月: 2021年10月

ブログより多スポークホイールのご注文をいただきました。世界的なアルミ不足でハブ、リムがなかなかそろわないこの頃ですが運よく部品を在庫していまして話が進みました。

ハブはディスコンのアルテグラHB6800,FH6800３２ｈです。今や市場にはないので貴重品のハブです。手入れさえ良ければ20年以上は十分使えます。リムは消耗品ですので取り換えればいい話です。こんなところがシマノハブが支持されるところです。

リムはキンリンのＸＲ３１Ｔ／ＲＴです。リム高３１ｍｍ、後輪はオフセットリムです。後輪スポークテンションの均等化に一役買っています。

リム重量が490ｇ前後ありますので重いと感じますが２４ｍｍのワイドリムでこの重さなので軽くはありませんが重いリムでもありません。重量のマイナスを性能ではるかにカバーしている優秀なリムです。空力の援護を得られるので平地では足を休めることが出来ます。

スポークは前輪サピムLaser2.0/1.5/2.0mm、後輪はＤＴコンペティション2.0/1.8/2.0mmを使っています。ニップルは安全重視でブラスニップルです。

Laserは扱いにくいスポークですが中央部が細いため地面からの振動をショックアブソーバーのように和らげてくれます。とても乗り心地が良くなります。32本のスポークですので剛性はスポークが細くてもまず心配いりません。

後輪スポークのコンペティションは手組ホイールの王道スポークです。扱いやすく中央部が１．８ｍｍと細いため弾力があり振動にうまく対応してくれます。剛性も十分です。

出来上がりです。スポークテンションには気を付けて作製しています。

完組の少スポークホイールばかりのこの頃です。派手さはありません。見た目が地味なホイールですが高性能です。決して安価なホイールではありませんが実利優先のとても優秀なホイールです。実用の通勤ホイールにも、輪行用のロングライドホイールにも使える多目的な働きをしてくれます。おまけに安心安全のホイールです。

ホイール作りの重要なことにスポーク長の出し方があります。スポーク長の出し方は今や計算ソフトを用意にネットを利用して使うことが出来ますのでとても簡単に長さを出すことが出来ます。

私がよく使うwheelpro、DTの計算ソフトではスポークを選択する項目があります。これはスポークの伸びをあらかじめ考えられていてスポークの長さ調整をしています。

しかし丸飲みで信じてしまうと失敗することがあります。大方は長すぎることが多いようです。ただし長いのは失敗ではなく見た目が素人っぽくなるだけです。長めのスポークは安全を考えますと失敗ではありません。私は長めのスポークにしています。

一番注意がいるのは短いスポークです。短いと事故のもとになります。ニップルが飛んでしまうのはスポークが短いときに起こります。

しかし長すぎると見た目が良くないのでどうしても短めにしてしまうのですがヒントがあります。

ピラースポークのホームページではスポークの伸びを書かれています。

大体100kgfの力でスポークを引っ張りますと約１ｍｍ～１．５ｍｍ伸びます。スポークの太さから計算で出したスポークの長さから伸びを引いてスポーク長を出せば適正なスポーク長が算出されます。

ピラースポークのデータですが他メーカーのスポークでは使えないことはありません。スチールはスチールです。サピム、ＤＴのホームページでは伸びまでデータをだされていませんのでこのデータはとても参考になります。

正確にリムのＥＲＤを出して計算したスポーク長から予想される伸びを引くと正しいスポーク長になります。伸びを予想して出したＥＲＤでは間違います。

36mm高のディスクカーボンホイールのご注文です。一番よく使われる高さです。2本目のカーボンホイール買われる方が注文されるのはこの高さです。46mm高のほうは空力においては有利ですが登りが多い方はやはり2本目にこの高さのリムをご注文されます。

ブティックブランドのホイールと比べますと3セット購入できますのでもう1セットという感じになるのかもしれません。価格は1/3ですが性能は1/3ではありません。いかに宣伝費がたくさん投入され儲けているかを分かっておられる方は実利を先行されます。ただブティックブランドのホイールはセクシーです、これにはどうしても勝てません。当方のホイールは無骨で、簡単に言いますと無印がブランドです。

36mm高は定番ホイールになりつつあります。何度もお買い上げいただいていますお客様より連絡いただきました。シマノの新DURAホイールに36mm高が発売されましたので勝負できますねということでした。新DURAを持っておられる方にお貸ししたいものです。

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ホイールの仕様は次の通りです。

リム　36mm高28mm幅　穴なしリム　ディスク用２４ｈ

ハブ　ＴＮＩ　REVOハブ　前後２４ｈ

スポーク前輪　サピムCX-RAY

　　　　後輪　左　サピムCX-RAY　右　ピラー　ウィング２１

ニップル　DT　SquorxPro　ブラス　黒

この組み合わせで組んでいます。

最近Duraホイールをさわることがあり後輪右スポークには太いスポークで作られていることをご依頼主にお知らせしました。新しいホイールには左にCX-RAY、右スポークを少し太いウィング２１で作る提案をしますと了解いただきました。

右ドライブ側を太くすることで剛性を上げスポークの応力の違いを使ってわずかですがテンションの均衡化を図っています。

スポークを太くすると剛性は上がります。

乗り手にあわせて太さを調整するのが良いと思います。ホイールがガチガチで硬く感じるなら少しスポークを細くするのも一案です。完組ホイールのエントリーモデルはどんな人でも乗れるように頑丈に作られています。重いホイールと嘆かないでスポークを替えるのが良い案と思います。ほとんどの人がホイールは完成品を買うものと考えている人ばかりなのでこのようなことを考えることはないと思いますがとても良いアイデアと思います。

話を本題に戻します。

使用するカーボンリムはニップル穴のないリムを使っています。従ってリムテープは要りません。リムテープは隠れたランニングコストとして結構負担が大きいものです。通常販売されているカーボンリムはリム面に穴があり使用の際リムテープが必ずいります。チューブレス、クリンチャー共にテープはいります。

当ホイールでは穴のないリムを使っています。ホイールを作るのは大変ですが使う立場に立つとこれほど楽なことはありません。リムテープが不要ということは経済的にもプラスです。またリム剛性にも影響しています。強度が増していることは確かです。

ハブはTNIのREVOハブです。DT,クリスキング、インダストリー９など世界的なブランドではありませんがとてもよく回るハブです。超一流の世界を知らないから好きなこと言えるのかもしれませんが今までお納めしましたホイールでハブが回らないというクレームは受けたことがありません。

作製に当たり注意事項はこれです。スポークテンションは均一に、振れは最小に。これしかありません。これを守ればよいホイールが出来上がります。

前輪６７６ｇ、後輪８２０ｇ、前後１４９６ｇとディスクホイールとしてはとても軽量です。

グラフが出来上がりのスポークテンションです。均一に仕上げています。

お客様のインプレが楽しみです。

チューブレスカーボンホイールをご依頼いただきました。リピートオーダーのお客様です。

いつも報告しますがt当方の作りをご理解いただいているということですから繰り返してのご注文はありがたいです。

さて、今回は初めてのフックレスカーボンリムです。いままではフックありのリムばかりでしたが恐らくこれからは増えていくと予想されるリムでのご注文です。

タイヤが大きく変わってきました。フックレスタイヤはビードがなくタイヤ面をしっかりリム面に密着させてタイヤをインストールしますので扱いやすくなります。空気圧も下げて乗りますので乗り心地が良くなります。転がり抵抗も良くなると聞いています。

タイヤの選択肢がまだまだ少ないのですがもっと増えてくると思われます。

ハブはＥＮＶＥのリムブレーキ用ハブです。このハブはお持ち込みです。ＥＮＶＥハブも初めてです。ハブフランジが特殊です。ラジアル組ではスポーク長の計算は楽ですがクロス組になりますと少し難しいです。難しいといいましても通常の計算には変わりありません。ＥＮＶＥのホームページで出されている数値データには十分再確認が必要です。やはり実測が大切です。

初めてのＥＮＶＥハブですがお預かりのハブなので失敗はできません。十分注意を払いながら作業を進めました。前輪はラジアル組、後輪は左右2クロス組です。ハブはフランジ幅が広くとられているのでスポークのブレイシングアングルが大きく横剛性がとても高く仕上がります。このハブの特徴です。ベアリングもＮＴＮのＬＬＢベアリングを使用されています。

36mm高のリムでフックレス・ディスクホイールは次のような仕様です。

リム　36mm高28mm幅　前輪２０ｈ後輪２４ｈ　ともにフックレス　ニップル穴なし

ハブ　ENVE hub　リムブレーキ用　

スポーク　サピムCX-RAY　黒

ニップル　DT　SquorxPro　ブラス黒

エンヴィハブにフックレスと今回のホイールには2つも初めてのことを経験させていただきました。

やはり初回ホイールでご信頼いただけたことはありがたいことです。作製に関してはスポークテンションをできるだけ均一に、できるだけ振れを最小にすることを念頭に仕上げました。お客様のインプレが楽しみです。

8月にお収めしました２４ｍｍワイドリムホイールのインプレをお送りいただきました。今後のホイール選択の参考になると思います。フロント２０ｈリア２４ｈホイールと比べて8本スポークが増えます。４０ｇほど重くなります。この良し悪しは体重次第ですが8本増えることはプラス面のほうが多いと思います。

以下ご連絡いただきましたそのままです。

＊＊様

お世話になります。　＊＊です。

組んでいただいたホイールのインプレが遅くなってしまい、申し訳ありません。

結論から言いますと、大正解でした。

のむラボ1号ホイールからの入れ替えです。

のむラボは全国レベルで人気がありますし、のむラボ1号もとてもいいホイールでした。

装着していきなり、いつもの峠で自己ベストが出たので評判通りと思ったものです。

ですが、昔ながらのナローリム＆クリンチャーなので、この度ワイドリム＆チューブレス対応のホイールをお願いした次第です。

それともう一台のバイク（こちらがメイン）がワイドリム＆チューブレスで、とても良かったので、

セカンドバイクのホイールも同じ仕様にしたかったのもその理由です。

タイヤは、IRC Formula Pro RBCC 25Cにしました。

タイヤ装着も手こずらないでできましたし、フロアポンプですんなりビードが上がりました。

ちなみに、メインバイクのホイールはCLX50でタイヤはスペシャライズド S-Works Turbo RapidAirなのですが、フロアポンプでは全然ビードが上がらず、ブースターポンプを購入しなければなりませんでした。

重量は、ホイール単体ではのむラボ1号のほうが少し軽いですが、チューブが無い分、タイヤ装着時の重量はほとんど同じでした。

最初にお断りしておきますが、このインプレはタイヤの影響が多くを占めていると思います。

「ロードバイクの印象のほとんどはタイヤに起因する」と誰かが言っていましたが、そのとおりだと思います。

走り出した第一ですが、「おおっ！」というほどの走りの滑らかさ、乗り心地の良さでした。

自動車で例えると、軽四と中型車くらいの差がありました。

いままでは、荒れた路面やマンホールを「ゴッゴッ…」と乗り越えていたのが、「コツコツ」に変わり、路面をヌルヌルとなめるような感じで走っていきます。

いままで、マンホールや路上のペイントを避けていたのですが、あまり気にならないレベルになりました。

かと言って、走行抵抗が増えたようには感じません。

空力的には、のむラボ1号はリムハイトが35mmだったせいか、特に差は感じませんでした。

ロードバイクは、乗り味がゴツゴツで、暴れるし、ケツが痛いもの。との固定観念がどこかに飛んでいってしまいました。

「ロードバイクってこんなに快適だったんだ」と感動すら覚え、走るのが楽しくなりました。

また、ご助言通りに少し多めのスポーク数（前輪24H、後輪28H）にしたのも正解でした。

スポークの重量増のデメリットよりも、丈夫でしなやかになるメリットが大きいと思います。

また、不思議なのが同じワイドリム＆チューブレスのメインバイクよりも、乗り心地がいいことです。おそらく、リムハイトの高い（50mm）カーボンリムは、縦の剛性が非常に高いのだと思います。

当然、それなりに距離を走っても疲れ方がいままでと全然違います。

最近ではセカンドバイクばかり乗って、メインバイクが寂しがっています。

今年はコロナ禍でレースがほとんど中止になりましたが、来年はこのホイールでヒルクライムレースに出場したいと思っています。

とても良いホイールを作ってくださり、ありがとうございました。

以上

追記

インプレの追加をお送りいただきました。

下りの快適さです。

いつもはびびりながら降りる十三峠の険しい下りでも、安心してブレーキングでき、狙ったラインをトレースできます。

特に、六甲頂上から逆瀬川に下るときに遭遇する魔のデコボコライン（正式な名前は知りません）は、自転車が壊れるのではないかと思うほどの振動なのですが、このホイールになってからはストレスなく通過できるようになりました。

次はどんなホイールをお願いしようかと考え中です。

良いリムが見つかりましたら教えてください。

以上、よろしくお願いします。

今回のリムはキンリンのXR31T/RT　２４・２８ｈでした。次にお勧めするならキンリンのXR22T・RT　２４・２８ｈですがコスパを考えますと一押しになります。しかし世界中のアルミ不足が影響しましてなかなか手に入らないのが現状です。早く平常に戻って欲しいです。