投稿者: masa04306

アメリカのノヴェンバーバイシクルズ（https://novemberbicycles.com）というメーカーがサピムCXRAYとサピムLaserのスポークを使って風洞テストを行っています。

同じハブ、リムを使ってのテストです。

結果はCXRAYがLaserより1ワット勝った結果です。私はこの結果にびっくりしました。

いろんなホイールメーカーが使用スポークはサピムcxrayとアピールしています。

実際このスポークを国内で購入しますとcxrayシルバーは364円、Laserシルバーは111円です。約3倍値段が違います。スポークの強度を調べますと

Laserは引っ張り強度というか強度は1500N/ｍｍ２です。

http://www.sapim.be/spokes/butted/laserを参照願います。

cxrayは1600N/mm2ですので少し違います。

http://www.sapim.be/spokes/aero/cx-rayを参照願います。

スポークの形状についてLaserは丸です。このためスポークの捻じれが分かりにくくホイールのテンションアップに少し技術が要ります。cxrayのように扁平でしたらねじれがすぐわかるので作る立場としたらやりやすいのです。

強度に関しては1500と1600で見分ける人はいないと思います。長い時間かかってわかる問題と思います。

CXRAYは確かに優れたスポークで最強のスポークと言われるだけあると思います。

しかし1ワットの記事を読んで少し考えが変わりました。

ホイールを選ぶときにそれぞれ価格との相談で少々高くても少しでもいいものを欲しい人、いや価格や使う人の実力などのバランスですよという人がいます。

実際、風洞テストではその差は少しですがあるのです。この差は時速４０ｋｍ以上で走る人にとっては大きな問題と思います。

私は巡行速度を３５ｋｍ以上で走れませんのであまりスポークにはこだわっていません。

道具は長く使うものだから安いものを買えばすぐ飽きると先輩から言われたのですが、自分の実力が分かっていますのでここまで高くなくてもいいかなと思う時があります。

2.0/1.8/2.0mmのサピムRace、DTコンペティション

2.0/1.5/2.0ｍｍのサピムLaser、DTレボリューション

扁平スポークのサピムCX-RAY

悩むところですがWheelBuildingの著者RogerMussonさんのメインスポークはコンペティションのようです。

バイシクルクラブの記事でとても印象に残っている記事があります。

時速３０ｋｍに壁があるという話です。ブリジストンサイクルの中西さんのご意見です。

４０代のサイクリストで体重は60kg前後の人が走るとして

 

２５ｋｍで走れる人は７９％の人が走れます。

３０ｋｍになると走れる人は一気に下がって９％の人しか達成できません。

３５ｋｍになるとわずか１％未満の人しか走れないのです。

 

実際私がいつも走っている淀川から木津川沿いのサイクルロードにおいて明らかに３５ｋｍ以上で走っている人はめったにお目にかかりません。３０ｋｍ巡行の人は割りとおられます。

 

いろいろ観察していますとこの３０ｋｍ～３３ｋｍくらいの人は結構いい機材、カーボンホイールで走られていますが３５ｋｍ以上のスピードでは走れていません。この人達は機材にこだわる人たちのように思います。ホイールを変えてスピード上げようと思うのですね。でもそんなに早くならない。やはりこのホイールはあかん、てな具合です。

私は写真も好きでカメラ、レンズも沢山持っています。ついついこれで撮ったらうまく取れるのではないかと思って中古ですが買ってしまいます。写真は相変わらず上手くなれません。

写真仲間で写真の上手な人はずっと同じ機材でレンズも3本くらいです。カメラもずっと同じものを使い続けておられるので結構傷んでいますが写真はとてもうまいのです。

最近自転車も写真と同じやなと思っています。上手い人の機材は結構ぼろい。しかししっかり手入れよく使い込んでいます。

スポークテンションの均一化が重要である一例をお知らせします。

 

仮組が終わり振れ取台に乗せて振れ取台のダイヤルゲージだけを頼りに組み上げました。

テンションメーターのチェックを省いて作り上げました。縦振れ横振れも少なくきれいに回るホイールです。ストレスリリーブも行いきれいに回っています。

 

テンションメーターでチェックしました。グラフがこれです。

グラフを見ると強く引っ張っている点が3カ所ありこれによりバランスが取れています。このためホイールの回転は綺麗に振れなく回っています。普通ならきれいに回るのでこれで完成となります。

 

この状態で長期間使っていますとスポークテンションの緩い部分から振れが起こります。スポークにかかる力が偏ることになり大きく力がかかっている部分に金属疲労を起こしやすくなります。これがスポーク折れ、ニップル飛びを起こすことになります。

 

このときの対処方法はスポークテンションの均一化です。均一にスポークを引っ張っていれば力は均等に分散されます。テンションの偏りを防ぐことがとても重要です。

スポークテンションを測り前後のスポークを緩めたり強めたりしてできるだけ均等にします。１００％同一にする必要はありません。振れと均一化の一番ころ合いのいいところを求めることが必要です。

できるだけ均一になるようにして振れを出来るだけ抑えるように再調整したグラフがこれです。

この状態で完成です。回転ロスが少なくトラブルも最小限に防ぐことができるホイールです。

 

グラフツールを紹介します。

パークツールのテンショングラフツール、スポークサービスのツール、どちらも使いやすいのでお勧めです。

https://spokeservice.ca/utilities/spoke-tension

https://www.parktool.com/blog/repair-help/wheel-tension-balance-app-instructions

下記のオフセットリムを使ってホイールを作ることも考えました。

 

キンリンXR31RT　ERD　580mm　3mmオフセット

 

シマノ　FH6700　２４ｈ　左右PCD　44/45ｍｍ　左CTF38.2ｍｍ右18.7ｍｍ

 

右2クロス左2クロスでスポーク長を計算します。

結果はこうです。

左　280.1ｍｍ　右　278.2ｍｍ

 

後輪スポークテンションは下記の式で左右均衡します。

リムのスポークホールが３ｍｍずれるということはハブのセンターが３ｍｍずれると考えます。

左テンション＝右テンション＊（18.7+3）/(38.2-3）＊（280.1/278.2）

=右テンション＊（21.7/35.2）＊（280.1/278.2）

右テンションを１００としますと

100＊0.616＊1.007＝62.0

左は６２．０で均衡します。

 

通常のノーマルリムで2/3クロスの場合

 

左を3クロスでスポーク長を出しますと

左　291.6ｍｍ　右　278ｍｍ

 

後輪スポークテンションは下記の式で左右均衡します。

左テンション＝右テンション＊（18.7/38.2）＊（291.6/278）

右テンションを１００としますと

100*0.489*1.049＝51.3

左は５１．３で均衡します。

 

１０．７％違います。あくまで理論上の話です。

 

３ｍｍオフセットのリムを使うと２クロス/３クロスなどのスポークの組み方を工夫しなくても約１０％左のテンションを高めることができます。

 

シマノホイール一番下位のホイールでもオフセットリムを使っています。低コストで高いパフォーマンスを得るにはオフセットリムを使うことがベストの方法と考えられます。

他に２:1組などがありますがこの場合ハブは専用ハブが必要です。

いろいろ手組されている方のブログにはヨンロクと書かれています。なるほど左右2クロスで組むより２％左テンションが上がるのですが劇的にホイールのパフォーマンスが向上すると期待してはいけないと思います。

オフセットリムを使えばいい話です。

 

 

下記のリム、ハブを使って後輪ホイールを作ろうと思います。

 

キンリンXR31T　ERD　580mm

 

シマノ　FH6700　２４ｈ　左右PCD　44/45ｍｍ　左CTF38.2ｍｍ右18.7ｍｍ

 

右2クロス左2クロスでスポーク長を計算します。

結果は

左　280.6ｍｍ　右　278ｍｍ

 

後輪スポークテンションは下記の式で左右均衡します。

左テンション＝右テンション＊（18.7/38.2）＊（280.6/278）

右テンションを１００としますと

100＊0.489＊1.009

左は４９．３で均衡します。

 

左を3クロスでスポーク長を出しますと

左　291.6ｍｍ　右　278ｍｍ

 

後輪スポークテンションは下記の式で左右均衡します。

左テンション＝右テンション＊（18.7/38.2）＊（291.6/278）

右テンションを１００としますと

100*0.489*1.049

左は５１．３で均衡します。

 

２％違います。あくまで理論上の話です。この差は大きいのか小さいのか？

大きいといえば大きいし、なんやそれだけという人もあると思います。

私は作りやすい2クロス2クロスでやろうと思っています。

カラースポークのストックが沢山あり、いい機会に使おうと思っていました。

シマノハブセット　アルテグラのディスコンHB6700,HF6700バルク品が手に入りました。バルクですので少し傷があったりしますが新品です。

スポーク長の計算、スポークカットといつものように行い組み立てました。

スポークテンションはいつものように前輪は１００～１１０ｋｇｆで後輪は１２０ｋｇｆ前後で仕上げるのですがここで注意が必要です。

カラースポークはテンションメーターの換算表では正確に測れません。スポークの表面にペイント処理がされていますとテンションメーターは正確に読み取れません。１５～２０％違うといわれています。

ではどうしたらいいのか？

テンションメーターのキャリブレーションが必要です。私はキャリブレーション用の道具を持っていますのでカラースポークを使っての１００ｋｇｆ、１２０ｋｇｆを計測してホイールを作ることにしました。

今回のような場合は特殊と思います。カラースポークはあまり販売されていませんしカラースポークのホイールもほとんどない状態です。時々赤色のフルクラムを見受けるくらいです。知っておかれるといいくらいの話ですが、赤のフルクラムを持っておられる方はテンションの基準が分からないし緩んだスポークを戻すにもテンションメーターで正確に測れないということです。新品の時に測っておくことが必要です。

 

別に走れるからそんなにテンション、テンションという必要はないという方が多いと思いますが私は気になります。せっかくのいいホイールが正しくパフォーマンス出せないなら残念です。