カテゴリー: ホイールTips

朝のNHKの番組で作家の櫻木梨乃さんが出演されていました。

ご自分の仕事部屋も紹介されています。小説は立って書いているとか、そうです、立つと仕事がはかどるのですね。

私のホイール作りは立って作業しています。これは記事にするほどのことなのかと迷いました。

ホイールを作るのにはどうってことがない話ですが立って仕事をすると守備範囲が広くなりとても作業がスムーズにはかどります。いま企業では立ちながら会議を行う会社もあるようです。短時間で間違いが少ないということでお知らせしたほうがいいと思っていました。これも一つのtipsです。

 

DTswissのYouTubeを見ていますとビルダーたちは立って仕事をしています。別にどういう姿勢で組み立ててもいいのですが立って仕事をすると作業はとてもはかどります。

 

別に急いで作業を進めることではないのですがとても集中してできるので間違いが少ないように思います。立って作業すると確かに作業効率は良いですね。

 

ずっと仮組までは座って膝にリムを乗せて作業していました。

 

今は立ながら作業をしているので動ける範囲が広いです。このためニップルにグリスを塗ったりする作業がとても素早くできます。スポークを床に落として作業中断ということもありません。スポークでリムを引っ掻いたりして傷をつけてしまうことも何度かあったのですが立って作業をするとこんな失敗もしなくなりました。

以前クリンチャー・チューブレス後輪ホイールは右に寄る記事を書きました。

センターが右に寄ることを知ってからはホイールの仕上げにはセンターを事前にずらせてお渡ししています。もちろん理由も書き添えています。

6.64-6.21=0.43  約0.2mmのずれ

クリンチャーホイールはタイヤインストール後にはスポークテンションが１０～１５％スポークテンションが下がります。リムのビードが影響しています。これはどんなに高級なホイールでも同じです。スポークテンションは下がります。この数値はタイヤ、リムの剛性によって違いますので正確な値はわかません。

 

しかし右にずれることは間違いありませんので私は０．２～０．３ｍｍほど後輪を最初から左に寄せています。こうしておけば最終調整はブレーキ側で調整すればいいわけです。

ここまでこだわる必要がないと思われる方がおられるでしょうがわかっていることならば事前に対処しておけばいいという考えです。

 

センターゲージにはデジタルメーターを取り付けていますので正確に測れます。振れ取り台にもメーターを取り付けていますので数値管理は容易です。

リムに貼られているシールを外したい時があります。

私もシールはがしはこのブログで以前記事にしたことがあります。皮手袋をして片手にはヒートガンをつかってこすり取るという原始的な方法でした。

もっと洗練された方法をホイールのご注文いただきました方より教えていただきました。ブログの記事にしていいですかとおたずねしましたらOKいただきました。プロの方より教えていただいた方法です。

ポリエシャン

 

これをつかえば比較的簡単、揮発性の低いものです。
1000円以下で買えます。

剥がして残ったのりを拭き取る、感じです。

ウエスがいいかな、紙系はお勧めできません。

ラッカーシンナーを使うと残ったノリが溶けてしまい、とるというより、のばすみたいな感じになります。

ポリシヤエンは揮発性はシンナーに比べて低く、おもに革製品の汚れ落としや接着剤剥離に使用しています。
匂いはシンナーやトルエンより弱い？と思います。

私は、仕事上嗅ぎ慣れているのであくまで主観ですが、もしかしたら、マニキュアの除光液でもいけるかも？100匀で買って試すのもいいかも？

 

いい話はシェアしたいと思います。

カーボンホイール後輪の回転にゴリ感がありハブを分解することにしました。このホイールは私個人用のホイールですので気兼ねなく作業を進めました。うまくいかなければハブを取り換えればいい話です。

2本のアーレンキーを使って両サイドのキャップを外します。フリーも簡単に外すことができます。フリーには4つ爪がついています。これはリングで止めていますのでこれも外します。油分、汚れをきれいにふき取ります。

フリーを外した写真を見ていただきますとよくわかりますがグリスが茶色くなっています。きれいにふき取りました。

次にシャフトをゴムハンマーでたたいて抜き取ります。ハブ本体に圧入されているベアリングはスライドハンマーで抜き取ります。

 

フリーのベアリングはポンチとスライドハンマーを使いました。すべて分解しました。

順番を忘れないように並べています。

 

ハブの分解にはやはり専用の道具が要ります。道具は高価ではありませんので興味のある方は揃えられたら良いかと思います。

アンビルの上に置く小さな台は水道用の部品を使っています。こうした小物はホームセンターでぶらぶらしていて見つけることが多いです。普段から代用品を考えていてこれなら使えるなとアイデアが浮かぶことがあります。

 

さて、ハブの構造は簡単ですのでゴムハンマーでたたけばベアリングは外せます。つぎはベアリングのインストールです。

 

私は補助金具を使ってベアリングを叩きながらインストールしています。ねじの力を使って圧入する道具もありますがたたいて入れていくのも楽です。最初たたくときの方向が難しいですがゆっくり水平にたたけばいいことです。うまく真っ直ぐ入らないとわかるとすぐに中止してやり直しです。初動がいちばん大切です。

音が結構しますので昼でないとダメですね。アンビルの下には布切れを敷きホイールにはバスタオルのようなものをかけて音をできるだけ抑えるようにしています。ご近所、家庭内で仲良くする知恵ですね。

1時間くらいかかりました。久しぶりにハブベアリングのインストールを行いました。やはりちょっとした道具は必要です。これらの作業は難しいことではありません。ハブの構造は簡単ですのでその気になればできます。その気とは勇気ですね。壊しても大丈夫と思ってやれば意外と簡単です。ホイールを作るよりずっと簡単です。

 

昨日ホイールを完成させました。次のグラフを見ていただきたいです。後輪だけの説明ですがよくわかっていただけると思います。

完成時のグラフ

完成しました時はしっかりとスポークのストレスをとり各スポークもテンションがほぼ均一に仕上がっています。これだけ見ますととてもよくできていると思います。

再度ストレスリリーブ後

一日置いてみました。スポークのなじみだしをもう一度行います。私の参考書ではストレスリリーブと書かれています。ホイールの参考書は日本語で書かれた本は販売されていません。体系的にホイールのことについて書かれた参考書がないのでネットではいろんな人がいろんな経験をもとに発表されているのかもしれません。間違っている方法、理論が跋扈している感じがします。

 

話がそれてしまいました。

ストレスリリーブをもう一度行いました。このストレスリリーブですが私の方法は皮手袋をはめてスポークをぎゅっと握る方法です。両手でスポークを握って3，4周回ります。床にホイールを置いて踏みつけたりはしません。踏みつけるとジョイント部分を痛めることがありますので絶対やってはいけない方法です。

wheelbuilding 7thより

ストレスを取りました。スポークテンションがまたぐっと下がっています。もう一度締めなおして次のグラフになるようにしました。この時の注意点は少しずつ行うことです。一度にグイっとニップルを回すことはいけません。私は経験からこのぐらい締めるとこのぐらいテンションが上がるとわかりますのでニップルを回しますが一度にやってしまうことはしません。少しずつメーターで確認しながら行います。そんなに手間ではありません。

再調整後のグラフ

完成したときのテンショングラフです。これで出来上がりです。この間の仕事はそんなに時間が掛かっていません。少しの手間ですが完成度が違います。

ハブが９速１０速１１速とギア数が増えるとハブの構造も変わりました。オフセットの数値が増えるわけです。右スポークが張っている割には左が緩い状態になります。１１速では右スポークテンションの半分以下になります。これはハブ幅が変わらない限り仕方のないことです。この構造的弱点を改善する方法にオフセットリムがあります。リムのセンター位置を数ミリずらす構造です。キンリンのリムではオフセットリムの品ぞろえがありますので後輪はほとんどオフセットリムを使います。

 

話が長くなりましたが、このオフセットリムを使用してホイールを作っていました時リムの向きがあるのに逆の向きで作ってしまいました。左スポークのテンションを高めるつもりが超ゆるゆるテンションになってしまうところでした。

暑さでボーっとしていたのか気づいたのは仮組が終わった時でした。組み直しです。

 

通常は全部ばらすのですが同じリムがあれば簡単にやり直しができます。

同じリムでもう一つ作る予定でしたので同じ穴数のリムを正しい向きで写真のように穴位置を合わせて固定します。

移動させるリムから新しいリムに順番にスポーク、ニップルを移動させていきます。これは簡単です。もうスポークは組んでありますからニップルインサーターを使って移動させるだけです。２，３０分で移動は終わります。あとはホイールを組み上げていくだけです。

 

このやり方はリム交換の時に使う方法です。ホイールをばらすと再度組み上げるには時間が掛かりますが移動させるだけなら簡単です。ちょっと気を抜いたらとんでもない遠回りになります。単純な作業ほど気を付けないといけません。

友人から振れ取り台が欲しいと相談されたのですが新しく買うほどのこともないようでしたのでこんな方法もあるよと勧めたやり方です。

自転車をひっくり返して振れ取り台がわりにする方法もありますが場所を選びます。

私が提案した方法はバイクスタンドを利用する方法です。

用意するものは

バイクスタンド

定規（３０ｃｍ）

タイバンド2本

色テープ

前輪用に不要のボールペンなどで作ったスペーサー（３ｃｍ）

写真を見ていただいてわかりますように３０ｃｍの定規に色テープを貼ります。

間隔はテープではリムの幅に近い幅で巻いています。テープを指標にします。

あとは定規をバンドで止めて終わりです。

センターを出すには自転車に戻しながらにするかセンターゲージを用意する必要があります。ミノウラのゲージは安価ですが手軽にするには段ボール紙で自作する方法もあると思います。

簡易的に振れ取りをするならこれで十分です。これで友人からはとても喜ばれました。

XR31RT　２４ｈリムで後輪ホイールを作っています。

 

後輪スポークは右から左にと以前このブログに書きました。

後輪ホイールは先ず右側のドライブサイドのスポークテンションが揃うようにテンションを上げていきます。左は最初の緩みだけを取った後はさわりません。右側だけ縦ブレを取りながらニップルを回します。8割ぐらいの完成を目指します。

 

縦ブレを取ってからリムを左側に寄せるようにします。今度は左側だけを少しずつニップルを回してリムのセンターを出していきます。右側はさわりません。左側だけを少しずつニップルを回してリムセンターを出していきます。

縦ブレ横ブレが取れきれいに回るホイールに仕上がります。この作業で一度ホイールは完成します。見た目は完成しています。縦ブレ横ブレもできるだけ取ることができました。一度テンションを測ってみます。

矢印の位置のテンションが低い

上のグラフがこの状態です。スポークのテンションは全く揃っていない状態です。しかし各スポークのテンションはばらついていますがホイールの回転はとても滑らかで振れがありません。

1０年くらい前では私のホイールはこの状態でした。ホイールの振れを取ることばかり専念していました。残念ながらスポークテンションは振れが取れたらしっかりと揃うと思っていました。

 

ホイールの振れは各スポークのバランスが取れると振れが取れます。つまり上図の状態でも振れが取れたホイールになりますので満足してしまいます。

ここで一歩進めて次に状態になるようにすることが肝心です。テンションメーターが活躍する番です。ピンとスポークを弾いて音を聞きながらテンションを揃える方法もありますが一般的にはメーターを使うほうが楽なように思います。

 

各スポークのテンションが揃っていればホイールの前へ進む力が減じることなく進みます。緩いスポークが折れるということも防げます。ホイール作りではスポークテンションを揃えることが大切です。

XR31T・RTのリムを使ったホイールのチューブレスタイヤを取り換えました。

通常の石ケン水でインストールする方法です。

 

リムテープにはポリイミドテープを使っています。重なる部分が10cmほどの一回巻きで空気を入れました。

テープはアマゾンで購入の20㎜幅のテープです。イーストンのチューブレスキットに使われているテープとあまりにもよく似ています。しかし確かめたことはありません。

イーストンのHPより

 

シーラントなしで空気漏れはどのくらいなのか調べました。3日しか調べていませんがまずまずの成績ですのでお試しください。

一日目　6.72気圧

二日目　6.28気圧

三日目　5.84気圧

と推移しています。十分な結果と思います。

 

チューブレスタイヤはベテランライダーさんも最近始められた方が多いようです。チューブレスタイヤに関しては超ベテランの方々も悪戦苦闘されているようです。しかしチューブレスにするとなかなかクリンチャーには戻れません。

このタイヤに関してはベテランも素人もありません。皆さん結局は慣れないとダメなようです。いろんな方法を試されています。私もこれがいいようですと連絡取りあっています。

 

山口県のお客様より別の方法を教えていただきました。いろいろ試された結果をいつも教えていただいています。

XR31T・RTのリムを使ったホイールには３Mの２５ｍｍ幅テープの1回巻きがいいと教えていただきました。これも良さそうです。次の機会にはこのテープで試そうと思います。

スポークには事前のプレップが欠かせません。事前にプレップ処理をしておきますとニップルは緩みにくくなるのですが後々の振れ取り作業時にはニップルが固着しませんのでとても作業が楽になります。

 

ニップルを取り付ける前の事前処理ですがいろいろなプレップを使っています。

スポークのねじ部分を浸すだけのリンシードオイルがいちばん楽ですがやはり売り物のホイールを作っているのですからよいといわれているものを使っています。

以前の記事にプレップのことを書いていますのでおさらいのようになりますが ＦＩＸというプレップを使っています。

事前にしっかりと油分を取り除くことが必要です。Wheelsmithのプレップを塗るときも同じです。私はFIXの説明書通りにしています。アルコールとペイントうすめ液の2種類を使って2回油分を取るようにしています。ビンに入れたアルコールの中にスポークのねじ部分を漬けてぐるぐる回すだけです。

 

乾いたらプレップを塗るのですが刷毛で行うのが楽です。最初の写真のように段ボールの端切れの上に並べていくと重ならないので具合がいいです。刷毛と段ボールですが長い間ホイール作りをやってきてやりだした工夫です。なんでもないことですが作業効率が良くきれいに仕上がります。