手組ホイールファン

ご注文いただきました銀輪ホイールのインプレをお願いしていました。

お客様からいつも走られるコースで乗られた印象を写真と一緒にお送りいただきました。

私がこのホイールいいですよとお勧めしましてもやはりお客様からのインプレが一番安心できます。通販会社の星マークと同じですが、このブログでは何も編集しないでそのままの印象を発表したいと思っています。

私にもホイールの改良点を見出すことができますし、ブログ読者さんもインプレを参考にホイール探しができると思います。

以下、お送りいただきました文章そのままです。ブログに発表させていただくことを念頭にお送りいただきました。

昨日、40kmほどライドしてきました。獲得標高500mほどのヒルクライム、ダウンヒルを含むコースです。

インプレをお知らせします。

自転車はラレーCRF（クラブグリーン）。三ヶ島のフラットペダルにハーフクリップをつけています。

ライダーは体重64kg。週に一度程度、40～100kmほどのライドをしています。

以前はスペシャライズドのアレースプリントに乗っており、ホイールは完組だとゾンダ(C17）、レーシングゼロ、レーシングゼロカーボン、ROVAL CL50などを使ったことがあります。手組ホイールはナローリム（リム幅20mmほど）のマビックオープンプロを使ったことがあります。

今回のホイールはご提案いただいたキンリンのワイドリムXR26を使用したものです。リム幅は24mmありますので、25cタイヤにぴったり。同じタイヤ（GP5000）をオープンプロにつけていた時は、リム幅が狭いので、タイヤも細く見えていました。前後とも32Hの多スポーク。ハブはシマノ105（R7000系）。重量は前輪８０５ｇ、後輪１０５８ｇ、合計１８６３ｇと近年の完組ホイールに比べれば重いですが、リムハイトが26mmある割にリム重量は470g前後とそこそこ軽量です。もっと軽量なハブ、小スポークを選べば1600g以下にもできると思いますが、今回はロングライド向け＋剛性感のあるホイールにしたかったのでOKです。

チューブレス対応のホイールですが、ビットリアラテックスチューブにGP5000で運用しています。以前、ROVAL CL50でシュワルベプロワンTLE＋カフェラテックス40ccでチューブレス運用していましたが、空気圧を同じ（フロント6.2BAR、リア6.8BAR）にすると乗り心地に違いはありません。どちらも極上です。重量的にもほぼイコール。転がり抵抗はビットリア＋GP5000の方が数値的に低いそうですので、パンク対応の手軽さからも今後、クリンチャー運用していくと思います。

【見た目】

非常に地味（笑）ですが、狙い通りのきれいな銀輪ホイールで満足しています。クロモリはアルミ・カーボン車に比べるとチューブが細いため、30mm以上のリムハイトになると違和感が出てくると思います。個人的には26mmあたりまでが無難にまとまる限界かなと思います。ラレーはクロモリのなかではチューブが太めですが、もっと細いパイプを使用しているクロモリの場合は、同タイプのシルバーリムで22mm（XR22）がお勧めです。しかし現在、世界的なパーツ不足で、市場に出回っていないそうです。黒いリムなら在庫があるようですが、やはりクロモリにはシルバーリムが似合います。22mmハイトを狙っている方は、在庫の復活を待つのがベターです。

【漕ぎ出し】

特筆すべき点はなし。ホイール全体の重量は重めですが、ワイドリムのゾンダ（480g程度？）より軽いリムのため、嫌な重さはなく、軽快に漕ぎ出せます。もっともっさりするかと思っていましたが杞憂でした。

【加速感】

時速25～30kmくらいに至るまでの加速が思いのほかスムーズでした。軽量なカーボンホイールに比べれば劣りますが、簡単に巡行速度まで持っていくことができます。

【巡行】

速度維持が楽です。足を止めても、すぐにスピードが落ちません。26mmハイトなので、多少はエアロ効果も出ているのでしょうか。レーゼロカーボンは最高の加速性がありますが、リムが軽量過ぎて（390g前後）、足を止めるとスピードが落ちていきます。私が常用する速度域（25～35km位）だと、ROVAL CL50と大差はないように思いました。

【ヒルクライム】

飛びぬけた性能はないものの、リム・ハブとも剛性があるので、グイグイ上ることができます。ホイールが寄れて、ブレーキシューにタッチすることもありません。別のホイールを使用していた時は、10％を超える斜度になってくると、ケイデンスが落ちて、時速10kmを下回ってしまうことが多かったのですが、このホイールだと10kmを下回ることはありませんでした。低速になった時、力が逃げないのでふらつかず、安定している印象です。

【ダウンヒル】

このホイールの一番優れているポイントはダウンヒル性能だと思いました。ワイドリムになったことでエアボリュームが増えたことと、ハブの剛性感が高く、安定性が抜群です。ROVAL CL50と同等の安定感を感じました。普段時速56kmほどで下っていた箇所で、60kmを超えたのですが、まったく不安がありませんでした。まだまだ飛ばせそうな気配です。ブレーキもよく効きますし、ハブの回転性能もかなり高いのではないでしょうか。

【まとめ】

尖った性能はないものの、全体的にバランスの良い、コスパに優れた優良ホイールです。クロモリに似合う銀輪ホイールのデファクトスタンダードになり得ると思います。見た目はクラシカルですが、性能は現代的。クロモリには見た目的にも性能的にも、ゾンダよりこちらをお勧めします。もっと見た目をクラシカル寄りにしたい方は、XR22のシルバーリムを入手し、トラディツィオーネやホワイトインダストリーズなんかのハブで組めば最高と思います。105ハブはシルバー色ですが、塗装したシルバーですので、金属そのものの質感とは異なります。

手組ホイールに使用するシルバーリムは当初、ベロシティのA23かH Plus sonのアーキタイプを検討していました。どちらもリム幅23mmのワイドリムですが、一本あたり9000円～13000円ほどします。キンリンXR26は重量はほぼ同じで、24mmのワイドリム、送料は別ですが一本あたり6000円ほどと、お値打ちです。

今回、はじめて手組ホイールファンさんに依頼させていただきましたが、各パーツのメリット・デメリットを細かく提示してくださり、終始安心してやり取りすることができました。キンリンのシルバーリムも提案いただかなければ知らないままでした（黒リムがあるのは知っていたのですが）。組み上がったホイールも、丁寧な仕事ぶりがわかるものです。この度はありがとうございました。

とてもありがたいご連絡でした。ほめていただくと正直言いましてとてもうれしいです。

ご自分でディスクバイクを組まれるベテランライダーさんが組まれたバイクに載せるディスクホイールをネットで探されていたところこのブログを見つけられご連絡いただきました。

一般的にはなかなか勇気がいることですがブログで発表しているお客様からのインプレやヤフオクに出品しての評価を参考にしていただいたようです。見積もりしましてご納得いただきご注文いただきました。

申し訳ないことですが納品には時間が掛かります。カーボンリムは高価なので沢山在庫ができればいいのですがリムは入用買いしています。約1月、時間が掛かりますことをご了解いただきました。

46mm高28mm幅の穴なしカーボンリムを使ったホイールのご注文です。穴なしリムは作り上げるには時間が掛かりますがリム自体の強度は穴なしリムのほうが若干高いと思います。リム強度が高くなることはゾンダのリムが穴なしリムを使っていることからも理解できます。

スポークはCX-RAY使用しました。安心のCX-RAYです。ハブはTNIのREVOハブです。

ニップルも重要で軽さよりも腐食に強いブラスニップルを使いました。

前輪　７０８ｇ　後輪８２３ｇ　前後１５３１ｇ

この重量は46mm高のリムを使ったディスクホイールですので非常に軽量と思います。作製にあたり注意点はスポークテンションの均一化です。リムとハブをつなぐスポークテンションがバラバラではいくら良い材料で合っても力を引き出すことができません。駆動ロスの少ないホイール作りにはばらつきのないスポークテンションが一番大切です。

お納めしましたお客様より使用の印象をお知らせいただけるようです。楽しみです。

銀輪ホイールをご注文いただきました。３２穴リムの多スポークホイールです。リムはキンリン社のXR26T/RTリムを使用しました。

銀色の２４ｍｍ幅２６ｍｍ高、後輪がオフセットリムです。３ｍｍ寄っているので後輪の左右スポークテンション比率は１０％ほど改善されます。オフセットリムの威力です。重量は４６０～４７０ｇで剛性の高いリムです。

ハブはシマノ１０５ハブを使います。お客様よりお送りいただきました。後輪ハブの回転が少し重い感覚でしたのでほんのわずかですが緩めることにしました。シマノハブは育てる感覚があります。自分で調整出来るところがいいです。

リム　キンリンXR26T/RT　３２ｈ

ハブ　シマノＨＢ－Ｒ７０００、ＦＨ－Ｒ７０００　３２ｈ

スポーク　前輪　サピムＬａｓｅｒ2.0/1.5/2.0mm　

　　　　　後輪　左Ｌａｓｅｒ2.0/1.5/2.0mm　

　　　　　　　　右コンペティション2.0/1.8/2.0mm

ニップル　ブラス

前輪　８０５ｇ　後輪　１０５８ｇ　前後　１８６３ｇ

計測すると重いホイールですがハブが前後５００ｇほどありますので台湾メーカーのハブと比べて２００ｇ重いことが原因です。中心部の重さですので回転には影響ありません。自転車自体の総重量は増えますが何事もトレードオフの関係でメンテが楽、丈夫でよく回るこの長所はとても有益です。スポークが32本あることも空気抵抗が増えると考えられますが、地面からの振動を吸収するというメリットがあります。1本スポークが折れても振れが出るだけで無事に帰宅できる安心感があるホイールです。

インプレを送っていただけそうなので楽しみにしています。

24mm幅22mm高のキンリン社リムを使ったホイールのインプレをお送りいただきました。沢山の方々より良いホイールと評価いただいています。

今、ホイールの材料は手に入りにくい状況ですが今後の参考になればいいと思います。

以下お送りいただきました感想です。

新しいホイールで1週間ほど走ってみたので感想をご連絡させて頂きます。

簡単に私の環境をご説明しますと、バイクは自作のフラットバーロード（一月ほど前にフレーム組み替えをしました）で

乗り方は街乗りと、休日は4～50Kmほどのサイクリングになります。

タイヤはパナレーサーの28Cアーバンタイヤで、ホイール交換前後で同一のものを使用しています。

軽さについて

 交換前のホイール（シマノWH-R501）と比較して540gの軽量化となりました。

　フロント：905g→678g　（-227g)

　リア：　　1188g→875g  (-313g)

　　　※どちらもリムテープ込み、クイックは除く

　この軽量化の恩恵は走り出し、中間加速、上り坂といった場面ではっきりと体感でき、

　まるで自分の脚力が上がったかのような感覚はとても気持ちの良いものです。

　またバイク全体の重量がついに7Kg台に乗った！という自己満足も大きいです。

回転の滑らかさについて

　フレの少なさと軽く回るベアリングが相まってとても滑らかに回転するホイールです。

　速度が乗った状態で足を止めた時のバイクのふらつき、速度の落ちが明らかに減少しました。

　また下り坂では怖いくらい速度が乗るようになりました。

剛性について

　脚力があまりないので「踏んだ時のダイレクト感がどうの」みたいなインプレはできないのですが

　段差の多い街乗りでも全く不安を感じない剛性があります。

　おそらくワイドリム化による恩恵もあるのだと思いますが、躊躇なく段差に乗り上げる事ができます。

　道を選ばずどこにでも行けるというのは私にとって非常に大切なポイントです。

以上の利点により、いつものサイクリングコースにおいて、全域で1枚高いギアを選択できるようになり

平均速度が2～3km/h程向上しました。

感覚的にも数値的にも以前のホイールとは明確な差があり、その性能に大変満足しています。

ここはちょっとマイナスだなと思うポイント

　・NOVATECフリーの音が結構うるさい（逆にシマノが静かすぎるのでしょうか？）

　　足を止めると「ジャー」と盛大な音がするので、早朝の住宅街では気を使います

　・ブラックスポーク+リムはシンプルで気に入っていますが、ちょっと寂しい気も・・・

　　”手組みホイールファン”とか”Hand-assembled Wheel Fan”みたいなワンポイントのステッカーがあっても良いかなと思います。

    ステッカーがあると、「それどこのホイール？」って聞かれたときに答えやすいですしね。

総評

　初～中級グレードの完成車付属ホイールから最初のステップアップをするにはもってこいのホイールだと思います。

　こういうシチュエーションの場合、Zonda、Racing3、KSYRIUM あたりを検討される方も多いかと思いますが

　性能、品質、コストどれをとっても劣っている部分はないと感じます。

　脱鉄下駄を検討されている方には、自信を持っておすすめできるとても良いホイールですね。

以上お送りいただきましたインプレです。

ホイールは1セットだけでは自転車ライフの楽しさは分からないと思います。今までに何度もお知らせしていますが1フレーム2ホイールの組み合わせがやはりいいのではないかと思います。今回のお送りいただきましたインプレですが2本目ホイールのご参考になれば幸いです。

尚、ご提案いただきましたホイールのシールは今検討しています。こうしたらいいよと教えていただけるのはありがたいですことです。