手組ホイールファン

通常はエンヴィのリムにはエンヴィとわかるだけなのですがこのホイールにはビルダーのシールが貼ってありました。どのビルダーさんとわかるホイールに触れる機会を得ました。

エンヴィのチューブラーリムにアメリカンクラシックのナローハブです。

フロント２０ｈラジアル組、リア２４ｈで右12本２クロス組左12本ラジアル組1：1組です。スポークはサピムCX-RAY、ニップルはインナーニップルです。ニップルの頭からスポークプレップのブルーの色が見えています。

 

先ずきれいにしました。スプロケットを外してきれいにふき取りました。ここまで準備しましてスポークのテンションを見させていただきました。下のグラフがテンショングラフです。

フロントのスポークテンション平均値が７０ｋｇｆ

リア　右スポークテンション平均値が８７．５ｋｇｆ

左スポークテンション平均値が５４ｋｇｆ

左スポークテンションは均一化されてなく少し疑問あります。

チューブラーホイールですのでタイヤをインストールしたためにスポークのテンションダウンを起こしているとは考えられません。この状態が初期値でしょう。

 

エンヴィに乗ったことがないのでこのテンションがいいのか私にはわかりませんが通常では低いと考えます。漕ぎ出しの軽さは最高とホイールオーナーは言っておられました。

 

人様のホイールにあれこれ言うのは行儀が悪いと思いますがこのスポークテンションの低さはどうかなと思ってしまいます。

 

以前このビルダーさんのお店を覗いたときツイストレジストでスポークのねじれを抑えながら手際よくニップルを回されている姿を覚えています。使っておられたテンションメーターはTM-1でした。

仮に正確でないテンションメーターを使っているとしましたら理解できます。　２０％くるっているメーターで作ったとなれば話が分かります。おそらくこのビルダーさんのテンションメーターは誤差が大きいのでしょう。メーターがくるっていれば振れがとれてうまく仕上がっていても緩いスポークテンションのホイールには変わりありません。

いやいやこんなことも考えられます。

エンヴィのような剛性が非常に高く超軽量のリムならあんまりスポークテンションを上げなくてもよく回り優秀なホイールが仕上がるのかもしれません。

どちらが答えなのか教えてほしいです。

フルクラムＲＡＣＩＮＧ　ＳＰＯＲＴ前輪をばらしたままでは勿体ないのでまずはリムを再生させることにしました。

購入時のテンショングラフ

このホイールは１８穴です。18穴のリムはなかなか汎用部品の中では見つけることができません。

シマノＤＵＲＡでは１８Ｈが販売されています。私はシマノＨＢ６７００　１８Ｈを持っていましたのでこれを使うことにしました。

重量は１５７ｇと重いです。重いのですがメンテナンスはとても楽です。定期的にグリスアップをすれば20年でも使えます。そしてよく回ります。

重さはホイール中心部の重さですので回転にはあまり影響ありません。今はディスコンのハブですが新品を見つければ購入することにしています。

 

今回のリムは１８穴です。この１８穴のリムは汎用部品ではなかなか見つけることができません。利用価値が少ないので極端に高いか極端に安いかのどちらかです。

リムもハブもうまく見つけることができれば面白いホイールが出来ます。

 

組み換えで使った部品は

リム　　　　　　フルクラムＲＡＣＩＮＧ　ＳＰＯＲＴ　１８ｈ　５０３ｇ

スポーク　　　　ＤＴコンペティション2.0/1.8/2.0ｍｍ

ハブ　　　　　　シマノHB6700　18h　　１５７ｇ

アルミニップル　DT Swiss pro lock SQUORX nipple

 

重量　オリジナル８２４ｇ　組み換え後　７８３ｇ　４１ｇ軽量化

 

フルクラムリムにシマノハブ、面白い組み合わせです。手組ではOKです。

昨今シルバースポークのホイールはあまり販売されていません。黒いホイールばかりです。シルバーのホイールは新鮮です。

 

XR３１T/RT　24/28hホイールをお納めしましたお客様よりインプレメールをいただきました。

体重が約７０ｋｇの方です。通常ならホイールのスポーク本数は２０/２４ｈのホイールを選ばれるところです。しかし敢えて24/28ｈのホイールをお勧めしました。

以下お客様からの自己紹介のメールです。新しいホイールの購入を考えられた理由を書かれています。

以下お客様メールの内容です。

 

少し経緯を書きます。

まだ、ロード初心者で、純正ホイール（リムハイト32mmほどのアルミリム）が2.5kgほどあったので、

もう少し軽快に走りたくて中古のMAVIC　キシリウムSRを購入しました。

重量は前後で1kgほど軽くなり、漕ぎ出し・坂は楽になりましたが、乗り心地は悪化しました。

低速な上りは気になりませんが、平坦のアスファルトの段差は頭の芯まで衝撃がくるように感じるほどで脚を緩めてしまう始末です。

また、リムが軽量化されたのと跳ねるのとで速度も以前の2.5kgホイールより落ちてしまい、

上り以外楽しめなくなってしまいました。

回転もいいし、たわまないので上り・ダンシングはキレも良くいいホイールですが、知人のチューブレスに乗せてもらった時にあまりの乗り心地の良さに交換を検討していました。

 

このような理由でホイールを変えようと考えておられました。

体重と乗られる目的もご連絡いただきました。

 

体重69kg

平坦6割ヒルクライム4割

25C　チューブレス対応

リムハイトは40位希望（優先度低）

前後重量1500g前後以内希望

 

私がお勧めしましたのが次のホイールです。

前輪

リム  キンリン  XR31T  ２４h

ハブ  ノヴァテック  A291SB ２４h

スポーク サピム CX-RAY  黒  ラジアル組

ニップル  アルミ

重量  ６８５g　　リムテープなしで計測

後輪

リム  キンリン  XR-31RT   3mm オフセット  ２８h

ハブ  ノヴァテック  F482SB-11  ２８h   シマノ10速11速兼用

スポーク  サピム  CX-RAY  黒  2クロス

ニップル  アルミ

重量   ８７０g　　リムテープなしで計測

前後１５５５g　

 

おススメ理由を述べました。

 

いろんなベテランの方のご意見を聞いて思うのですがやはりホイールのスポーク数は多いほうがいいということです。24/28hは体重７０ｋｇ前後の方にはオーバースペックではありません。

理由としては

• 空気抵抗はスポーク８本増えてもほとんど変わりません。
• スポークの多いほうが乗り手の体にやさしいです。地面からの衝撃はスポークの数が少ないほどダイレクトに返ってきます。１００ｋｍ乗った後の疲れは全く違います。
• 各スポークにかかる力が分散できるのでホイール自体にも優しい。スポーク数が多くなればホイールにかかる負荷が減じますのでスポーク折れなどのトラブルが減ります。
• CX-RAYスポークが前後8本増えることになるのですがグラム数で言いますと３７，３８ｇです。この重量が増えることによって重くなったと感じる方はいません。おそらく超プロの方でもわからないと思います。ホイールの重量は２００ｇ増えてもそんなにわかるものではありません。４００、５００ｇ変わって初めてわかるものです。

マイナス面

• 見た目がスポーク増えるごとに地味に見えます。私が思いつくのはこれくらいです、マイナスは。

ヒルクライムには軽いほうがいいでしょうが２０/２４ｈと比べて４０ｇぐらいの増えても変わりません。スポークが増えて逆にコーナリングは安定します。パワーのある人なら後輪に32ｈをお勧めするくらいです。

 

このメールをお送りしましてご納得されお買い上げいただきました。

 

納品してから約１週間後以下ホイールの感想を聞かせていただきました。

 

こんにちは。

とりあえず、走れる状態にして50km程走ってみたので初心者ながら感想を書こうかと思います。

見た目は正直シンプルすぎるかなと思いましたが、実際装着してみると全く問題なかったです。

リムハイトもちょうど良く主張しすぎないホイールで気に入りました。

走ってみて、第一印象はとてもスムーズ！

今までがゴロゴロだとスルスルといった擬音が当てはまる感じです。よどみなく回転している感じ。

加速感も良く信号スタートから巡航速度までが楽になりました。

乗り心地ももちろん良くなりました。ガツンときていた段差が角の取れたショックになり、荷重を抜かなくても走り抜けれるようになり思わずにやけてしまいますね。

8～15%くらいの 坂も登ってみました。区間タイム更新です、笑。

しんどさはもちろん変わらないのですが、やはり回転のスムーズさで踏めてしまう感じでした。

平地よりじっくり感触を確かめることができ、バランスがすごく良く感じました。

急勾配でのダンシング中は以前のホイール+タイヤよりリアの空転が目立ちましたが、タイヤが新品のせいかもしれませんね。私のパワーでは剛性不足は感じませんでした。

実走での感想はこんな感じで、とても気に入りました。ますます自転車に乗るのが楽しみになりました。

 

うれしいご感想いただきました。

体重が７０ｋｇぐらいの方はどちらかといえばフロント２０リア２４ｈのホイールを選ばれると思います。販売されているホイールは１６/２０ｈや２０/２４ｈのホイールしか販売されていませんので使われていましたホイールは硬い乗り味のようでした。24/28hホイールは手組ならではの組み合わせです。

 

手組ホイールはいろんなことができます。汎用部品で作りますので見た目は３G組のようにはいきませんがコスパに優れた走るホイールが出来上ります。　　　いいタイヤにお金を回せばなお一層よくなります。

2：1組の後輪ホイールを分解して調べてみました。

リム　２４ｈ　２１ｍｍ幅　２４ｍｍ高　５０３ｇ

ハブ　2：1組専用ハブ　　３５９ｇ

スポーク　２ｍｍ　左　ストレートプル

２ｍｍ　右　jベント

ニップル　１４ｍｍ　ブラスニップル　頭部ヘキサタイプ　２５ｇ

• ハブからスポークを取り外すにはjベントは簡単に取り外すことができますが左ストレートプルスポークはハブを分解しないと取り外しはできません。左側のキャップを外すだけではベアリングをカバーするワッシャーが邪魔をします。軸ナットを緩めて軸棒を外さなければスポークを取り外すことはできません。

• ハブ重量は３５９ｇと重いハブです。シマノハブのDURA以外、ティアグラ、１０５、アルテグラクラスのハブとほぼ同じ重量です。しかし重いから性能が落ちるとかいうのは早計と思います。軽いに越したことはありませんが重いハブは丈夫です。ハブの中央部分シェルが丈夫であることは力が逃げないといわれていますのでシェルが丈夫であることはとても大事なことと考えます。

• 寸法を実測します。左フランジ３３ｍｍ　右フランジ６０ｍｍ

左CTF　４７．３ｍｍ　　右CTF １３．２ｍｍ

オフセット値が高いので左スポークテンションはわりと緩い仕上がりになります。このため2：1組の組み方で左スポークテンションを上げる設計になっているようです。

• 2：1組用のハブですが仮に左ハブ穴を16穴としてスポークテンション比率を計算しますと２７：１００になります。この２７はスポークが16本で計算していますので8本になりますとスポークテンションは５４：１００になります。この数値は2：1組にしては非常に低い数字です。比率で計算しますと低いのですが実測値で見ますと６３ｋｇｆの数値を得ることができています。

 

• 私はオフセットリムを使ってこのハブで組んでみようと考えています。XR31RT　２４ｈで組めば計算値では７６：１００で組めますのでやってみる価値がありそうです。

フルクラムのＲＡＣＩＮＧ　ＳＰＯＲＴのフロントを勉強のため分解してみました。

完組メーカーの造りかたを調べたらとても参考になります。

フロント　８２４ｇ

 

リム　５０３ｇ　２１ｍｍ幅　２４ｍｍ高

ブラスニップル　１４ｍｍ　頭部ヘックスタイプ　　合計18個　１９ｇ

スポーク　２ｍｍストレイトプル　　18本　合計　１２４ｇ

ハブ　１８ｈ　ストレイトプル　１５８ｇ

 

• スポークを取り外すには軸棒を外さないと取り外すことはできません。ｊベントスポークと違いとても面倒です。

• ニップルの緩み止めは非常に強力です。振れ取り、なじみだしが終わった後に緩み止め液を注して作られています。ニップルヘッド側にもしっかり塗られています。スポークネジの中央には何も塗られたあとがありませんのであとから緩み止め液を注して作られたと思います。

• ベアリングは　６００１－２ＲＳの規格です。

 

• リムの５０３ｇはゾンダも約５００ｇですので妥当な重さでしょう。１６、１８ｈの少スポークアルミホイールでは剛性を確保するには５００ｇはいるのかもしれません。

• ニップルはブラスです。１８個で１９ｇです。やはり軽量化にはアルミニップルですがトラブるを防ぐにはブラスのほうが有効です。アルミかブラスか悩むところです。

• ハブは予想外に重いです。１５８ｇはシマノハブの中でＤＵＲＡ以外のハブがほぼこの重さです。ベアリングも大きいサイズですので丈夫だと思います。丈夫さは重要なポイントです。

• １８ｈでフロントが８００ｇを超える重量は重いホイールと思います。しかし練習ホイールとして丈夫さを追求するとこの重量は妥当な重さと思います。

 

次に後輪も分解する予定です。また報告します。