カテゴリー: スポーク

サピムのスポークで気になっていましたのがＤ－ｌｉｇｈｔです。サピムのホームページで確認できます。https://www.sapim.be/spokes/butted/d-light

Laserは2.0/1.5/2.0ｍｍの太さで軽くて強度がありとても優秀なスポークです。あのCX-RAYの扁平にする前のスポークと言われています。とても優秀ですが唯一難点はねじれ易いことです。扱いが難しいので注意が必要です。

サピムのRaceは2.0/1.8/2.0ｍｍでサピムの標準スポークと呼ばれているスポークです。

DTで言えばコンペティションと同じ太さです。とても扱いやすく優れたスポークで価格もこなれています。

Ｄ－ｌｉｇｈｔはこの2種類のスポークのいいところを取っているスポークと言われていますので前々から注目していました。

今回試しに買ってみました。いい評価なら試すのがいちばんです。

印のところから1.65mm

私の今回の予定はリアホイールで右が２８４ｍｍ、左が２８８ｍｍです。この長さで右をコンペティション、左をＤ－ｌｉｇｈｔ　とスポークの太さを変えて軽量化と剛性を考えています。

届いたＤ－ｌｉｇｈｔ（2.0/1.65/2.0mm）はねじれにくく扱いが楽そうです。しかしながらよくよく観察しますとねじ部分の2.0mmからすぐに1.65mm部分になります。通常のスポークならねじ部分の2.0mm部分は余裕がありますのでスポークの長さ調整が効きます。スポークをカットして使うことができるのでERDの違いに対応できます。

この点がこのスポークの残念なところです。つまりカットができないのです。他のスポークのように余裕分が無いのです。今回は２８８ｍｍで注文しましたが長さが間違っていたら不良在庫になってしまいます。どうしようもありません。リムのERDが違っていましたらもうそれで終わりです。ワッシャーで少しはカバーできますが先ず使用できないと見たほうが良いと思います。

どうした理由でメーカー側はこのような作りにしているのかわかりませんが惜しいところです。

 

愚痴のような記事になりましたがスポークカッターを使う予定を立てたために失敗をしましたが一般的には入用買いをされますので話は違います。

スポークはとても扱いやすく良いスポークと思います。後輪右コンペティション左Ｄ－ｌｉｇｈｔの組み合わせ、または左Laser右Ｄ－ｌｉｇｈｔの組み合わせは軽量化と剛性の2つを得ることができると思います。

普段使っているスポークはサピムではRace、Laserで、ＤＴではCoｍpetitionです。たまに星のスターブライトを使います。もちろんサピムCX-RAYも使っています。

ホイールを作るときはスポークの太さを考えて作りますがこれは乗る人の乗り方、体重を考えています。もちろん価格も大事なことです。

厳しく分けているわけではありませんが剛性が足りなければ太くするということです。

星のスポークではスターブライトのストレートスポーク２．０ｍｍは自分用のホイールによく使っています。価格も手ごろです。サピムやDTの半分近い値段です。

星のスポークの中で見落としていましたスポークは競輪選手が使うスポークです。＃１５＃１６のスターブライト、バテッドスポークです。サピムのLaserによく似ています。

取り寄せてみました。

全長３０５ｍｍあります。18/1.6/1.8mmの寸法です。これ一種類です。36本で１８６ｇあります。1本5.16ｇです。サピムLaserは2.0/1.5/2.0mmで1本２９１ｍｍ４．８ｇです。

 

サピムの発表するような強度データは星では発表されていません。強度はわかりませんが競輪選手が使うスポークですので心配する必要はないと思います。

私はスポークカッターを持っていますのでスポークを自在にカットして使うことができます。この星のスポークネジ部分の太いところが３５ｍｍほどあります。この部分はカットできると考えまして２８０ｍｍくらいの長さまではカットして使えることが分かりました。

このスポークを使わない手はないと考えています。

 

当然使うニップルは１．８ｍｍ用のニップルになります。

アルミニップルでは普段使っている２．０ｍｍ用のニップルよりも少しだけ中央部分の厚みがあることになるので丈夫さが増します。この点はプラスになります。

このスポークで心配なところは頭のところです。直径１．８ｍｍの頭部ではハブのフランジ部分の穴の直径が気になります。この部分が太さ２．０ｍｍ以上あればいいのですがうまくいきません。この対応には各スポークのテンションを均一にすれば偏った負荷が集まらないのでトラブルを避けれると考えています。

ＤＵＲＡのハブは穴が小さいので１．８ｍｍのスポークでピッタリ合うのですが台湾系のハブでは穴が大きいのでちょっと心配です。この点は要注意です。

このスポークは価格が安い。Laserの半分です。多スポークホイールを作るときにこのスポークは生きてくると思います。安価なスポークですが競輪選手が使っているので強度は安心のスポークです。使わない手はないと考えています。

ホイールに関してのブログを読んだり、メーカーの説明文を読んで感じることですがサピムCX-RAY が最高のように書かれています。

サピムのホームページ（https://www.sapim.be/）からの引用ですが

CX-RAYのテクニカル・スペックは

Weight: (64 pcs x 260 mm ) 272 g
Quality: AISI 302
Strength on middle section: 1600 N/mm2

なるほど強度も最高値です。空力もいいです。

 

アメリカのノベンバーサイクルズ（https://novemberbicycles.com/）というホイールビルダーのブログが面白く参考になることが多いのでよく目を通すのですがこのビルダーさんが風洞実験をしました。サピムCX-RAY とLaserの違いをホイールで実験した結果が掲載されていました。

Laserのテクニカル・スペックは以下の通りです。

Diameter: 2.0 – 1.5 – 2.0
Length: 145-310 mm
Weight: 283 g (64pcs x 260 mm)
Strength on middle section: 1500 N/mm2

 

ノベンバーサイクルズの風洞実験の結果は１Wの違いでした。風洞実験ではCX-RAY が１W分優れていたと発表しています。あくまで風洞実験の違いです。

Laserは数グラムCX-RAY より重くて強度的にも少し劣っています。しかし価格は1/3の値段です。この違いは大きいです。

私は長い間CX-RAY が一番と思っていました。実際スペックを見ますと一番です。価格も一番高いといえます。

ではノベンバーサイクルズはそんなに違わないからLaserでいいのではないですかといって販売はしていません。CX-RAY を勧めています。販売ホイールのカタログにはCX-RAY を中心に販売しています。

しかしLaserも悪くないですよ、という姿勢も出しているので信頼できるビルダーだなと感心しています。

 

私もこれを見習って奥様のホイールを注文いただいたときに１Wの違いを説明したことがあります。ご主人はそれでしたらLaserにしておきますと変更されました。

CX-RAY は販売しているほうとしましたら一つのウリになります。実際優れているので嘘ではありません。

ただ何がなんでもCX-RAY ではなく乗り手の実力、乗る場面などに応じてスポークを選択すればいいと思っています。