ホイール作りの情報＆Tips
ホームセンターで手に入る万能作業台に少し手を加えました。大活躍しています。
４５０ｘ９００のベニヤ板、これもホームセンターで購入しましたが、500円ほどで安価です。このベニヤ板の裏に適当な板を取り付けて作業台より滑り落ちないようにしています。
ベニヤ板のこのサイズならリムを乗せても滑り落ちないし能率よく作業ができます。
特にリムのＥＲＤを測るときは便利です。
けっして広い作業場所を持っているわけでありませんのでとても便利です。その都度折りたたんで直しておく手間は必要ですが便利な道具です。おススメします。
サピムのスポークで気になっていましたのがＤ－ｌｉｇｈｔです。サピムのホームページで確認できます。https://www.sapim.be/spokes/butted/d-light
Laserは2.0/1.5/2.0ｍｍの太さで軽くて強度がありとても優秀なスポークです。あのCX-RAYの扁平にする前のスポークと言われています。とても優秀ですが唯一難点はねじれ易いことです。扱いが難しいので注意が必要です。
サピムのRaceは2.0/1.8/2.0ｍｍでサピムの標準スポークと呼ばれているスポークです。
DTで言えばコンペティションと同じ太さです。とても扱いやすく優れたスポークで価格もこなれています。
Ｄ－ｌｉｇｈｔはこの2種類のスポークのいいところを取っているスポークと言われていますので前々から注目していました。
今回試しに買ってみました。いい評価なら試すのがいちばんです。
印のところから1.65mm
私の今回の予定はリアホイールで右が２８４ｍｍ、左が２８８ｍｍです。この長さで右をコンペティション、左をＤ－ｌｉｇｈｔ とスポークの太さを変えて軽量化と剛性を考えています。
届いたＤ－ｌｉｇｈｔ（2.0/1.65/2.0mm）はねじれにくく扱いが楽そうです。しかしながらよくよく観察しますとねじ部分の2.0mmからすぐに1.65mm部分になります。通常のスポークならねじ部分の2.0mm部分は余裕がありますのでスポークの長さ調整が効きます。スポークをカットして使うことができるのでERDの違いに対応できます。
この点がこのスポークの残念なところです。つまりカットができないのです。他のスポークのように余裕分が無いのです。今回は２８８ｍｍで注文しましたが長さが間違っていたら不良在庫になってしまいます。どうしようもありません。リムのERDが違っていましたらもうそれで終わりです。ワッシャーで少しはカバーできますが先ず使用できないと見たほうが良いと思います。
どうした理由でメーカー側はこのような作りにしているのかわかりませんが惜しいところです。
愚痴のような記事になりましたがスポークカッターを使う予定を立てたために失敗をしましたが一般的には入用買いをされますので話は違います。
スポークはとても扱いやすく良いスポークと思います。後輪右コンペティション左Ｄ－ｌｉｇｈｔの組み合わせ、または左Laser右Ｄ－ｌｉｇｈｔの組み合わせは軽量化と剛性の2つを得ることができると思います。
ライトバイシクルのカーボンリムが6本届きました。まだまだコロナの影響で時間が掛かっています。
すべてチューブレス用の穴なしリムです。1本は2：1組用のリムです。このリムは穴のあけ方が通常のリムとは違います。
リムの穴あけはスポークの方向に応じて少しだけ角度をつけて穴が開けられています。この穴開けですが通常のリムではスポークの方向が右左右左と交互に開けられています。しかしながら2：1組の場合写真のように違います。
いわば専用の穴あけとなります。通常のハブには使えません。
リムをオーダーするときに2：1組用と指定しますと応じてくれます。知っておかれるとよいかと思います。何回かのメールでのやり取りで決めるのですがとても丁寧な対応です。参考にしてください。
スポークには事前のプレップが欠かせません。事前にプレップ処理をしておきますとニップルは緩みにくくなるのですが後々の振れ取り作業時にはニップルが固着しませんのでとても作業が楽になります。
ニップルを取り付ける前の事前処理ですがいろいろなプレップを使っています。
スポークのねじ部分を浸すだけのリンシードオイルがいちばん楽ですがやはり売り物のホイールを作っているのですからよいといわれているものを使っています。
以前の記事にプレップのことを書いていますのでおさらいのようになりますが ＦＩＸというプレップを使っています。
事前にしっかりと油分を取り除くことが必要です。Wheelsmithのプレップを塗るときも同じです。私はFIXの説明書通りにしています。アルコールとペイントうすめ液の2種類を使って2回油分を取るようにしています。ビンに入れたアルコールの中にスポークのねじ部分を漬けてぐるぐる回すだけです。
乾いたらプレップを塗るのですが刷毛で行うのが楽です。最初の写真のように段ボールの端切れの上に並べていくと重ならないので具合がいいです。刷毛と段ボールですが長い間ホイール作りをやってきてやりだした工夫です。なんでもないことですが作業効率が良くきれいに仕上がります。
当ブログに以下の連絡が入りました。ホイールのご注文です。
以下お客様との連絡の一部です。お客様には了解いただいています。情報のシェアにはご賛同いただきました。
手組ホイールについて相談させてください。 使用するのはTTバイクに近いジオメトリのクロモリロードになります。私の体重は62キロです。
AL22リムの手組(フロント20hラジアル、リヤ24hドライブ2クロスノンドライブ3クロス)を持っていましたが今のバイクに乗り換えたところ剛性不足(特に横方向)を感じたこと。
またカーボンディープのホイールとリム幅が違いすぎるためアルミのワイドリムを検討しています(できれば安く…)。
現在検討している仕様は
フロント
リム：TNI AL22W 24h
スポーク：2.0-1.8 バテッド
ハブ：ノバテック(手に入れば) 2クロス組
リヤ
リム：TNI AL22W 28h オフセット
スポーク：DS 2.0プレーン NDS 2.0-1.8バテッド
ハブ：ノバテック(手に入れば) DS2クロス、NDS3クロス
ダンシングを多用するのでフロントもエアロスポークではなく丸バテッドの方が良いかなと個人的には考えています。
ちなみにフレームが短時間運用(ヒルクライムやクリテリウム)を想定しているのである程度の軽さで出来る限りガチガチのホイールを希望します。
ここまで詳しくご自分で計画できる方はあまりおられません。私がアドバイスするまでもなく部品を手配し組み立てるだけのことになりました。
ノバテックのハブで２８ｈアンチバイトガード付きを手配するのに時間が掛かりました。コロナの影響で物流事情が悪く、なかなか届かないのでご迷惑かけましたが快くお待ちいただきました。
1月以上掛かったのですが無事ハブも届きテンショングラフを添えて納品いたしました。
前輪スポークテンショングラフ
後輪スポークテンショングラフ
雨が続いて新しいホイールで走れなかったご様子でしたが昨日新しいホイールの印象メールを送っていただきました。
以下、インプレです。
先日組んでいただいたホイールでようやく外乗りすることができました。
比較対象はAL22リム(F20hラジアル組、R24hヨンロク組)の手組、レ＊＊ルズエアロ46クリンチャーです。
まず4分ほどの登り区間ですがいきなり今年の一番時計がでました。例年に比べて乗り手の体重が重いにも関わらず体重が軽い時と遜色ないタイムが出ています。
私としてはこれには驚きでした。と言うのもゼロ加速で少し重さを感じるホイールだったからです(実際比較のなかで一番重いです)。
剛性優先で組んでいただいたため硬いホイールになるかと思いましたが、個人的な感想としてはそこまででもないかな、という感じです。それは地面からの突き上げがそんなにキツくなかったためです。ですが横剛性はしっかりあるのでダンシングや下りのコーナリングでヨレる感じはありません。
ですので私にとってはとても扱いやすいホイールになりました。
早く長い登りで試したいなと思っています。
もう少し乗ったらまたメールいたします。
ホイールの仕様は次の通りです。
前輪
ハブ A29１SB ２４ｈ
リム TNI AL22W ２４ｈ
スポーク ＤＴコンペティション
ニップル ブラス
重量 ６７９ｇ
後輪
ハブ ノバテックF482SB ２８ｈ
リム TNI AL22W オフセット ２８ｈ
スポーク 右ＤＴチャンピオン
左ＤＴコンペティション
ニップル ブラス
重量 ９２８ｇ
前後 １６０７ｇ
このホイールは既製品のワイドリム、ノバテックハブを使っています。すべて汎用部品ですので容易に、安価に部品手配できるのが強みです。
スポーク数はF24/R28ですので超軽量とはいえませんが外周部のリムは軽量リムですので漕ぎ出しは予想外に軽いのです。ご連絡いただきましたインプレの通り力が逃げない良いホイールに仕上がっています。
お客様には感謝しかありません。いろんな情報をいただいています。手組ファンの方には参考になると思います。
続けてお二人のお客様よりカーボンホイールの２０ｈ前輪2クロス組の印象を知らせていただきました。
今までは、キシリウムエリートでしたのでリム重量が４１０ｇと
軽量でしたが、高速巡行が厳しいホイールでした。
比較の為、スプロケット、チューブ、タイヤは流用して確認しました。
出足はさすがに若干重い感じがしますが、廻り始めてしまえば
気にならない重量と３５～４０㎞前後は空力と慣性の為なのか楽な印象です。
フロントのクロス組は良かったです！ コーナーでバイクを倒した時の
フロントが突っ張るような感じが無く素直です。
もう一人の方の印象です。
前輪は相変わらず乗り心地がいいですね。これだけでこんなに乗り心が良くなるのであればブルベなど長距離になればなる程メリットが大きそうです。下りもかなりの高速で下りましたがアンダーステア、オーバーステアになることも無かったです。
自分はクロス組みにするとスポークが少し長くなるので多少でも軽くしたいのでラジアルでもいいかなと思います。
このようの続けさまで前輪２０ｈ 2クロス組の印象を書いていただきましたので前輪2クロス組は乗り味を柔らかくするのを感じます。
ブルべやロングライドに向いていると思います。
少し前の2017年のバイシクルクラブ6月号で手組の扱った記事があります。
意外と知らない手組のノウハウ
という記事で福島のパックスサイクル 木村さんが手組ノウハウを教えてくれています。
「今の完組ではフロントラジアルが当たり前ですがそれはロードレースにおいて縦剛性を高くしたいからです。シクロクロスになればそれが逆にタイヤが地面にはじかれてしまう原因になります。なので、シクロクロスでは意図的に縦剛性を落とした2クロスを勧めることもあります。」
以上バイシクルクラブより引用です。
目的に応じて組み上げていく手組ならではの良さを感じます。
私はずっと自分の組んだホイールを乗っていますのでそれに慣れてしまっています。こういったベテランの方の印象を教えていただくととても参考になります。
先日のことです。いろんなことを教えていただく自転車屋さんのメカニックさんといつものように情報交換していました。そこにホイールを持ったお客さんが来られました。初めての方のようでした。持ってこられたのは海外通販で購入のゾンダでした。
振れ取りと再調整を依頼されたのですがこのメカニックさんはうちではできませんとやんわり断られました。
お客が帰られた後できるのにどうして断られたのですか？とメカニックさんに伺いました。
うちで買われてないのにミスをしたら私とこが弁償しないといけないので断りました、とのことでした。
まあ、そうでしょうね、来られたお客さんはいいとこどりですからね、ということです。
wiggleより
ちなみにこのゾンダはwiggleでいま買いますと写真の値段です。安いですね。しかしこの値段で買えるかと思いますと間違いです。輸入の際に税金がかかります。
実はゾンダは私も買いました。確か2400円ほど税金を払った記憶があります。Wiggleでは送料は無料ですが国内に入るときには税金がかかります。あとのメンテナンスはしてくれません。
まあそんなにうまくはいかないという話です。税金からは逃げられません。Wiggleは立派な会社ですのでアンダーバリューという法律違反はしてくれません。でも安いのでついついこの安さに負けてしまいます。私は自分でメンテができますので勉強がてらに買いました。
別の話です。
私は夕方によく自転車に乗ります。2か月ほど前の話ですが、3日連続同じ人にお会いしたことがありました。この方のロードバイクはキャノンデールの最高級のフレームにカンパのＢＯＲＡと高級バイクの出で立ちです。いいホイールですね、と話しかけてしばらく一緒に走ることができました。
ホイールはどちらでお求めですかと伺うとキャノンデールのショップで一緒に買いましたとのことでした。
wiggleより
Wiggleとかでは割安と聞きますが海外通販では買わないのですねとさらに聞きました。
返事は、税金がかかるしやはりメンテナンスのことを考えたら少し高くてもこちらのショップで買うのが安心ですと答えていただきました。
この方は保険と考えたら少し高くても知り合いのショップで買うほうがいいと後々のことを考えられたようです。なかなかよくわかっておられるなと感心しました。メンテナンスのことも考えられて購入されています。
海外通販のホイールを買うときの注意事項として面倒見てくれるショップが近くにあれば買われたらいいと思います。なかなかこんなショップはないのですが…
別の話をもう一つ
海外の自転車フォーラムを読んだときのことです。
LightBicyclの完成ホイールを買ったのだけれどセンターが１ｍｍずれていて直したいのだが近くの自転車屋さんで断られたのでどうしたものだろうか相談に乗ってほしいという投稿がありました。
そのフォーラムでは直球の回答がありました。高くても直してくれるところがあるから直してくれる自転車屋さんを探しなさいという答えです。
笑ってしまう答えでしたがその通りです。直してくれる自転車屋さんは必ずあります。でもその場合とても高くつきますね。
私も一度同じような経験をしたことがあります。
Light Bicycleのリムのことでお客様より相談が入り、いろいろメールでやり取りしましたが結局は価格的なことで折り合いがつかず直接Light Bicycleに完成品約1100ドルを注文された方がおられます。この方からはご丁寧に断りの連絡をいただきました。とても行儀の良い方でした。
しかし今はメンテナンスをどうされるのかと思っています。センターが１ｍｍずれていたらどうされるのかな？まさか私に直してほしいとは言ってこられないと思いますが…
このようにいろいろと買い方の方法がありますがメンテナンスが必要な品物には特に注意が必要です。
お安く買って1年過ぎたら売りにだすのも一つの方法です。しかしこれも結局割高になってしまいます。また、自分でメンテナンスの技術を磨く方法もありますがこれはすこし技術習得に時間が掛かります。
結局近所の自転車屋さんと仲良くするのがいいと思うのです。人と人の付き合いですから違うところで買っても属人的な関係ができていれば多少の無理も聞いてくれると思います。
しっかりといい付き合いをしてできるだけ些細なものでも買ってあげる。これは大事なことと思います。
こんなことブログの話題にふさわしくないかもしれませんが最初にお話ししましたメカニックさんと一見さんとのやりとりをみて、お客さんが帰られたあとで感じました。
ホイール作りにおきましてニップル穴にオイルを注すことは欠かせません。しかしながら完組ホイールはニップルホールにオイルを注すことはどうもしていないようです。なぜならふき取らなくてはいけませんので仕上げ段階で手間がかかるのです。
この理由でおそらくニップルホールにオイル注しは行われていないと思います。時間の節約です。
ニップルを回してスポークテンションを上げていくときにはニップルを円滑に回すためにはほんの少しのオイル注しを行うことで解決できます。
このひと手間はベテランのビルダーさんなら必ず行っていることです。またどのホイールの教科書本にも記載されています。
しかしオイル注しを行うとどうしてもリムがべたべたしてきます。油が漏れてリムがべとつくのです。あとでしっかりふき取らなくてはいけません。自分用のホイールなら少々油がついてもかまわないことですがやはりできるだけきれいに仕上げたいものです。
解決方法として最近ではグリスを使っています。
ニップルをスポークに通す前にひと手間かけるのです。ニップルインサーターを使ってスポークに通す前にグリスを刷毛でひと塗りしています。ほんの少量グリスを塗ることでニップルの滑りをよくします。グリスですので油分が漏れ出ることを防いでくれます。
こうすれば
あとでリムの油分をふき取る手間も半分以下に収まっています。時間が節約できそして出来上がりも良好です。
この方法をやられていない方には是非ともお勧めしたいです。手間もそんなにかかりません。急がば回れです。とてもきれいに仕上がります。
お客様より共有情報です。
XR31T・RTのリムを使ったホイールをお買い上げいただいた方よりいい話を聞かせていただきました。
チューブレス用としてのポリイミドテープは一回でOKです、もちろんほかのテープでも1回巻きですと教えていただきました。
私はどうも心配性でどのホイールにも2回巻いていました。1回ではどうしても心もとない感じでいました。お客様は1回巻きで十分空気は止まりますよと教えていただきました。バルブ部分だけは１０ｃｍほど重ねていますがほかの部分は1回巻きで十分ですとのことでした。
本日テープを貼り替えることがあり1回巻きに挑戦しました。果たしてうまくいきました。空気は漏れずにタイヤは正常の状態です。
ポリイミドテープは強度的には十分であるのはわかっていましたがなんとなく心配でした。しかしもうこれからは1回巻きでやろうと思います。経験者からの情報です。
いい話はシェアしたいです。
ヘキサニップルを電動ドライバーで使うにはホームセンターで販売されている5.5mmのビットは太すぎて通常のリムには使えません。
ヘキサニップルをリム穴から回して締めていくのに便利なＹ型ニップルレンチSW-15を使っています。単体のSW-18も使っていましたが手回しではとても不便でした。
SW-18を分解してビットの部分だけを取ればいいのではと思いつき根元から切り取ることにしました。少してこずりましたが鋸で根元をカットしてビットの部分を取り出しました。やすりで飛び出ている部分をきれいに削り取り電動ドライバーに取り付けやすくしました。
電動ドライバー用にビットを手作りしました。Ｙ型ニップルレンチSW-15と併用することによりリム穴からヘキサニップルを締め付ける作業効率は一段と改善できました。
一般的にはいらない道具ですがあれば非常に便利です。