カテゴリー: 注文ホイール

３６ｍｍ高２８ｍｍ幅のカーボンリムでディスクホイールをご注文いただきました。

リム重量は４２０ｇ前後の軽量リムです。ディスク仕様になりますとリムブレーキと比べて少し軽くなるようです。

ハブは手に入れやすいTNIのREVOハブです。２４ｈの仕様です。体重のある方は違うメーカーを探されることをお勧めします。

 

スポークは前輪にCX-RAY、後輪にＤＴコンペティションを使います。前輪のCX-RAYは乗り味が少し柔らかく、ねばりを感じると今までのお客様よりご報告いただいていますのでお勧めいたします。

後輪はお好みで剛性を上げて反応よくするにはスポークを太くしてコンペティションを使う、乗り心地を優先する方はCX-RAYを使うなど組み合わせは自由にできます。

リムメーカーは２ｍｍ径のスポークの剛性が高いスポークは勧めていません。カーボンリムには不向きなようです。

シマノHPより

組み方はシマノ方式です。前輪は逆イタリアン、後輪はJIS組みで組みます。ブレーキかけたときに出る力をハブにかかる負担が少なくなるようにする方法のようです。検証したことはありませんがシマノさんが勧める方法です。

リムはニップル穴のないリムです。作るには難度が上がりますがリムテープがいらないのでランニングコストは少なく済みます。クリンチャーで乗ってもリムテープがいらないのでリム打ちパンクは発生しません。ユーザーには良いリムです。

上写真が完成しましたホイールです。前後１５１２ｇとディスクホイールながら重量はとても軽量です。

 

スポークのテンション比率はハブのセンターオフセットが少ないのでリムブレーキのホイールと比べて高い数値を得ることができます。組み方を２：１組のように変則的なことをしなくても良好なテンションを得ることができます。

スポークの左右テンションを見ますとディスクホイールのテンション比率はとても良い数値に仕上がります。通常のリムブレーキよりテンション比率はいいです。

リムブレーキの場合後輪ハブのセンターオフセット数値が高く右スポークテンションが高くても左スポークテンションがゆるいホイールが出来上がります。このためいろいろ組み方を工夫されることなったのですがディスクホイールではこのような心配はいらないようです。ハブの幅が広くなったのでセンターオフセット数値が低くなりました。

 

ややこしい説明ですがグラフで示しますとわかりやすいです。図で見ますと内円が大きいです。これはテンションの比率が良好であることがよくわかります。

 

こうしてスポークテンションだけみますとディスクブレーキのホイールはリムブレーキと比べてテンション比率は優秀です。ホイール重量で見ますとハブが重い分ディスクホイールはリムブレーキと比べて重くなります。スポークテンションから見ますとリムブレーキよりも内容がいいと考えます。スポークの張り方で工夫しなくてもノーマルな１：１組で良好なスポークテンションを得ることができます。こうしてみるとどちらも一長一短です。

リムブレーキ、ディスクブレーキどちらであってもスポークテンションを揃えることにが一番大切ということには変わりはありません。

コロナのおかげでなかなか部品が揃わずお客様には長い間お待たせいたしましたが良いホイールが出来上がりました。

黒色スポークに赤色ハブのホイールをご注文いただきました。

リムはキンリンXR２２T/RTのリムです。ハブはBitexのハブを使います。スポークもニップルも黒色をご指定されました。あと1本赤色スポークを差し色として作り上げることをご指示いただきました。

スポークの色を1本替えるホイールはマヴィックなどで販売されています。なかなかおしゃれなホイールです。

カラースポークは10本１セットで販売されています。ネットで容易に購入できます。スポークは３００ｍｍ長です。カットとねじ切りが必要です。

ホーザンのスポークねじ切り器があれば1本だけのねじ切りですのでそんなに手間ではありません。私はコーワのスポークカッターを持っていますので楽にねじ切りはできるのですがスポークカッターはとても高価です。ホーザンでもコーワでもそれなりの金額ですのでカラースポークを1本用意することは意外とコスト高になります。

 

この赤スポークは２ｍｍ径のスポークです。用意しました他のスポークとは太さが違います。そのうえカラーペイントされていますのでテンションメーターから得るデータは他のスポークとは違います。

今回のホイールはDTコンペティション2.0/1.8/2.0mmを使いますのでカラースポークとは0.2mmの差があります。スポークの太さが違いますとテンションメーターの表示も違います。スポークテンションを均一にするためには単にテンションメーターの数値を合わせるだけではテンション値が違うので注意が必要です。

 

対処方法としてドライブ側のテンションを１２０ｋｇｆにする予定ですのでテンションメーター校正器を使ってカラースポークが１２０ｋｇｆではテンションメーターはどの目盛りなのかを事前に調べています。こうすればスポークテンションの均一化は容易にできます。異径のスポークはテンションメーターの値も違うので注意が必要です。

 

前輪はラジアル組、後輪は左右2クロス組でオーソドックスな組み方です。後輪にはオフセットリムを使っていますので左側のスポークテンションは通常リムよりも１０％近く高くできます。つまりオフセットリムを使うことにより力の逃げないホイールができあがります。

 

完成しましたホイールは黒スポークに赤いハブ、スポーク1本差し色で赤色が入ります。とても垢抜けしたホイールが出来上がりました。

カーボンホイールのインプレをいただきました同じ方より2セット目をご注文いただきました。

リムは前回と同じ穴なしリムです。ハブは今までご使用のハブをお送りいただいてのオーダーです。前回と違うのはスポークがCX-RAYからコンペティション黒に変わったことです。

前輪はラジアル組、後輪は左右2クロス組のオーソドックスな組み方です。スポークは手組ホイールの標準と言われるDTコンペティションです。

作製の留意点としては、いつもこのブログに書いていますがスポークテンションの均一化することです。

後輪リムはタイヤをインストールしますとスポークのテンションダウンと共にリムは右に寄りますので最初から０．２ｍｍほど左に寄せています。あとはブレーキ側で調整をお願いしています。

スポークテンションはほぼ前回と同じテンションです。

前輪　６５７ｇ　後輪　８５０ｇ　前後１５０７ｇ

 

前回オーダー分　CX-RAY使用の場合

前輪　６０７ｇ　後輪　８０３ｇ　前後１４１０ｇ

 

約100g違います。

 

この差をどうとらえるかです。インプレを聞かせていただければ後に作られる方の参考になると思います。

前回分のインプルは私も大いに勉強させていただきました。今回も楽しみです。

最近お納めしました36㎜高28mm幅のカーボンホイールのインプレをお送りいただきました。ご紹介したいと思います。ホイールの内容は

リム　AR36　20/24h

ハブ　ノバテックA291SB/F482SB　20/24h

スポーク　サピムCX-RAY　黒

ニップル　ブラスニップル　黒

重量は前輪６０７ｇ　後輪８０３ｇ　前後１４１０ｇの軽量ホイールです。

 

以下お送りいただきましたインプレです。ご参考になればよいかと思います。

 

新ホイールのシェイクダウンしてきました。

　

タイヤはGOOD YEAR EAGLE F1クリンチャー（205ｇ）＋シュワルベ軽量チューブ（65ｇ）という組み合わせで40㎞ほど、いつも走るコースに出発。

 

新品ホイールの最初の「カンカン」というスポークのなじむ音！に感動しながら堤防の坂道を300m程ダンシング。軽くてどんどん進みました。

プラシーボ効果は人一倍あると自覚していますので、感覚ではなく帰宅後にデータで確認しました。

するとＮＰ200Ｗで（ここ1か月はこれくらい）変わらずですがアベレージ速度が2.5㎞/h速くなっていました。

走行中の感覚では35㎞/h～の維持が全然違いました。（いつも35㎞/hの場所 280W～320Wを維持で39㎞/hを維持！）

今日は、漕ぎだしの軽さよりも巡航速度の上昇の方が印象に残りました。

いつも走る二ノ瀬峠は冬季通行止めのため春までタイムアタックはお預けですが今から楽しみです。

前のキンリンホイールセットとの違いは、リム重量－130ｇ（前後）タイヤがシュワルベPRO1Evoチューブレス275ｇ＋シーラント30ｇなので－70ｇ（前後）ですので、ホイール周辺部分の重さ－200ｇと空力向上の効果は大きいと思います。

 

最後に、今までカーボンホイールを敬遠した最大の理由であるブレーキ性能ですが、

今日は、晴天のこともあり全然気になりませんでした。（カーボンホイール独特の音は知人とのライドで慣れました）

また、たくさん走って報告します。

 

この日のライドでは「1300Ｗでスプリントしましたが全然問題なしです」とご連絡いただきました。

 

注）

• キンリンのホイールはXR31T・RT　20/24h　CX-RAYスポークです。3年前にお買い上げいただきました。今回で3セットめです。
• シェイクダウンは慣らし運転のことです。
• ちなみにオーナー様のバイクはスペシャライズドAllezスプリントです。体重は172ｃｍ75㎏と教えていただきました。

 

体力的に劣る私には感じ取ることのできない印象を詳しく教えていただきました。同じホイールを作られる方には大いに参考になると思います。感謝です。

以前お納めしましたアルミワイドリムXR31T・RTのホイールを3年乗られたお客様よりホイールのグレードアップとしてカーボンホイールをご注文いただきました。よく走るホイールとしてキンリンのXR31T・RTを気にいっていただいていました。しかしそろそろ買い替えのころとなりカーボンホイールをご希望されました。

 

リムは36mm高28mm幅のAR36を選ばれました。空力も得られて登りにも強い軽量オールラウンドホイールとしてご依頼受けました。

カーボンホイールをご注文いただきました方々は皆さんチューブレスホイールを選ばれます。クリンチャー兼用ですのでシーラントを使うのが面倒となればチューブを使うこともできます。

 

リム重量は４４０ｇ前後です。この３６mmのリム高で28mm幅は剛性と重量のバランスが良いリムと考えます。最近のご注文では一番よく選択されています。

穴なしリムで作りますので作るのはすこし面倒ですがテープがいらないメリットは大きいです。タイヤ交換ごとにテープを巻き直すのは面倒で費用も嵩みます。テープ代は意外と高いものです。代替品をライダーの皆さんが探すのもよくわかります。

 

今回の仕様は以下の通りです。

リム　AR36　20/24h

ハブ　ノバテックA291SB/F482SB　20/24h

スポーク　サピムCX-RAY　黒

ニップル　ブラスニップル　黒

 

スポークテンションはリムメーカーの推奨テンションで仕上げています。

フロント　１００～１１０ｋｇｆ

リア　　　１２０～１３０ｋｇｆ

この範囲で仕上げてくださいとメーカーは指定していますのでやはり正確なテンションメーターは必要です。

 

縦横の振れが取れてスポークを握ってしっかり張れているという作り方ではせっかくのリムが生かされません。見た目ではわからないのがホイールです。最近記事にしました中華カーボンホイールの顛末記が参考になると思います。ホイールを生かすのはスポークテンションと考えています。適正に張られていて揃っていることが大切です。

前輪６０７ｇ　後輪８０３ｇ　前後１４１０ｇの軽量ホイールが完成です。インプレをいただけるのが楽しみです。

カーボンリムが届きホイール作製にかかりました。

リムは46mm高を前輪に56mm高を後輪に使います。

ハブは前輪DURAハブHB9000　18穴、後輪はBitex　BX301　8/16　24穴

スポークは前輪CX-RAY、後輪コンペティション

という構成です。

 

リムは穴なしリムです。この頃はバルブ穴だけのリムを皆さん希望されます。穴なしリムの場合作るのは少し面倒ですがリムテープがいらないので使用してからのランニングコストは非常に安価です。穴ありリムの場合、パンクやタイヤ交換の時に必ずテープを変えないといけませんのでテープは予想外にいります。上手に代用品のテープを使えば安価に済みますが名の通ったテープの購入となりますとテープ代金も結構かさむものです。

 

ニップルはアルミにすると軽量ですが丈夫さとガルバニック腐食のことも考えてブラスをお勧めしています。２０ｇほど増えるのですが差異は感じないのでブラスにしていただいています。

穴なしリムの組み方を教えてくるYouTubeがありますので参考にされるとよいと思います。

https://www.youtube.com/watch?v=nXeZfRD-fQ4

まあ組むのは難しいのですがひとつ挑戦してみるのも勉強になると思います。このYouTubeでは簡単そうにしています。まあできるならやってみたら？という感じで教えてくれています。見ていて私にはとても参考になりました。

完成したホイールです。リムの入荷に時間が掛かりましたがいいホイールが出来ました。

前輪が６８３ｇ、後輪８７７ｇ、合計１５６０ｇです。レーシング３とほぼ同じ重量です。

 

ご注文いただいた方はFTP３００ありますのでインプレが楽しみです。

当ブログにホイールのご注文メールをいただきました。当ブログでは何度もホイールのスポークテンションを揃えることが肝心ですと書いてきました。これらの記事を読まれてテンションが揃っているホイールに乗ってみたいというご希望です。毎日の通勤用に使うホイールとして丈夫でよく回り疲れにくいホイールをご注文いただきました。

ハブはシマノハブを送っていただきました。ディスコンになっていますちょっと前の１０５ハブです。この時代のハブは美しいです。

リムはチューブレス対応のキンリンXR22 T/RT３２Hを使います。スポークは定番のＤＴコンペティション、ニップルはブラスです。

 

10速ハブですのでハブオフセットが少なく左テンションが非常に高いホイールに仕上がりました。

多スポークホイールは丈夫です。スポークが地面からの振動を和らげてくらますので長時間乗られても疲れにくいホイールです。クラシックなスタイルがとても新鮮です。

後日インプレの連絡いただきました。

 

約一ヶ月ほど通勤や週末サイクリングに使用しましたが、とても快適な乗り心地に満足しております。
同じタイヤ、チューブ、空気圧で使用していますが、路面からの振動がまろやかになり、＊＊歳の身体には優しいホイールです。また、ブレーキタッチも良くコントロールしやすいです。

 

このように教えていただきますと私だけでなくこのリムで作ってみようと思われる方に参考になると思います。ありがたいことです。

とても嬉しいお話です。

カーボンホイールをお納めしましたお客様が滋賀県の近江八幡市で行われましたクリテリウム大会で準優勝されました。

C2カテゴリーでは優勝です。おめでとうございます！本当によかったです。

 

写真では2位の表彰台に上がられています。天候状態が悪くC1,C2カテゴリーが一緒にレースされました。強い風の悪条件のなかでしたが見事に準優勝されました。Ｃ２カテゴリーでは優勝です。素晴らしい成績を収められました。

右側選手です。カーボンホイールが目立つ

ホイールはライトバイシクルのＡＲ４６リムを使いハブはＤＵＲＡ１８・２８で組んだホイールです。

先頭の方です

レースはホイールで勝てるのではありません。乗り手の力で勝利をもぎ取るものですが私のお納めしたホイールを使っていただいたことに感謝したいです。優勝に少しでもお手伝いができたことがうれしいです。

８月にカーボンホイールをお納めしました方より連絡いただきました。

私にとってこのようなインプレはとても勉強になりますがカーボンホイールの購入を検討されている方にも大いに参考になると思います。ブログ記事にさせていただくことをお願いしましたら直ぐに快諾いただきましたのでご紹介いたします。

 

本日、ホイールとタイヤ交換後、初めて70キロほど自転車に乗る事が出来ました。性能の高さに感激致しましたので、インプレ兼ねて、メールさせて頂きました。

タイヤは最終的にチューブレスにしました。クリンチャーとチューブレスを何度か履き替えての結論です。　　　

タイヤ交換の施工性、パンク時の対応等、色々悩みましたがチューブレスの乗り味が気に入ってしまいました！　　パンク時の対応を妄想、シュミレーションして準備しました。　＊＊さんがブログに書いてあった、トレードオフですね。何事も。

前輪にはめたタイヤの個体差で、空気が僅かに漏れて、一晩でペシャンコになってしましますので、シーラント入れました所、ピタッと止まりました。後輪もパンク対応としてシーラント入れました。しかしコンチネンタルgp5000ＴＬは手強いですね！初めはココロ折れて諦めました(泣)

チューブ交換もした事の無かった僕が、この一か月でタイヤ交換も覚えました。チューブ噛んだまま空気入れて破裂したり、怖さも覚えました(^^;;

 

肝心なホイール装着後の感想なのですが、

まず思ったのが、「軽ッ！」「速ッ！」です！　　

この一ヶ月は家の周りを数キロ、タイヤ交換してはグルグル回っていました。

純正品のアルミホイールが約1950グラム、カーボンホイールが約1600グラム、350グラム減ですが重量以上の転がりの良さが実感出来ました。これは適正なスポークテンションの恩恵が大きいのではと思いました。早く長い距離を乗りたくてウズウズして本日やっと朝から走ってきました。

 

時速30キロに到達するのが早く、維持も楽ですし感覚的には今までの2割減位の出力で走れます。

これは、自分が早くなった錯覚を覚えます。ですが完全にホイールの性能です。今まで平坦な道路で35キロ出ませんでしたが、今日はあっさりと35キロ出てしまい、一人でニヤけてました(笑) 　でも、35キロ巡航は数分間で終了ですけど(*_*)

 

登坂も確実に違います。いわゆるギア1枚、2枚残せるって事でしょうか。斜度12%をダンシングで登ったのですが、凄く楽でした。振り返って考察すると剛性が高いから？かな？と思いました。足の出力をしっかり路面に伝えてくれている感じでしょうか。

今日ではないのですが、風が強い日は要注意です。　煽られます。横風にフロントもっていかれます(^_^;)

最後に、こんな素晴らしいホイールを製作して頂きまして、本当ーに有難うございました！(^^)　　そして新しい自転車の魅力を再確認出来ました。

以上、ニヤけの止まらないおっさんライダーからでした！

 

このようなメールをいただきますと私にとって大切なお客様ですがそれ以上に仲間が増えた感じがいたします。感謝とともに3cheersのエールをお送りしたいです。

超軽量ホイールのご注文をいただきました。

 

この仕様は何度もご注文いただいていますので評価が固まってきたと思います。

 

前輪

TNI　ＡＬ２２　２０ｈ

ハブ　ノバテックＡ２９１ＳＢ　２０ｈ

スポーク　サピムLaser2.0/1.5/2.0mm　黒

ニップル　ブラス

後輪

TNI　ＡＬ２２　２４ｈ

ハブ　ノバテック　Ｆ４８２ＳＢ　２４ｈ

スポーク　左サピムLaser2.0/1.5/2.0mm　黒

右ＤＴコンペティション2.0/1.8/2.0mm　黒

ニップル　ブラス

重量は前輪５３５ｇ後輪７７３ｇ　計１３０８ｇ

 

ニップルはアルミにしますと２０ｇ軽くできますが２，３０ｇ重くなってもそんなに変化はわからないと思います。今のアルミニップルは強化アルミを使っていますので丈夫ですがより安全性を考えてブラスニップルを提案しています。

 

リムは実寸幅１３．３ｍｍですのでナローリムと呼ばれるリムです。推奨タイヤ幅は２３，２５，２８ですが２３，２５ｃがお勧めでしょう。

リム重量はは３８０ｇ前後ですのでとても軽量です。しかし軽量ながら剛性もしっかりありますのでヒルクライムホイールとしては適していると思います。ただオールラウンドとして考えるなら重量が少し重くなるAL22W（24mm幅22㎜高）を選ばれるのもよいかと思います。どういう使い方をするかでリムの選択は変わってきます。1バイク2ホイールがお勧めです。

 

ハブは台湾のノバテックハブを使いました。手組ホイールの定番ハブとなっている感があります。メンテナンスが楽です。ベアリングを変えれば新品に戻ります。

 

ホイールの作製で一番注意している事柄はスポークテンションを揃えることです。この話は今までの記事の中で何度も書いている事柄なので今更説明はいらないと思います。

 

1週間ほど前にこのホイールと同じ仕様のホイールをお求めいただいた方がおられます。ヒルクライムがお好きな方です。坂道でホイールを回すのが楽でとても気に入っていただきました。やはり軽さは武器になるようです。