手組ホイールファン

私のお気に入りクロスバイクはチューブレスホイールで乗っています。約６気圧弱の空気圧でチューブレスホイールに乗りますとクリンチャーホイールとは違う乗り味です。うまく表現できないのですが芯があるのにまろやかな感じでとても気に入っています。

 

バイクに乗る前ホイールを確認しますと空気が漏れてタイヤは凹んでいました。チューブレスタイヤをはめて半年くらい経ちますのでタイヤ自体の穴あきのパンクではなくどうもリムテープの劣化のようです。

 

タイヤを外してタイヤ外周を目視点検しました。タイヤに穴があいたのではないようなのでリムテープを貼り替えることにしました。

タイヤはきれいにシーラント分を除去します。タイヤを洗ってから時間を取って一日乾かすことにしています。一日経っていますのでタイヤのヘリ部分にはシーラントの固まったゴム状のものを取り除きやすくなっています。皮手袋をしてきれいに取り除きました。

 

以前にタイヤをきれいにしなかったことが原因でうまくビードが上がらず困ったことがありましたのでタイヤはできるだけきれいな新品状態に戻すことを心がけています。

タイヤのヘリ部分は特に注意してシーラントをきれいにこすり取ります。指先を痛めるので皮手袋をはめてこすり取っています。

皮手袋でやるととても楽です。指を痛めません。だれかに教わったという方法ではありません。私なりの方法です。タイヤはとにかくきれいにすることです。

リムもきれいにしました。テープのゴム状接着ノリもこすり取ります。油分をアルコール等でふき取り新しいテープを巻きました。今回はポリイミドテープを使っています。３Ｍのテープもなかなかいいです。どれも１回巻きにしています。重なる部分は１０ｃｍほどです。テープの情報はベテランのお客様より教えていただきました方法です。

IRCのH.Pより

定番の石ケン水をスプレーで吹きかけてタイヤビードを上げますと１回でうまく上がりました。これは事前にタイヤをきれいににしておいたからです。私なりの注意点は以下の通りです。

 

リムはきれいに油分を取る。

タイヤは綺麗な状態に戻す。

テープは１回巻きでよい。

ホイールの調子が良くても定期的に（年２．３回）テープを取り換える

 

 

チューブレスホイールはベテランのライダーさんでもチューブレスビギナーが多いので扱いに困られた方がたくさんおられます。

 

チューブレスタイヤのビードを上げる方法としてはテープの選択、石ケン水、ワックスなどいろんなお作法があります。

 

このようにチューブレスタイヤのメンテナンスは結構面倒なのがこのタイヤの特徴です。チューブレスの乗り味はいいのだが扱いがややこしいと考えられる方が多いと思います。

何事もトレードオフです。片方がよくても片方で面倒なことがあります。私はメリットのほうが多いと感じていますのでチューブレスタイヤを気に入っています。

 

今回は半年過ぎたところで空気が漏れました。やはり最低年２回のチューブレスホイールのテープ貼り替えは必要です。早めがいいですね。

チューブレスタイヤの情報をシェアして快適にチューブレスホイールを楽しみたいものです。

作り終えたカーボンホイールのテンション比率を検証いたしました。

ホイールの詳細です。

リム　ライトバイシクルAR46　2：1組用　チューブレス対応　穴なし

ハブ　バイテックス　BX301　１６：８

スポーク　ＤＴコンペティション　ストレイトプルスポーク　黒

ニップル　ＤＴ　Pro Lock Squorx Pro Head　ブラス　黒

重量　８６９ｇ

今回のホイールではスポークテンション比率は左７３：右１００です。左テンションが非常に高いホイールに仕上がっています。空力の良さは以前作成しましたホイールで検証済みです。

グラフでわかりますようにリムの品質が高いためスポークのテンションを均一化することが楽にできました。スポークテンションのバラつきは５％以下に抑えることができています。２：１組の場合左がなかなかテンションを揃えにくいのですがこのリムでは楽に均一化できています。

ストレイトプルスポーク使用の場合丸スポークではニップルを回していきますとスポークが回転してしまいます。この点がこの丸スポークの扱いにくい理由となっています。プライヤーなどで固定しながらニップルを回しています。CX-RAYのような扁平スポークを使えば回転を防ぐことができます。

このホイールは穴なしリムのためチューブレステープがいりません。リムが穴アリと穴なしでは感覚的に剛性が違うように感じています。はっきり数値で表示できないのですがリムの中央に穴が開いているリムと穴が開いていないリムでは強度が違います。メリットはただ単にリムテープがいらないという経済的な理由だけではありません。剛性の高いリムはホイールの性能に大きく影響いたします。

Bitexハブ　BX301　１６：８組　ストレイトプルスポークを使いカーボンホイールを作りました。

カーボンリムはライトバイシクルの46mm高AR46リムを使っています。このリムは穴のあけ方を2：1組用に依頼しています。チューブレス用として穴なしを注文しています。

 

ホイールを作るにあたり注意事項があります。

 

①穴なしリムで作る

②2：1組のためスポーク長の計算が特殊

③ストレイトプルスポーク使用のためスポーク長の出し方に注意がいる

 

こうしてみますとちょっと難しいホイールです。対処方法としては次の通りです。

 

①穴なしリムではマグネットねじを使います。

②2：1組のスポーク長はエクセルで計算しています。

この計算式からエクセルで計算

③ストレイトプルスポークハブにはスポークオフセットがあります。

スポークオフセットは上図のようなことです。ハブの構造上から計測しなければならない数値です。

上記の①②③を考えて作りますのでホイール作りの中では難易度が高いと思います。しかしホイール作りが好きな方にはとてもやりがいのあるホイールと思います。

以前ホイールをお納めしました方よりディスクブレーキ用のホイールを受注いたしました。再度ご注文いただけることはありがたいことです。

お互いにメールで連絡取り合いホイールの仕様を決めていきます。

今回のホイール仕様です。

リム　DT RR411ＤＢ 非対称リム　２４ｈ

ハブ　ＴＮＩ　REVO ROAD ディスクハブ

スポーク　前輪　CX-RAY黒　後輪　左CX-RAY黒　右コンペティション黒

ニップル　Pro Lock Squorx Pro Head　アルミニップル（リムに付属）

前後ともに2クロス組です。

 

リム重量は４３５ｇ前後ですのでとても軽く剛性もあります。

スポークテンション比率はスポーク長計算ソフトで出すことができます。wheelproのソフトを使いました。

フロント

リア

前輪後輪ともにオフセットリムを使いますのでスポークの左右テンション比率は６８：１００でとても高くスポークの緩みから来る駆動ロスは減じることができます。駆動効率の良いホイールに仕上がります。このテンション比率なら2：1組に挑戦する必要はないようです。つまりゾンダ、レー3に負けないということです。

 

重量は前輪６９９ｇ　後輪８３２ｇ　　合計１５３１ｇです。

 

ゾンダ　Disc　１６７５ｇ、レーシング３　Disc　１６６０ｇですので比較しますと軽く出来上がったことがよくわかります。

 

リムブレーキのほうのＲＲ４１１リムもよくできたリムです。ジョイントは溶接で品質が良く取り扱いの面で安心できます。チューブレスでも使えます。

ＴＮＩのREVOハブも価格的にこなれたいいハブです。安価なハブを求めて海外通販で買わなくてもいいように感じます。ただこのハブは２４ｈだけしかありませんので出来上がりのホイールには体重をよく考える必要があると思います。

ディスクブレーキに移行を考えておられる方が多くなってきています。しかしディスクの場合6ボルト、スルーアクスル、センターロックなど規格が多すぎる感じです。もう少しハブの規格が統一されるといいなと思っています。いずれにしましてもフロント100リア142のスルーアクスルハブで乗られる方にはこのホイールが参考になるとと思います。