ホイール作りの情報＆Tips
万能作業台に小さな万力を取り付けて挟み口には小さなアレンキーを取り付けています。
この小さな鉄棒にハブを差し込んでホイールを組み立てているのですが思いのほか作業がはかどります。
ニップルにグリスを塗りながらでも仮組が30分ほどで組上がります。慣れている加減もありますが今まで以上にスピードが上がりました。そして間違いが少なくなりました。上部から俯瞰しているからでしょうか？
写真は仮組が終わった状態ですがこの状態で電動ドリルでニップルを締めていきます。
ビットが空回りするまでニップルを回します。ドリル回しを一周回れば仮組は終わりです。ホイールを振れ取り台にセットします。一連の作業が30分ほどで終わりミスがありません。
最近新しいブランドのスポークを使っています。このスポークはいつも買っているセラーが勧めてくれました。
ピラーHPより
ピラーのTB2015です。Jベントスポークで根元２．２ｍｍ中央部１．５ｍｍねじ部分２．０ｍｍのスポークです。
スポークの詳細はピラーのホームページを参考にしていただければと思います。
中央部の細いスポークはねじれ易いので扱いが難しいですが中央部がショックアブソーバーの役割をしますので地面からの衝撃を吸収してくれます。乗り味が柔らかくなります。
スポークの多いホイールには最適のスポークです。
さてホイールを作って完成したのですが私のテンションメーターでは１０５ｋｇｆの力でスポークを引っ張っていることになります。初めてのスポークなので確認することにしました。
テンションメーターの換算表では１０５ｋｇｆと出ていますので再確認ということで校正器でも確認いたしました。
校正器にＴＢ２０１５スポークをセットして１０５ｋｇｆに引っ張りましたらテンションメーターでは１０５ｋｇｆを表す０．３８ｍｍの数値が出ています。
ほぼ合っていると確認しました。
自作ホイールを自分で楽しむにはここまで行う必要ないと思いますがやはりできるだけ良いホイールを作るということではいい方法と思います。
正確な数値を知ることはとても大切です。トラブルが少なくて力が逃げないホイールを作るにはスポークテンションの正確な絶対値を知ることが良いホイールへの近道でとても重要なことと思います。新しいスポークも校正器で調べています。
ホイール作り於いてスポークのストレスリリーブにこのような棒を使っています。使い方はスポークの間に入れてひねるだけです。簡単な作業で済みます。
海外のビルダーさんも同じように小さい棒を使っている人を見つけました。この人はハンマーの柄を使っているようですがなかなか使いこんだ色をしています。ここまで使いこむのは相当なものです。
チューブレスホイールを使うようになってからはバルブとコアの予備が結構いるようになりました。
以前の記事にしましたが空気漏れの際バルブを変えてうまくいったことがあります。空気漏れはテープの貼り替えとかバルブ、コアの不調とかいろんな原因で起こります。だんだん会得するしかないのですがチューブレスは面倒なことが多いです。
きょうも部屋に置いてあったバイクの前輪がいきなり大きな音を立てました。パンクです。昨日乗った時に前輪の空気圧が少し高くしたのが原因のようです。リムテープが劣化していたところに高い空気圧で見事にリム打ちパンクを起こしました。
家の中でよかったのですが路上では大変な目にあったと思います。この面倒さが嫌でまたクリンチャーに戻る方がおられるのですが私はいろんなトラブル以上に乗り心地のほうを好んでいます。
カーボンホイールには久しく乗っていませんでした。貸出用に用意しているだけで乗っていなかったのですが先日ハブの整備も終えましたのでいつも走るコースを2時間ほど乗ってみました。
やはり空力はいいですね。大阪の人ならわかる淀川沿いから木津川沿いの定番コースですが追い風になると２００Wほどで時速３５～３７ｋｍで走れます。踏み込まずに３５ｋｍで走る気持ちのよさはロードバイクに乗っている人ならわかっていただけると思います。
タイヤはチューブレスです。リムは穴なしのリムを使っています。ハブはノバテックのハブを使用しています。メンテナンスがしやすく使い勝手の良いハブです。
カーボンリムはお安くなりました。コモディティー化しています。中華カーボンは一般的になりました。激安のカーボンリムも見かけるようになりましたがやはり命を預けるホイールですので安心できるメーカーの品物でないと心配です。私は今まで有名どころの3社の品物しか使ったことがありませんが手を広げるつもりはありません。しっかりしたメーカーの品物しか使いません。
高いかどうかは個人の判断ですがリムは１セットで４万円くらいです。ハブが１万５千円前後、スポークは５千円から２万円くらいまであります。ご自分で作れば約６万円の出費です。高級スポークを使えば８万円ほどで作れます。
アルミリムではキンリンのXR31T・RTもしくはXR22T/RTは高性能でコスパの良い一押しのリムです。手組カーボンホイールはこれらのアルミホイールと比べて最低でも２倍しますが有名どころの完組カーボンホイールの半分以下の値段です。この値段を考えますと視野に入れられてもよいかと思います。
朝のNHKの番組で作家の櫻木梨乃さんが出演されていました。
ご自分の仕事部屋も紹介されています。小説は立って書いているとか、そうです、立つと仕事がはかどるのですね。
私のホイール作りは立って作業しています。これは記事にするほどのことなのかと迷いました。
ホイールを作るのにはどうってことがない話ですが立って仕事をすると守備範囲が広くなりとても作業がスムーズにはかどります。いま企業では立ちながら会議を行う会社もあるようです。短時間で間違いが少ないということでお知らせしたほうがいいと思っていました。これも一つのtipsです。
DTswissのYouTubeを見ていますとビルダーたちは立って仕事をしています。別にどういう姿勢で組み立ててもいいのですが立って仕事をすると作業はとてもはかどります。
別に急いで作業を進めることではないのですがとても集中してできるので間違いが少ないように思います。立って作業すると確かに作業効率は良いですね。
ずっと仮組までは座って膝にリムを乗せて作業していました。
今は立ながら作業をしているので動ける範囲が広いです。このためニップルにグリスを塗ったりする作業がとても素早くできます。スポークを床に落として作業中断ということもありません。スポークでリムを引っ掻いたりして傷をつけてしまうことも何度かあったのですが立って作業をするとこんな失敗もしなくなりました。
キンリンXR22T/RTワイドリムで作ったホイールが良い評価をいただいています。ワイドリムではXR31T・RTの３１ｍｍ高のリムを使ったホイールがいままでとても高い評価をいただいていました。しかしホイールの重量が気になる方がおられるようです。そんな時に提案していますのがこのリムです。
XR31T・RTより約５０ｇ軽いので前後で１００ｇの軽量化です。空力に関してはXR31T・RTよりすこし劣りますが登りに強くなりますのでこの1セットで十分という方もおられます。
以下詳細です。
前輪
リム XR22T ２０h
ハブ NOVATEC A291SB ２０ｈ
スポーク DTコンペティション2.0/1.8/2.0mmシルバー ラジアル組
ニップル ＤＴブラス
重量 ６１１ｇ リムテープ含まず
後輪
リム XR22RT オフセットリム ２４h
ハブ NOVATEC F482SB シマノ10速11速兼用 10速スペーサー付き
スポーク 右DTコンペティション2.0/1.8/2.0mmシルバー 2クロス組
左サピムD-light2.0/1.65/2.0mmシルバー ２クロス組
ニップル ＤＴブラス
重量 ８６１ｇ リムテープ含まず
前後１４７８g リムテープ含まず クイック付属しません
特徴
ハブの11速化に伴い通常の後輪リムでは左スポークテンションは右の半分以下と低い仕上がりです。
当ホイールはオフセットリムを使用していますので左テンションを右の６０％近く仕上げることが出来ます。
ゾンダは2：1組にして左テンションを高めています。しかし2：1組ながらテンション比率は意外と低く６２：１００の比率です。当ホイールとあまり変わりません。
XR22RTでは2：1組にしなくてもテンション比率は高いので1：1組のほうが組み方としては素直です。駆動効率は高いと考えます。ただ見た目は地味です。
以前クリンチャー・チューブレス後輪ホイールは右に寄る記事を書きました。
センターが右に寄ることを知ってからはホイールの仕上げにはセンターを事前にずらせてお渡ししています。もちろん理由も書き添えています。
6.64-6.21=0.43 約0.2mmのずれ
クリンチャーホイールはタイヤインストール後にはスポークテンションが１０～１５％スポークテンションが下がります。リムのビードが影響しています。これはどんなに高級なホイールでも同じです。スポークテンションは下がります。この数値はタイヤ、リムの剛性によって違いますので正確な値はわかません。
しかし右にずれることは間違いありませんので私は０．２～０．３ｍｍほど後輪を最初から左に寄せています。こうしておけば最終調整はブレーキ側で調整すればいいわけです。
ここまでこだわる必要がないと思われる方がおられるでしょうがわかっていることならば事前に対処しておけばいいという考えです。
センターゲージにはデジタルメーターを取り付けていますので正確に測れます。振れ取り台にもメーターを取り付けていますので数値管理は容易です。
リムに貼られているシールを外したい時があります。
私もシールはがしはこのブログで以前記事にしたことがあります。皮手袋をして片手にはヒートガンをつかってこすり取るという原始的な方法でした。
もっと洗練された方法をホイールのご注文いただきました方より教えていただきました。ブログの記事にしていいですかとおたずねしましたらOKいただきました。プロの方より教えていただいた方法です。
ポリエシャン
これをつかえば比較的簡単、揮発性の低いものです。
1000円以下で買えます。
剥がして残ったのりを拭き取る、感じです。
ウエスがいいかな、紙系はお勧めできません。
ラッカーシンナーを使うと残ったノリが溶けてしまい、とるというより、のばすみたいな感じになります。
ポリシヤエンは揮発性はシンナーに比べて低く、おもに革製品の汚れ落としや接着剤剥離に使用しています。
匂いはシンナーやトルエンより弱い？と思います。
私は、仕事上嗅ぎ慣れているのであくまで主観ですが、もしかしたら、マニキュアの除光液でもいけるかも？100匀で買って試すのもいいかも？
いい話はシェアしたいと思います。
当ブログにホイールのご注文メールをいただきました。当ブログでは何度もホイールのスポークテンションを揃えることが肝心ですと書いてきました。これらの記事を読まれてテンションが揃っているホイールに乗ってみたいというご希望です。毎日の通勤用に使うホイールとして丈夫でよく回り疲れにくいホイールをご注文いただきました。
ハブはシマノハブを送っていただきました。ディスコンになっていますちょっと前の１０５ハブです。この時代のハブは美しいです。
リムはチューブレス対応のキンリンXR22 T/RT３２Hを使います。スポークは定番のＤＴコンペティション、ニップルはブラスです。
10速ハブですのでハブオフセットが少なく左テンションが非常に高いホイールに仕上がりました。
多スポークホイールは丈夫です。スポークが地面からの振動を和らげてくらますので長時間乗られても疲れにくいホイールです。クラシックなスタイルがとても新鮮です。
後日インプレの連絡いただきました。
約一ヶ月ほど通勤や週末サイクリングに使用しましたが、とても快適な乗り心地に満足しております。
同じタイヤ、チューブ、空気圧で使用していますが、路面からの振動がまろやかになり、＊＊歳の身体には優しいホイールです。また、ブレーキタッチも良くコントロールしやすいです。
このように教えていただきますと私だけでなくこのリムで作ってみようと思われる方に参考になると思います。ありがたいことです。