部品です。

リム　TNI　AL22W　オフセット　ディスク用　32穴

ハブ　シマノ１０５　HB7070,FH7070　３２ｈ

スポーク　前輪　サピムLaser

後輪　左　サピムLaser　右　DTコンペティション

 

ディスクホイールの作製で注意点は前後ハブがともにオフセットがあるという点です。前輪もオフセットしていますのでリムブレーキなら後輪ホイールを2つ作る感覚です。このためスポークテンションを揃えてセンターを出すのは技術を要します。

ディスク用ハブではブレーキをハブに取り付けますので前輪でもハブはオフセットしています。これにより左右のスポークテンションは１００：１００にはなりません。

前輪を計算しますと左右スポークテンションはリム穴が真ん中の場合計算上では１００：５６の割合です。これを是正するために３ｍｍリム穴が偏ったリムを使うことでスポークテンション比率を大幅に改善することができます。

オスセットリムを使用しますとなんと１００：７７と大きく変わっています。

ハブ、リムは実測します。特にリムはメーカーの発表データと違う場合が多いので先にスポークを用意するのではなくリムを実測してからスポーク長を出します。シマノハブの場合一度計測しておけばまず大丈夫です。

 

私はＤＴのスポークカルクとwheelproのスポークカルクを使って先ず2種類のデータを出してから最終値を決めています。微妙に二つの計算結果は違いますので最終的には経験で決めています。この数値は大幅に違うことはありませんが１ｍｍの違いが出るときはたまにあります。

リムブレーキの場合前輪は左右テンションが１００：１００ですので比較的楽に仕上げることができますがディスクホイールの場合前後ともにハブオフセットがあるので前後輪ともにスポークテンションは左右違います。

 

以前のブログ記事に書きましたが後輪ホイールのスポークテンションは右から左の作り方が楽という記事を書きましたがディスクホイール前輪は左から右が楽です。

 

スポークテンションの高いほうを先ず７～８割のテンションで均一に揃えてからリムがセンターに来るように少しずつ緩いほうの各スポークのニップルを回してリムをセンターの位置に来るようにスポークテンションを調整していきます。

 

この時スポークはねじれますのでニップルレンチを回す反対の手はスポークの回転を防ぐようにプライヤーなどで回転を止めながらニップルを回すのがコツです。スポークを傷付けないように締める部分がギザのない締め具が良いと思います。

注意事項としては上図のようにスポークテンションが揃っていなくても振れ取りができることです。縦ブレ横ブレを取れていてもすべてのスポークテンションをテンションメーターで調べると各スポークが一定のバランスが取れていると振れ取りができていることが分かります。

 

つまりスポークテンションがばらついていても振れ取りができるのです。

ビギナーの方が勘違いするのはこの点です。ホイールの振れが取れてなじみだしを行ってもスポークのテンションが揃っていないことが多いのです。

 

スポークテンションを測りますと高低高低でバランスが取れていることがままあります。この高低高低を均一にして初めて完成となります。こうして書いてみれば簡単なことなのですがこれは経験が必要です。

ホイールが完成しました。前後の重量を測りますと１８０１ｇと重いホイールです。しかしこの重さはハブの重量が大きく影響しています。ホイールの外周部は440g前後でとても軽量です。このため回転はとても軽く漕ぎ出しは軽快です。確かに軽いホイールを使いたい欲求は抑えがたいのですが単純にホイールの重量だけを見るのは違います。

ライトバイシクルのＡＲ４６ディスク用リムを使ってホイールを作りました。

リムはチューブレス用としてフック付き穴なしリムを使っています。

ニップル穴のないリムで組む方法にはマグネットねじを使う方法が紹介されています。

 

https://www.lightbicycle.com/newsletter/TUBELESS-READY-OR-TUBELESS-RIMS–WHAT-S-BEST-FOR-ME.html

 

ライトバイシクルのホームページでは詳しく紹介されています。参考になると思います。YouTubeでも作る手順がよくわかりますので勉強できると思います。しかし簡単そうに紹介していますが非常に手強いことは知っておくべきです。おそらくできるならどうぞ！という感覚なのでしょう。

 

以前このブログでマグネットねじのことを記事にしました。最初はマグネットねじしかうまくいかなかったのですがいろいろ試した結果最近はマグネットねじがなくてもできています。

スポークのねじ部分をカットした小ねじを作ってマグネットねじの代わりにしています。

一般的にはマグネットねじが良いかと思いますがこのネジがなくても強いマグネットを使えばできます。

 

沢山マグネットねじがないので1つニップルを通してまた新しくニップルにマグネットねじを差し込む手間は結構時間が掛かります。単純作業は作業を集約すれば効率が上がるので写真のようにグリスを塗ったニップルをたくさん穴だけの数を用意して時間の節約をしています。

マグネットを使ってニップルを穴から引き出すときうまく出てくればほっとします。慣れれば結構楽しいです。

仮組が終わるまで２時間くらいかかってしまいました。ここまでくればあと１時間で組みあがります。うまくニップルをスポークにねじ込むことができずにポロンとリムの中に落としてしまうことが何度もありそのたびにリムを振ってニップルを取り出し同じ作業をやり直しです。心が折れる瞬間です。

もう慣ましたがこの作業は時間が掛かります。単純作業ですがとてもハードル高いこのホイールの要です。この作業を５０００円でお受けしているのですが個人的にはリーズナブルなお値段と思っています。

出来上がりのホイールは

リム　AR46　２４ｈ

ハブ　TNI REVO　ディスクハブ　２４ｈ

スポーク　DTコンペティション黒　2.0/1.8/2.0mm

ニップル　ブラス　（ガルバニック腐食を考慮してブラスを選択）

前輪　７４９ｇ　後輪　８６４ｇ　前後　１６１３ｇ

 

ゾンダ　ディスク１６７５ｇ

レー３　ディスク１６６０ｇ

 

これらのホイールより軽くできます。材料費はスポークによって変わりますが6万円前後です。

日本でのロードバイクは世界の中ではガラパゴス状態でまだまだリムブレーキが頑張っていますがあっという間にディスクホイールが主流になるような予感がします。

いつも使っているクロスバイクのホイールがパンクしました。リム打ちパンクでした。

自宅に近くに少し段差のあるところがあります。５ｃｍほどの段差ですがどうしても越えなければ家に帰れないところです。いつもそっと超えるように抜重しているのですが時々ガツンと走ってしまうときがあります。

 

どうもここでパンクしたみたいです。家についたときは何ともなかったのですがホイールの前輪が朝になると空気が抜けていました。シーラントもすこし漏れていてリムが濡れていました。

タイヤを外しますと写真のようにリム穴の部分が破れていました。

リム打ちパンクは乗り方のテクニックで避けることができます。今回のパンクは抜重せずにガツンと段のところを乗り越えたことが原因です。注意が足りませんでした。

 

テープが破れていました。大きい力がニップル穴の部分にかかってリムテープが破れたようです。破れていないところも圧が掛かってリム穴の部分が大きくへこんでいるのがわかります。

 

テープを1回巻きでタイヤをインストールしていました。私の場合けっこう体重がありますので1回巻きでは空気圧に対して不足していたようです。2回巻きで次回は試そうと思います。

 

ずっと1回巻きで十分事足りていましたが私の体重つタイヤの空気圧（6.5気圧が好み）考えますと2回巻きのほうが良さそうです。いろいろ試してみることです。

お客様よりチューブレスタイヤの扱いについて情報交換していますのでタイヤ交換に関しては上手になりました。チューブレスホイールにはベテランの方も難儀されたことをよく聞きます。しかしトラブってもそれ以上の良さがあるのも事実です。私はもうチューブレスタイヤから離れられないです。