今回で5セット目のホイールです。シクロ選手よりホイールをご注文いただきました。
リピートオーダーはありがたいです。前回のが良かったので今回もということと理解しています。
体重、乗り方などご希望を相談しながらホイールの仕様を決めていくのですが5セット目となりますとお客様よりご指定されることが多くなります。
今回のホイールではリム、ハブはお客様より持ち込みです。スポークも前回のホイールが良かったのか同じスポークを注文されました。ピラーのTB2018スポークです。
ピラースポークTB2018はトリプルバテッドの略です。Ｊベント部分が２．２ｍｍ、中央部が１．８ｍｍ、ねじ部分が２．０ｍｍのスポークです。曲がりのところが太いのがいいです。ｊベントは折れると心配する人には特におすすめです。
私はスポークが折れたという経験はありません。アルミニップルが飛んだことは５回です。500本以上ホイールを作っていますがスポーク折れは一回もありません。運がいいのかもしれませんが、スポークを均一に張るようにしているのが理由と思います。しかし折れないとはいえませんので少しでもｊベント部分が太いことは良いことです。
海外ブランドのスポークではサピム、ＤＴが有名スポークです。ピラースポークは日本国内ではなかなか手に入れにくいスポークですがお勧めスポークです。
お持ち込みのハブですがwiggleのプライムハブです。私の手持ちノバテックハブとよく似ていますのでＯＥＭではないかと思いますが定かではありません。
リムはＴＮＩのＡＬ２２Ｗアルミリムです。 軽量且つ剛性があります。 リムセンターは３ｍｍオフセットしていますので左右のスポークテンション差を少なくできます。値段もこなれていますのでお勧めリムです。またすぐに国内在庫がなくなるかもしれません。
スポークは中央部が１．８ｍｍですので24本ながら剛性は確保できているようです。前回お納めしましたホイールと同じスポークで作るようにご依頼受けましたことから推測しています。
出来るだけスポークテンションはハイテンションで仕上げています。理由は次の通りです。
走っている間リムは体重で真円にならず歪ながら回っています。地面につくときの凹みを少なくするにはスポークを強く引っ張って回転の時の歪を少なくすることが大切です。強く引っ張ることでホイール自体の剛性は高くなりませんがハイテンションで張ることで歪を少なくすることはできます。出来るだけ真円で回るようにするためにハイテンションが必要です。剛性を上げるためにハイテンションにすると誤解している人がおられるようですが、剛性を上げるにはスポークを太くすることです。
TB2018スポークをピンと１２０ｋｇｆで引っ張ってテンションメーターで確認するようにしています。スポークに当てて曲がり具合を計測してテンション値を知るのですが使うスポークによってその値は違ってきます。
このため事前に測っておいてこの値になるようにスポークの張りを調整しています。テンションメーターの校正表は目安です。パークツールのＴＭ－１を使っている人は特に注意が必要です。ＴＭ－１の校正表はあくまで目安で相対値を知るには良いかと思います。
TM-1はスポークテンションが揃っているかを調べるには扱いやすい器具といえますがこのメーターが示す数値を信じる注意したほうが良いかと思います。
いまお話していることは売り物のホイールについての話です。個人で楽しむホイールは好きなように組めばいいと思います。パフォーマンスを上げるには参考になるかなと思います。
いろんな方がホイール組を解説されています。YouTubeは参考になりますがどの方も見せたくない技があるようです。やはりうまくなるには結局数をこなすしかないようです。組みやすいリムで沢山組むのがいいようです。その意味でも今回のリムはとても組みやすい高剛性のリムだと思います。
今までご注文いただきました方々はご自分でもホイール組ができる方が多いです。試合に出ている人も多いように思います。皆さんライド仲間がおられますので教えていただくことが多いです。いい情報はシェアしたいものです。
お客様はご自分で部品を集めて送ってこられます。組むのは私ですがホイールのPlan-do-check-act ＰＤＣＡサイクルはうまく回っています。
今回のホイールの結果を教えていただくのが楽しみです。