手組ホイールファン

8月にお収めしました２４ｍｍワイドリムホイールのインプレをお送りいただきました。今後のホイール選択の参考になると思います。フロント２０ｈリア２４ｈホイールと比べて8本スポークが増えます。４０ｇほど重くなります。この良し悪しは体重次第ですが8本増えることはプラス面のほうが多いと思います。

以下ご連絡いただきましたそのままです。

＊＊様

お世話になります。　＊＊です。

組んでいただいたホイールのインプレが遅くなってしまい、申し訳ありません。

結論から言いますと、大正解でした。

のむラボ1号ホイールからの入れ替えです。

のむラボは全国レベルで人気がありますし、のむラボ1号もとてもいいホイールでした。

装着していきなり、いつもの峠で自己ベストが出たので評判通りと思ったものです。

ですが、昔ながらのナローリム＆クリンチャーなので、この度ワイドリム＆チューブレス対応のホイールをお願いした次第です。

それともう一台のバイク（こちらがメイン）がワイドリム＆チューブレスで、とても良かったので、

セカンドバイクのホイールも同じ仕様にしたかったのもその理由です。

タイヤは、IRC Formula Pro RBCC 25Cにしました。

タイヤ装着も手こずらないでできましたし、フロアポンプですんなりビードが上がりました。

ちなみに、メインバイクのホイールはCLX50でタイヤはスペシャライズド S-Works Turbo RapidAirなのですが、フロアポンプでは全然ビードが上がらず、ブースターポンプを購入しなければなりませんでした。

重量は、ホイール単体ではのむラボ1号のほうが少し軽いですが、チューブが無い分、タイヤ装着時の重量はほとんど同じでした。

最初にお断りしておきますが、このインプレはタイヤの影響が多くを占めていると思います。

「ロードバイクの印象のほとんどはタイヤに起因する」と誰かが言っていましたが、そのとおりだと思います。

走り出した第一ですが、「おおっ！」というほどの走りの滑らかさ、乗り心地の良さでした。

自動車で例えると、軽四と中型車くらいの差がありました。

いままでは、荒れた路面やマンホールを「ゴッゴッ…」と乗り越えていたのが、「コツコツ」に変わり、路面をヌルヌルとなめるような感じで走っていきます。

いままで、マンホールや路上のペイントを避けていたのですが、あまり気にならないレベルになりました。

かと言って、走行抵抗が増えたようには感じません。

空力的には、のむラボ1号はリムハイトが35mmだったせいか、特に差は感じませんでした。

ロードバイクは、乗り味がゴツゴツで、暴れるし、ケツが痛いもの。との固定観念がどこかに飛んでいってしまいました。

「ロードバイクってこんなに快適だったんだ」と感動すら覚え、走るのが楽しくなりました。

また、ご助言通りに少し多めのスポーク数（前輪24H、後輪28H）にしたのも正解でした。

スポークの重量増のデメリットよりも、丈夫でしなやかになるメリットが大きいと思います。

また、不思議なのが同じワイドリム＆チューブレスのメインバイクよりも、乗り心地がいいことです。おそらく、リムハイトの高い（50mm）カーボンリムは、縦の剛性が非常に高いのだと思います。

当然、それなりに距離を走っても疲れ方がいままでと全然違います。

最近ではセカンドバイクばかり乗って、メインバイクが寂しがっています。

今年はコロナ禍でレースがほとんど中止になりましたが、来年はこのホイールでヒルクライムレースに出場したいと思っています。

とても良いホイールを作ってくださり、ありがとうございました。

以上

追記

インプレの追加をお送りいただきました。

下りの快適さです。

いつもはびびりながら降りる十三峠の険しい下りでも、安心してブレーキングでき、狙ったラインをトレースできます。

特に、六甲頂上から逆瀬川に下るときに遭遇する魔のデコボコライン（正式な名前は知りません）は、自転車が壊れるのではないかと思うほどの振動なのですが、このホイールになってからはストレスなく通過できるようになりました。

次はどんなホイールをお願いしようかと考え中です。

良いリムが見つかりましたら教えてください。

以上、よろしくお願いします。

今回のリムはキンリンのXR31T/RT　２４・２８ｈでした。次にお勧めするならキンリンのXR22T・RT　２４・２８ｈですがコスパを考えますと一押しになります。しかし世界中のアルミ不足が影響しましてなかなか手に入らないのが現状です。早く平常に戻って欲しいです。

サーリーのクロモリフレームに載せるディスクホイールのご注文をいただきました。お客様はリピートオーダーのお客様です。手組ホイールの良さを知っていただいています。

リムはDTの軽量アルミディスクリムRR411（４３７ｇ）です。リアハブは１３５ｍｍ規格のシマノハブFH-RS505（３７５ｇ）を使います。後輪ホイールをお送りいただきこのホイールを分解して転用するというご注文です。いわゆるお持ち込みです。

前輪ハブはこちらで用意します。シマノハブで１０５シリーズのHB-R7070（１６４ｇ）を提案しました。今はシマノハブの手配が難しく幸いにも私のほうで手持ちがありました。スポークは定番のコンペティションで組みます。ニップルはブラスです。

お送りいただいた後輪ホイールを調べてみました。

いつも預かりましたホイールはテンションを調べます。以下のグラフです。まあ予想の通りです。テンションにバラつきがあります。これでは振れも出やすいです。

このホイールのハブを使い新しいホイールに作り替えます。

手組の良さはいろんな組み合わせが出来ることです。手持ちのハブやリムを使っていろんな組み合わせを考えることができます。性能の良いハブを持っておられるとリムは消耗品ですのでアルミリムからカーボンリムに変更も可能です。

お客様はおそらく沢山自転車を乗り継いで来られたのでしょう。余っている部品を沢山お持ちでした。言い換えればいろんな経験知を持っておられます。こちらもアドバイスをいたしますが決められるのはお客様です。果たしてお客様とのやりとりはすんなり進みました。ありがたいことです。

今はアルミ不足が影響してリム、ハブが手に入れにくい状況です。今回のリムも入手に時間が掛かったのですが無事お納めすることが出来ました。

重量は前輪８６５ｇ、後輪１０７２グラムとホイール自体は結構重いのですがリム重量は約４４０ｇです。中心部が重いだけなので漕ぎ出しの軽いホイールに仕上がります。やはり外周部が軽いと回転は軽快です。

ホイールはいつものようにスポークの張りをできるだけ均一にし、振れはできるだけ最小になるように調整しました。お客様のご意見が楽しみです。

自転車フォーラムを読んでいましたらこの熟語が出てきました。アメリカ俗語で支払いに見合う価値とあります。面白い表現と思いメモしていました。いつか使えると思っていました。

本日、このブログ記事に発表いたしましたお客様より次に紹介しますホイールの印象をお送りいただきました。本当にうれしくて何度も読み返しました。

もちろん私が組んだホイールの宣伝になるということもあるのですが、良かったと言っていただきますととても励みになります。

インプレにはタイヤのことが書かれています。使用するタイヤで大きく走る印象が変わります。実際に使われているからこそわかることです。ホイールはロードバイクで一番大切な部品の一つです。ご参考になるかと思います。

手組ホイールファン様

先日ホイールを納品していただきました＊＊です。

早いもので購入から2カ月が経ちました。

購入したホイールは現在メインとして使用しています。

まず全体の感想ですが、非常に満足しております。

今後は他のリムハイトのホイールもお願いしたいと思っています。

今回は46mmのディスクブレーキモデルでしたが重量も1500gを下回り、登りでも軽快に登れますし、平地での巡行も非常に安定しています。

このホイールで初めてチューブレスタイヤを使用しました。まずIRCのFormula pro RBCC 28cを試しましたがタイヤとホイールの相性は抜群です。簡単にビードが上がりますしシーラント無しでもエア漏れもほとんどなく1週間で1bar空気圧が下がる程度でした。

外観もホイールと28ｃのタイヤはベストマッチだと言えます。乗り心地はチューブレスということもありますが、非常に滑らかでタイヤとホイールが振動を吸収していることを感じます。平地主体のコースやロングライドではこれがベストの組み合わせかなと思います。

ただ峠などの長い登りが続くコースでは28ｃのタイヤはさすがにもっさり感は否めません。そこでIRC Formula pro S-light25ｃを履いてみました。

するとこれがまた印象がガラッと変わります。RBCC28ｃが315gなのに対してS-Light25ｃは220gと軽量なので当然かもしれませんが、登りが圧倒的に軽快になりました。登りのダンシング時にはホイールがしっかりと力を受け止めて適度なしなりが推進力を生んでくれている感覚があります。

自分はあまりブランドにはこだわらないので、この価格でこの性能なら2～3倍のお金を払ってブランド品のホイールを買う理由は無いな。。。と感じています。

このように私自身非常に満足していますので、友人にも自信をもってこのホイールを勧めています。近々友人から問い合わせがあるかもしれませんが、その時はご対応いただけると幸いです。

今後ともよろしくお願いいたします。

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お納めしましたホイールはBang for the buckのようです。良かった。

この7月末の話です。

いつも買っている自転車部品セラーとメールでのやり取りですが、サピム・チャイナではCX-RAYは一本もないとのことでした。できるだけいろんなディストリビューターから買っておく方がいいよとアドバイスくれました。

9月になっても自転車部品業界はあまり回復していない模様です。

まあ私のように細々とホイールを作っている分には大きな影響がないのですがやはりいまだにアルミリムは手に入らない状況です。早く前のようにもどって欲しいです。

さて、いろんなところから分散して買ったほうがいいとアドバイスをもらった時にピラーのウィングスポークがいいよと勧めてくれました。以下ピラーのホームページより引用しています。

ピラースポークではトリプルバテッドのスポークはよく使うのですがウイングスポークは初めてです。飛行機の羽のような構造ですので空気抵抗に関してはCX-RAYよりも風洞実験で良い結果が出ています。

ブランド力はサピムが上かと思いますがピラーは実利優先の私には合っているスポークと思います。

2か月経ってやっとピラースポーク１０ｋｇ届きました。当分安心です。 スチールはスチールですのでこれからどんどん使っていきたいです。 もちろんサピム、ＤＴと使いますがピラーもメインで使っていこうと思います。

アメリカにＢｏｙｄというホイールメーカーがありますがボイドさんのブログを読むと販売するホイールのスポークはピラースポークにすべて切り替えたと書いています。

ブランドにとらわれることなくいいものはいいという姿勢は大事と思います。。

3月末のことです。

今までに３６ｍｍ高、46mm高のディスクカーボンホイールを2セットご注文いただきましたお客様よりもっと軽いディスクホイールが出来ないかとお問い合わせがありました。

リムメーカーに35mm高28mm幅ディスク用リムで３６０ｇというリムがあることをお知らせしました。

すぐにご注文いただきましたのですがリム発注後いくら待っても送られてきません。

毎月メールで問い合わせしましたが今作っているところですという返事です。相手は中国の会社ですので日本のメーカーさんとは考え方が違うようです。

落語での蕎麦屋の出前は「今、出ました。」ですが、このメーカーは「今、作っています。」ばかりです。仕方なしにお客様に事情をお伝えし、辛抱していただきました。

待つこと5か月、8月末にやっと出荷案内が来ました。それでもまだ航空便で10日ほどかかります。

やっとのことで届きましたリムがこのリムです。

実測値は３５１ｇです。驚きの軽さです。もっと軽いリムはあると思うのですが強度も大切です。同種類を45mm高で発注したことがありますので強度的には安心していました。

仕様は

リム　2８mm幅35mm高　軽量カーボン　穴なしリム

ハブ　TNI　REVOハブ

スポーク　サピムCX-RAY

ニップル　DT　SquorxPro　ブラス　黒

という構成です。

いつも買っているリムと比べますと一段格上のリムです。前後で代金が約２万円アップとなります。ブラスニップルを使っていますが１００ｇ～１２０ｇほど同規格と比べて軽くなります。

簡単には１００ｇ２万円アップです。これを安いと考えるか高いと考えるかはユーザー次第です。

前輪　６１７ｇ　後輪　７３８ｇ　前後で１３５５ｇです。

私は１３００ｇ台のホイールが10万円前後の価格なのでカーボンホイールの中では高価ではないと思うのですが如何でしょうか？

いずれにしましても3セットお納めしていますのでそれぞれの印象を教えていただけると思います。とても楽しみです。