手組ホイールファン

カーボンチューブラーホイールのご注文いただきましたお客様よりチューブラーホイールのオーダーいただきました。これで2セットめです。

お客様がチューブラーを好まれる理由はパンク修理の手軽さです。勿論乗り心地のよさ、転がり抵抗が少ないという理由もあってのことですが、パンクに於いての扱いやすさがいいといっておられます。これは同感です。

ハブはミケハブ３２穴を使います。イタリアのミケハブはけっして軽くはありませんが使われているベアリングが大きいので丈夫で安定感があるハブです。大きいベアリングということが特徴のハブです。このハブは前回のカーボンホイールに使っていますので今回もご指定いただきました。シールは取り外しました。無印ハブに変身です。

リムはTNIのCX22　32穴です。４１０ｇと軽量ながら剛性が高く20mm幅あります。剛性が高いので縦ブレが取りやすく扱いやすい優秀リムです。価格もこなれていますのお勧めです。アルミチューブラーホイールは完組ホイールではほとんど販売されていませんのでチューブラーホイールは今回のようにオーダーになります。外周部が軽いホイールなのでヒルクライムには注目いただきたいと思います。

スポークは前輪をサピムのLaser（2.0/1.5/2.0mm）を使います。後輪左もLaserで、右だけはほんの少し（０．１５ｍｍ）ですがスポーク径の太いサピムのD-light（2.0/1.65/2.0mm）で剛性を上げています。

中央部が細いスポークはショックアブソーバーの働きをしますので地面からの衝撃を吸収してくれます。このため乗り味が柔らかい疲れにくいホイールに仕上がります。

予定されているタイヤはベロフレックスの高級タイヤ２５ｍｍプロツアータイヤです。タイヤのグレードアップが一番効果あるチューンアップといわれていますが、お客様はその通りを実践されています。

ロングライドに適したホイールが出来上がりました。

先にご注文いただきましたカーボンホイールは36mm高の３２Hホイール、スポークはサピムのCX-RAYで組んでいます。今回も３２Hですのでホイール比較が出来るといえます。ホイール2セットのリムは３２Hのカーボンとアルミです。スポークはCX-RAYの元となるLaserとCX-RAYを使ったホイールです。2つのホイールに乗られた印象は比較できます。ご感想が楽しみです。

既に46mm高のカーボンホイールをご注文いただいていますお客様よりご連絡いただきました。88mm高のホイールを後輪だけオーダーしたいとのことです。お客様はトライアスロン選手です。やはり平地用の空力が良いホイールが必要なのでしょう。前輪も８８ｍｍにするとハンドリングは風に影響されやすいので後輪だけで良いということです。前輪46ｍｍ高、後輪88ｍｍ高、良い組み合わせです。

リムは穴ナシリムでご注文いただきました。手組ホイールファンでは穴ナシリムは定番リムです。カーボンホイールのご注文ではすべて穴ナシリムです。

あるお客様に伺ったことですがテープを使うホイールには戻れないと仰っています。いま評判になっているカーボンスポーク使用の台湾製超軽量ホイールが穴ナシリムではないので購入は諦めましたとのこと、なるほどと思いました。テープがいらないリムを使っておられる方ならではの評価です。

リム　８８ｍｍ高　25ｍｍ幅　穴ナシカーボンリム　２４Ｈ

ハブ　ノバテック　２４Ｈ

スポーク　CX-RAY

ニップル　SquorxPro

ホイール重量は１０１６ｇです。リム重量が６５３ｇと重いといえば重いのですが得られる空力のメリットを考えますとプラス面はとても大きいです。どちらかといえば登りには適しませんが平地には大いに力を発揮します。トライアスロンにはぴったりのホイールが出来上がりました。

当ブログでは定番となっています36mm高28mm幅カーボンリムを使ってディスクホイールを作製しました。スポークはシルバースポークを使いました。アルミホイールでは普通のシルバースポークですがカーボンホイールではあまり使われているのを見たことがありません。黒いホイールは一般的ですがシルバースポークに少し変えるだけで印象の違うホイールが出来上がります。

リムは36mm高なので空力が期待できますので平地にも登りにも使える万能ホイールです。ただ、どこでも使えるということは専用ホイールには負けるということですのでこの辺りの選択には注意が必要です。勿論使いやすいホイールであることには間違いがありません。平均点は高いがその上があるということでどの場面でも優が取れるホイールではありません。

結論としましては、初めてのカーボンホイールとしては是非ともお勧めしたいリム高のホイールです。しかも穴ナシリムを使っていますのでチューブレスタイヤ、クリンチャータイヤどちらでも対応します。テープを使いませんのでとても楽な運用です。

スポークはwing２１のシルバーです。Wing２１はカタログ値では２６０ｍｍで４．７ｇです。CX-RAY、エアロライトと比べますとほんの少し重いスポークです。重いということは剛性が高いということでCX-RAYと比べますと乗り味は少し硬くなりますがこれはお好みです。体重、乗り方が影響しますのでいろいろ乗り比べるしか分からない事柄ですが経験から言いますとスポーク数が20本ですので硬いホイールではありません。

ハブはTNIのREVOハブです。高級ハブではありませんが必要十分なハブとして使えます。国内商社さんのハブです。もし問題起これば取り換え出来るという安心感があります。しかし今まで問題なく使っていますのでとてもいいハブと思います。

出来上がり写真を見ますとやはり見かけることが少ないシンプルな無印ホイールです。何もないところがいいと思っています。スポークテンションに注意して仕上げています。

2年前にお納めしましたチューブラーホイールをクリンチャーリムに取り換えたいとご連絡いただきました。

ホイールはキンリンのチューブラーリムTB25を使ったホイールです。ハブはシマノティアグラハブ、スポークはDTのコンペティションで組んでいます。当初はDTのRR411のようなリムをご希望でしたがキンリンのXR31T/RTを提案しました。

XR31T/RTは24mm幅なのでDTのリムより幅広くなりますのでご使用の２３ｃでは難しいのではないかと思っておられました。

そこでリム幅とタイヤの関係性を説いた１０５％ルールをご説明しました。２３ｃタイヤに２４ｍｍ幅リムは十分使える（最適かも？）とご理解いただいたようです。キンリンXR31T/RTで作り替えるご注文をいただきました。

25mm高リムから31mm高リムなのでスポークをカットして作り替えることにしました。新しいスポークは使いません。リムとニップルの交換で新しいホイールを仕上げます。手組ホイールの良いところだと思います。

お預かりのティアグラハブはあたりが出ていましてとても軽く回ります。シマノハブはやはり育っていくハブだと感じます。

ハブの再利用の場合はスポークの向きを考えて同じ穴に通すことが大切です。ハブにはすでにスポークによる傷跡がありますのでその穴位置にあわすことです。スポークの方向が違うとハブの穴位置が変わるのでフランジが割れる原因にもなります。この穴位置には注意が必要です。

スポークをカットして、元の穴位置に通して組み上げました。スポークのテンションを出来るだけ均一になるように、フレは出来るだけ最小になるように組み上げます。一行だけの説明ですがなかなか厄介な作業です。何度も馴染みだしを行い完成します。

XR31T/RTリムは重量が約５００ｇと軽くはありませんが剛性があり空力の援護がありますのでとても優秀なリムだと常々感じています。出来上がりの総重量はけっして軽くはありませんが軽いだけが走るホイールではないということがよくわかるホイールです。ご感想が楽しみです。

お客様からは4月にご連絡いただきました。登り用として１２５０ｇくらいのアルミホイールをご希望でした。この重量はアルミリムでは難しいことお伝えしました。1350ｇ前後ならできるのでお見積りしました。じっくりといろいろお調べなったようです。ご検討の結果、手組ホイールファンにご注文いただきました。

すでにカーボンホイール、レーシングゼロを持っておられます。使われる目的は登りだけです。軽量のアルミリムにＴＮＩのＡＬ２２がありますのでこのリムを使った軽量ホイールを提案しました。

以下詳細です。

リム　ＡＬ２２　前輪２０Ｈ　後輪２４Ｈ

ハブ　ノバテック　Ａ２９１ＳＢ　２０Ｈ　　Ｆ４８２ＳＢ　２４Ｈ

スポーク　前輪ＴＢ２０１５（2.2/1.5/2.0mm）黒

スポーク　後輪左ＴＢ２０１５2.2/1.5/2.0mm）黒　右コンペティション（2.0/1.8/2.0mm）黒

ニップル　ダブルスクエア　黒

出来上がりは前輪５４８ｇ　後輪７６９ｇ　　合計１３１７ｇ

超軽量アルミホイールです。このホイールで平地を走るとリム高から得られる空力の援護がないため極端な言い方ですがずっとくるくる回し続けないといけません。その代わり登りになりますと軽量を生かして力が発揮できます。高さのないナローリムなので外周部が非常に軽く登りはとても楽で言わば登り専用です。1フレーム2ホイールとよく言われますが、リム高のある平地用のホイールを持っていられる方にはお勧めです。

これで3度目のホイールご注文です。超軽量カーボンチューブラーホイールの作製依頼を受けました。リム、ハブはご自分で手配されました。スポークはこちらで用意いたします。

このホイールの作製ではストレイトプルハブなのでスポーク長算出が一番の要です。ハブの計測が正確でないといけません。

ストレイトプルスポークはニップルを回すときにスポークも一緒に回ることがあります。扁平スポークならねじれ防止としてスポークホルダーを使いますが丸スポークの場合スポークホルダーが使えません。プライヤーなどで回転防止をしながらテンションを上げていくことにも注意が必要です。

これらは慣れている人には何でもないことですが難しいといえば難しい。今回のお客様のようにプランだけはご自分で、あとはプロに任せるという方法はうまく考えられたと思います。

たとえが大げさですがある製品を作り上げるのに中小企業の親父がバックアップするドラマのような感じです。以下あくまで個人的な意見です。

自転車の性能ではフレームは大きな要素といわれています。しかし素人では硬い柔らかいまでは感じることが出来ますがそれ以上になりますと難しいです.

その点ホイールは違います。差異がはっきり出ますので面白いです。そのホイールのプランを自分で考えて部品を揃えて製作発注する。組み立ても自分でやればいいのですがこれは結構年季が必要です。このややこしいところを省いてプランを仕上げるという方法はいい方法です。手前味噌になりますがお客様は良いところに目をつけられました。

自分でプランしてホイールを仕上げる、勿論こうしたらどうですかと助言はいたしますのでとても楽しく、時間やお金に於いても経済的です。

出来上がりのホイールです。

ホイール作成を依頼した場合の支払い方法はどうなるでしょうか？というお問い合わせいただきました。銀行振り込みでお願いしています。というお返事からお話は進みました。

お客様よりハブをお送りいただきました。リムはキンリンのXR31T/RTで、スポークはTB2015黒という組み合わせです。

以下詳細です。

リム　XR31T/RT　前後ともに３２H

ハブ　持ち込みONYXハブ　前後共３２H

スポーク　TB2015　黒　

ニップル　ダブルスクエア　黒

ハブは持ち込みいただきました。ピンクのハブでとても存在感あります。リム、スポークは黒色なのでピンクが差し色になりとても美しく仕上がります。

ハブを計測しました。前輪用１０５ｇ、後輪用３５６ｇと重量は決して軽いとはいえませんが回転はとてもなめらかです。重量があるということは丈夫ということでもあります。何事もトレードオフですべてがいいということはありません。また、通常ならラチェットリングに爪がカリカリと当たる音がするのですがこのハブは特殊な構造でそのような音がしません。とても静かに回るハブです。さわってみると作りの良さがよくわかります。とても素晴らしいハブでこれなら欲しいと思います。

スポークは提案を受けていただきました。ピラーのＴＢ２０１５です。中央部が１．５mmのバテッドスポークを使います。細いスポークは地面からの衝撃を和らげてくれますのでロングライドに適したホイールに仕上がります。

ニップルはダブルスクエアを使っています。ニップルも重要な部品です。ダブルスクエアは前からでも後ろからでもニップルを回すことが出来ますので使いやすいニップルです。

ホイールは日にちをかけて何度もテンション調整を行います。この点が完組ホイールと違う点です。時間をかけて調整すれば狂いが出にくい。簡単なことですが量産ホイールにはできないことです。いわば職人仕事ですので手間をかけて仕上げています。

出来上がりのホイールはとても美しいホイールで、マリアローザ・ホイールが出来上がったと喜んでいます。安心できるハブを持っていれば何度も楽しめるのがいいです。

神戸のビルダーさんが販売されているホイールと同じようなホイールが欲しいとご連絡いただきました。リムは22mm高のシルバーリムに台湾ハブ、スポークはサピムのＲａｃｅという組み合わせのホイールです。

手組ホイールファンでは２２ｍｍ高のリムはご用意できなく２６ｍｍ高、３１ｍｍ高ではご用意出来ますとお返事しますと２６ｍｍ高で見積依頼があり、ご注文いただきました。

ホイールは下記の仕様です。

リム　キンリンＸＲ２６Ｔ/ＲＴ　　前後ともに３２Ｈ

ハブ　前輪　シマノＨＢ－ＲＳ４００　３２Ｈ

　　　後輪　シマノＦＨ－５８００　３２Ｈ

スポーク　前輪　ピラーＴＢ２０１５　後輪左　ＴＢ２０１５　後輪右ＴＢ２０１８

ニップル　ピラー　ダブルスクエア　シルバー　ブラス

シルバーリムはなかなか手に入れることが難しいリムです。自転車部品を扱う店ではプレミア価格となっているショップもあります。当方もいつも仕入れるセラーさんに頼んで仕入れたリムです。

シルバーホイールはクロモリフレームによく似あいます。クラシックな自転車にはぴったりのホイールです。今回のリムは26ｍｍ高24ｍｍ幅と最近のワイドタイヤにも適したリムでクラシックなイメージですが実際はモダンなホイールが出来上がります。リム高がありますので剛性が高いホイールです。

ハブはシマノハブを提案しました。シマノハブはユーザーが育てるハブです。こまめにグリスアップを行いますと２０年使われても大丈夫です。リムのほうが先にすり減ってしまうくらい長持ちします。

スポークは中央部が１．５㎜のバテッドスポークを使います。細いスポークは地面からの衝撃を吸収してくれますのでロングライドに適しています。

ニップルはダブルスクエアを使いました。前からでも後ろからでもテンションアップが出来るニップルです。扱いやすいのでお勧めです。難点は手に入れにくいことです。

見た目はクラシック、製品内容はモダンというホイールです。リム剛性が高くスポークテンションを揃えて仕上げていますので踏み込めば反応してくれるホイールです。ロングライドに適した存在感たっぷりのホイールが出来あがりました。

重量は前輪が８１３ｇ後輪が１０４４ｇ合計１８５７ｇと決して軽くはありません。普通なら敬遠する重量ですがホイール選びで誤解されていることが多いので説明したいと思います。

軽いホイールが欲しいとおっしゃる方が多いのですが軽いから走るという考えは間違いです。勿論軽さは必要な条件ですが軽さよりも剛性と組付けが大切ということを見逃してしまうことが多いようです。剛性の高いリムは凹みにくいです。どんなホイールにも体重がかかるので地面と接している部分は凹んでいます。この凹みの連続で前に進むわけですが剛性が高いと体重による凹みが小さいので駆動ロスが少ない訳です。組みつけが大切なのも同じです。すべてのスポークがロスなく働いてくれるように均一なスポークテンションで組み上げることが必要です。

１５００ｇ以下と当初ご希望でしたが出来上がりは１８５７ｇです。重量があるのですがこのホイールはよく走ります。理由は剛性高いリムと組みつけの良さです。ホイールは軽いに越したことはありません。しかし軽さ以上に大切なことはリム剛性とスポークテンションです。

お客様はこの説明をご理解いただきました。インプレが楽しみです。

アルミホイール、カーボンホイールと何度もリピートいただきましたお客様より今回はワイドリムを使ったカーボンホイールをご注文いただきました。

どうしても自慢話になってしまいますが以下お客様より伺ったお話です。

お客様はいろんなブランドホイールを試してこられて手組ホイールファンにたどり着かれました。以来ホイールは手組ホイールファンにご注文いただいています。

お客様のライド仲間は超高級の自転車、ホイールに乗っておられる方々が多いグループのようです。手組ホイールファンの無印ホイールを取り付けて走ると何処のホイールかと仲間より聞かれるとのことです。そんなグループの中で手組ホイールファンのホイールは頑張って！？います。

関西人はいいものを安く買うことに喜びを感じます。お客様はもともと関西人ですが今は違うところにお住まいです。しかし関西気質は変わりません。お仲間のホイールと比べて1/3の価格で買ったホイールで十分互角に走れていることが楽しいといっていただいています。

無印のホイールですがスポーク調整がよくできていればブティックブランドのホイールと乗り比べても互角とは言いませんが十分楽しめます。高級車に乗るのが楽しい方も沢山おられます。乗ったことがないのですがその気持ちは分からないでもありません。しかしリピーターのお客様は見る目があれば余計なお金を駆けなくても充分楽しめるというお考えです。実際大いに楽しんでおられ、ご友人まで紹介していただきました。

今回ご注文いただきましたホイールは次のようなホイールです。

リム　30mm幅40mm高　カーボンリム　前後共２４h　穴ナシリム　フックレス

ハブ　ノバテック　ストレイトプルハブ前後共２４h

スポーク　サピムCX-RAY　wing２１

ニップル　DT　SquorxPro　ブラス　黒

リムにはうねりがあります。ブティックブランドのホイールのようです。フックレスタイプでご注文いただきました。通常のリムと比べて格上のプロ仕様のリムです。当然価格も倍ほどしますがとても軽量です。勿論通常のリムも充分な強度があるのですが軽さが違います。

ハブは量産ハブのノバテックのストレイトプルハブです。ブティックブランドのハブではありませんが性能に関しては必要十分なハブと考えています。しっかりとした材料、部品で作られたハブなら高価なハブと比べて価格差だけの違いがあるのかという見方です。ハブに性能差があるのかもしれませんがその差よりもホイールの作りなどトータルで考えられています。価格も重要な必須条件です。こうしたお考えでご注文いただいています。

スポークは軽くて丈夫で空力のあるサピムのCX-RAYを前輪、後輪左に使い後輪ドライブ側には少し太いwing２１で剛性を高めています。

ニップルは目立たない部分でありますが重要な部品です。高価なニップルですが内部に固着防止剤が注入されているSquorxProを使いました。

ホイールの出来栄えはスポークテンションで決まります。しっかりとスポーク調整行いました。お客様のインプレが楽しみです。