カテゴリー: 注文ホイール

アメリカンクラシックのハブを持っておられる方よりご連絡いただきました。このハブは軽量で人気でした。

お客様のホイールプランをお聞かせいただきました。リムはTNIのAL22Wを使い、スポークは黒スポークを使うということでお任せいただきました。

写真はお送りいただきましたハブです。前輪ハブは５８ｇ、後輪ハブはワイドフランジのナローハブで重量は２２５ｇという超軽量ハブセットです。欲しかったのですが高価なハブなので手に入れる機会がなく諦めたことを覚えています。

アメリカンクラシックハブがディスコンになって久しいですが、お送りいただきましたハブは新品の箱に入っています。ジップ３０３のリムにこのハブを使ったホイールに乗っていましたので懐かしいです。久しぶりのアメリカンクラシックのハブなので心躍る思いです。

閑話休題、

前輪２４後輪２４の組み合わせは一般にはあまり見かけません。20/24の組み合わせが多いのですが前輪２４にするとコーナーでの安定感が増します。個人的には好きな組み合わせです。

スポークは前輪を中央部が１．５ｍｍの細いスポークを使います。後輪は左側に細いスポーク右側には剛性を上げるために１．８ｍｍのスポークで仕上げます。

ニップルは前からでも後ろからでも回せるダブルスクエアを使っています。最終の締め増しには後ろから回せるのは1/4、1/8、1/16回転と見ながら出来るので作業が楽でおススメです。

仕上がりは前輪６５６ｇ、後輪８４０ｇ、合計１５０６ｇでした。後輪のワイドフランジが目を引きます。

AL22Wリムは24mm幅22mm高のチューブレスレディーリムなのでリムテープ、シーラントを使えばチューブレスで楽しめます。軽量ながらリム剛性が高いのでこのアメクラ軽量ハブ（昔はアメクラと呼んでいました）と組み合わせると用途の広いホイールとして使えると予想します。お客様のインプレが楽しみです。

銀輪リムとバイテックスハブをお送りいただきました。スポークとニップルは手組ホイールファンでご用意します。

リム　　AL３００　前輪２０H　後輪２４H

ハブ　　バイテックス　シルバーハブ20/24H

ハブとリムをご自分で手配される方が最近増えています。ネット社会ですのでいろんな購買チャンネルがあります。ご自分でいろんな部品を集めて自転車を作り上げていくことはとても楽しいものです。

しかしホイールだけは経験が必要で、こんなことを申し上げるのはおこがましいのですがハードルが高いようです。ホイールは作れるが納得したものが出来ないとお考えの方が多いようです。ホイールは見た目では分かりません。2セット同じものがあり、どちらも振れがないホイールでも、試し乗りで比べてみると走りが全く違うということは多々あることです。

ハブとリムを個人で手配して、ホイール作りは専門に任せるというのも賢い選択と思います。難点は送料が重複することで、これも考えておかねばなりません。

今回のリムは使用するフレームに制約があり、ナローリムしか載せられないということでTNIのリムを選ばれました。30mm高あるこのリムは剛性が高いので少スポークホイールとして作ることが出来ます。勿論体重が大切な要因でありますので重量にあわせてスポーク数は考えなくてはなりません。今回は２０／２４の組み合わせです。

銀輪ホイールとしてシルバーハブは欠かせません。バイテックスハブはいろんな色のハブを作っています。ハブの入手では国内に代理店が無いので、海外から個人輸入されたようです。昔と違い今の情報社会では細かい部品も個人で手配出来る時代になりました。勿論失敗もあるでしょうが自分で部品を準備出来ればすべて納得できますので満足感は高いと思います。

出来上がりましたホイールです。前輪６４９ｇ、後輪８３２ｇ、前後１４８１ｇと軽量ホイールです。リムに剛性がありますので走りに裏切られることはありません。

銀輪ホイールは根強い人気があります。クロモリフレームにはシルバーのホイールがよく似合います。姿はクラシックですが内容はモダンなホイールです。最近では骨太スタイルのロードバイクが多い中で異彩を放つことだと思います。

お客様からリム、ハブをお送りいただきスポークはこちらでご用意するというご注文です。

リム　前後ともに　マビックＡ１０２２　Ｄｉｓｃ　３２Ｈ

ハブ　前輪　シャッタープレシジョンPL―７　シルバー　３２ｈ

ハブ　後輪　ホワイトインダストリー　ＣＬＤ　シルバー　３２Ｈ

とても豪華な部品をお送りいただきました。

スポークはピラーのトリプルバテッドＴＢ２０１５（2.2/1.5/2.0mm）、ニップルはダブルスクエアを提案しました。

前輪ハブはダイナモハブ、後輪はホワイトインダストリーのCLDハブと通常なかなか思いつかない組み合わせです。リムはマビックのディスクリムA1022を使います。

A1022ディスクリムはフックレスでオフセットリムです

最初は気が付かなかったのですがこのディスクリムはフックレスです。アルミリムのフックレスは初めてで驚きました。チューブレスタイヤ用として作られています。マビックのホームページを見てからリムをじっくりと観察しました。重量は４７０ｇの軽量リム（実際は重量４８３ｇ）でした。各スポーク穴にはシングルアイレットがあり穴を強化されています。ホームページには書かれていなかったのですがリムはオフセットリムです。リム穴の位置がセンターではありません。これには注意が必要です。一ヶ所リムには小さくディスクの向きがマークされています。これがオフセットですよということを知らせています。慣れたビルダーさんなら何の問題もありませんが見落とすと正しくホイールを組み上げることが出来ません。やはり基本的なこととして穴位置を正確に観察することが大切です。

バテッドスポークを使うことでスポークの持つ弾力性がホイールの軽量化と剛性を補完してくれます。太いスポークを使わないでもバテッドスポークのばね性が力を逃がしてくれます。軽くて強度の高いホイールを組み上げる方法として有効です。

ホイールを作りだした頃は２ｍｍの丸スポークを使っていました。このほうが剛性は上がると思っていましたが中央部が細いバテッドスポークを使っても強度は維持出来るということが分かりどんどん使うスポークが細くなりました。今では1.5㎜のスポークがメインになっています。このスポークはねじれ易いので扱いが難しいのですが、軽量化という得るものも大きいのでお勧めです。難点は価格です。CX-RAYほどの高価なスポークではありませんがストレートスポークよりは高価です。しかしCX-RAYの1/3の価格ですので細いバテッドスポークは有益です。

シャッタープレシジョンのダイナモハブは軽量ながら出力は大きいにので大きなライトが使えます。配線に工夫をすればライトを増やすことも可能です。手前味噌ですがこのハブは使っているので利点がよくわかります。

後輪ハブはホワイトインダストリーのCLDハブです。とても美しいハブです。ハブのセンターオフセット値が小さいので構造的にも左スポークテンションが高いホイールを作ることが出来ます。長く使えるものとして購入されるのは良いかと思います。

出来上がりましたホイールです。中心部がシルバーで存在感たっぷりです。各スポークのテンションを出来るだけ均一になるように作っています。前輪がダイナモハブなので電池を気にしなくてもライトがつき、細いスポークが32本あるので乗り味は柔らかいホイールです。ロングライドにぴったりです。レース用とは違った方向のホイールとして素晴らしいと思います。ご注文いただきましたお客様に拍手！です。

カーボンチューブラーホイールのご注文いただきましたお客様よりチューブラーホイールのオーダーいただきました。これで2セットめです。

お客様がチューブラーを好まれる理由はパンク修理の手軽さです。勿論乗り心地のよさ、転がり抵抗が少ないという理由もあってのことですが、パンクに於いての扱いやすさがいいといっておられます。これは同感です。

ハブはミケハブ３２穴を使います。イタリアのミケハブはけっして軽くはありませんが使われているベアリングが大きいので丈夫で安定感があるハブです。大きいベアリングということが特徴のハブです。このハブは前回のカーボンホイールに使っていますので今回もご指定いただきました。シールは取り外しました。無印ハブに変身です。

リムはTNIのCX22　32穴です。４１０ｇと軽量ながら剛性が高く20mm幅あります。剛性が高いので縦ブレが取りやすく扱いやすい優秀リムです。価格もこなれていますのお勧めです。アルミチューブラーホイールは完組ホイールではほとんど販売されていませんのでチューブラーホイールは今回のようにオーダーになります。外周部が軽いホイールなのでヒルクライムには注目いただきたいと思います。

スポークは前輪をサピムのLaser（2.0/1.5/2.0mm）を使います。後輪左もLaserで、右だけはほんの少し（０．１５ｍｍ）ですがスポーク径の太いサピムのD-light（2.0/1.65/2.0mm）で剛性を上げています。

中央部が細いスポークはショックアブソーバーの働きをしますので地面からの衝撃を吸収してくれます。このため乗り味が柔らかい疲れにくいホイールに仕上がります。

予定されているタイヤはベロフレックスの高級タイヤ２５ｍｍプロツアータイヤです。タイヤのグレードアップが一番効果あるチューンアップといわれていますが、お客様はその通りを実践されています。

ロングライドに適したホイールが出来上がりました。

先にご注文いただきましたカーボンホイールは36mm高の３２Hホイール、スポークはサピムのCX-RAYで組んでいます。今回も３２Hですのでホイール比較が出来るといえます。ホイール2セットのリムは３２Hのカーボンとアルミです。スポークはCX-RAYの元となるLaserとCX-RAYを使ったホイールです。2つのホイールに乗られた印象は比較できます。ご感想が楽しみです。

既に46mm高のカーボンホイールをご注文いただいていますお客様よりご連絡いただきました。88mm高のホイールを後輪だけオーダーしたいとのことです。お客様はトライアスロン選手です。やはり平地用の空力が良いホイールが必要なのでしょう。前輪も８８ｍｍにするとハンドリングは風に影響されやすいので後輪だけで良いということです。前輪46ｍｍ高、後輪88ｍｍ高、良い組み合わせです。

リムは穴ナシリムでご注文いただきました。手組ホイールファンでは穴ナシリムは定番リムです。カーボンホイールのご注文ではすべて穴ナシリムです。

あるお客様に伺ったことですがテープを使うホイールには戻れないと仰っています。いま評判になっているカーボンスポーク使用の台湾製超軽量ホイールが穴ナシリムではないので購入は諦めましたとのこと、なるほどと思いました。テープがいらないリムを使っておられる方ならではの評価です。

リム　８８ｍｍ高　25ｍｍ幅　穴ナシカーボンリム　２４Ｈ

ハブ　ノバテック　２４Ｈ

スポーク　CX-RAY

ニップル　SquorxPro

ホイール重量は１０１６ｇです。リム重量が６５３ｇと重いといえば重いのですが得られる空力のメリットを考えますとプラス面はとても大きいです。どちらかといえば登りには適しませんが平地には大いに力を発揮します。トライアスロンにはぴったりのホイールが出来上がりました。

当ブログでは定番となっています36mm高28mm幅カーボンリムを使ってディスクホイールを作製しました。スポークはシルバースポークを使いました。アルミホイールでは普通のシルバースポークですがカーボンホイールではあまり使われているのを見たことがありません。黒いホイールは一般的ですがシルバースポークに少し変えるだけで印象の違うホイールが出来上がります。

リムは36mm高なので空力が期待できますので平地にも登りにも使える万能ホイールです。ただ、どこでも使えるということは専用ホイールには負けるということですのでこの辺りの選択には注意が必要です。勿論使いやすいホイールであることには間違いがありません。平均点は高いがその上があるということでどの場面でも優が取れるホイールではありません。

結論としましては、初めてのカーボンホイールとしては是非ともお勧めしたいリム高のホイールです。しかも穴ナシリムを使っていますのでチューブレスタイヤ、クリンチャータイヤどちらでも対応します。テープを使いませんのでとても楽な運用です。

スポークはwing２１のシルバーです。Wing２１はカタログ値では２６０ｍｍで４．７ｇです。CX-RAY、エアロライトと比べますとほんの少し重いスポークです。重いということは剛性が高いということでCX-RAYと比べますと乗り味は少し硬くなりますがこれはお好みです。体重、乗り方が影響しますのでいろいろ乗り比べるしか分からない事柄ですが経験から言いますとスポーク数が20本ですので硬いホイールではありません。

ハブはTNIのREVOハブです。高級ハブではありませんが必要十分なハブとして使えます。国内商社さんのハブです。もし問題起これば取り換え出来るという安心感があります。しかし今まで問題なく使っていますのでとてもいいハブと思います。

出来上がり写真を見ますとやはり見かけることが少ないシンプルな無印ホイールです。何もないところがいいと思っています。スポークテンションに注意して仕上げています。

2年前にお納めしましたチューブラーホイールをクリンチャーリムに取り換えたいとご連絡いただきました。

ホイールはキンリンのチューブラーリムTB25を使ったホイールです。ハブはシマノティアグラハブ、スポークはDTのコンペティションで組んでいます。当初はDTのRR411のようなリムをご希望でしたがキンリンのXR31T/RTを提案しました。

XR31T/RTは24mm幅なのでDTのリムより幅広くなりますのでご使用の２３ｃでは難しいのではないかと思っておられました。

そこでリム幅とタイヤの関係性を説いた１０５％ルールをご説明しました。２３ｃタイヤに２４ｍｍ幅リムは十分使える（最適かも？）とご理解いただいたようです。キンリンXR31T/RTで作り替えるご注文をいただきました。

25mm高リムから31mm高リムなのでスポークをカットして作り替えることにしました。新しいスポークは使いません。リムとニップルの交換で新しいホイールを仕上げます。手組ホイールの良いところだと思います。

お預かりのティアグラハブはあたりが出ていましてとても軽く回ります。シマノハブはやはり育っていくハブだと感じます。

ハブの再利用の場合はスポークの向きを考えて同じ穴に通すことが大切です。ハブにはすでにスポークによる傷跡がありますのでその穴位置にあわすことです。スポークの方向が違うとハブの穴位置が変わるのでフランジが割れる原因にもなります。この穴位置には注意が必要です。

スポークをカットして、元の穴位置に通して組み上げました。スポークのテンションを出来るだけ均一になるように、フレは出来るだけ最小になるように組み上げます。一行だけの説明ですがなかなか厄介な作業です。何度も馴染みだしを行い完成します。

XR31T/RTリムは重量が約５００ｇと軽くはありませんが剛性があり空力の援護がありますのでとても優秀なリムだと常々感じています。出来上がりの総重量はけっして軽くはありませんが軽いだけが走るホイールではないということがよくわかるホイールです。ご感想が楽しみです。

お客様からは4月にご連絡いただきました。登り用として１２５０ｇくらいのアルミホイールをご希望でした。この重量はアルミリムでは難しいことお伝えしました。1350ｇ前後ならできるのでお見積りしました。じっくりといろいろお調べなったようです。ご検討の結果、手組ホイールファンにご注文いただきました。

すでにカーボンホイール、レーシングゼロを持っておられます。使われる目的は登りだけです。軽量のアルミリムにＴＮＩのＡＬ２２がありますのでこのリムを使った軽量ホイールを提案しました。

以下詳細です。

リム　ＡＬ２２　前輪２０Ｈ　後輪２４Ｈ

ハブ　ノバテック　Ａ２９１ＳＢ　２０Ｈ　　Ｆ４８２ＳＢ　２４Ｈ

スポーク　前輪ＴＢ２０１５（2.2/1.5/2.0mm）黒

スポーク　後輪左ＴＢ２０１５2.2/1.5/2.0mm）黒　右コンペティション（2.0/1.8/2.0mm）黒

ニップル　ダブルスクエア　黒

出来上がりは前輪５４８ｇ　後輪７６９ｇ　　合計１３１７ｇ

超軽量アルミホイールです。このホイールで平地を走るとリム高から得られる空力の援護がないため極端な言い方ですがずっとくるくる回し続けないといけません。その代わり登りになりますと軽量を生かして力が発揮できます。高さのないナローリムなので外周部が非常に軽く登りはとても楽で言わば登り専用です。1フレーム2ホイールとよく言われますが、リム高のある平地用のホイールを持っていられる方にはお勧めです。

これで3度目のホイールご注文です。超軽量カーボンチューブラーホイールの作製依頼を受けました。リム、ハブはご自分で手配されました。スポークはこちらで用意いたします。

このホイールの作製ではストレイトプルハブなのでスポーク長算出が一番の要です。ハブの計測が正確でないといけません。

ストレイトプルスポークはニップルを回すときにスポークも一緒に回ることがあります。扁平スポークならねじれ防止としてスポークホルダーを使いますが丸スポークの場合スポークホルダーが使えません。プライヤーなどで回転防止をしながらテンションを上げていくことにも注意が必要です。

これらは慣れている人には何でもないことですが難しいといえば難しい。今回のお客様のようにプランだけはご自分で、あとはプロに任せるという方法はうまく考えられたと思います。

たとえが大げさですがある製品を作り上げるのに中小企業の親父がバックアップするドラマのような感じです。以下あくまで個人的な意見です。

自転車の性能ではフレームは大きな要素といわれています。しかし素人では硬い柔らかいまでは感じることが出来ますがそれ以上になりますと難しいです.

その点ホイールは違います。差異がはっきり出ますので面白いです。そのホイールのプランを自分で考えて部品を揃えて製作発注する。組み立ても自分でやればいいのですがこれは結構年季が必要です。このややこしいところを省いてプランを仕上げるという方法はいい方法です。手前味噌になりますがお客様は良いところに目をつけられました。

自分でプランしてホイールを仕上げる、勿論こうしたらどうですかと助言はいたしますのでとても楽しく、時間やお金に於いても経済的です。

出来上がりのホイールです。

ホイール作成を依頼した場合の支払い方法はどうなるでしょうか？というお問い合わせいただきました。銀行振り込みでお願いしています。というお返事からお話は進みました。

お客様よりハブをお送りいただきました。リムはキンリンのXR31T/RTで、スポークはTB2015黒という組み合わせです。

以下詳細です。

リム　XR31T/RT　前後ともに３２H

ハブ　持ち込みONYXハブ　前後共３２H

スポーク　TB2015　黒　

ニップル　ダブルスクエア　黒

ハブは持ち込みいただきました。ピンクのハブでとても存在感あります。リム、スポークは黒色なのでピンクが差し色になりとても美しく仕上がります。

ハブを計測しました。前輪用１０５ｇ、後輪用３５６ｇと重量は決して軽いとはいえませんが回転はとてもなめらかです。重量があるということは丈夫ということでもあります。何事もトレードオフですべてがいいということはありません。また、通常ならラチェットリングに爪がカリカリと当たる音がするのですがこのハブは特殊な構造でそのような音がしません。とても静かに回るハブです。さわってみると作りの良さがよくわかります。とても素晴らしいハブでこれなら欲しいと思います。

スポークは提案を受けていただきました。ピラーのＴＢ２０１５です。中央部が１．５mmのバテッドスポークを使います。細いスポークは地面からの衝撃を和らげてくれますのでロングライドに適したホイールに仕上がります。

ニップルはダブルスクエアを使っています。ニップルも重要な部品です。ダブルスクエアは前からでも後ろからでもニップルを回すことが出来ますので使いやすいニップルです。

ホイールは日にちをかけて何度もテンション調整を行います。この点が完組ホイールと違う点です。時間をかけて調整すれば狂いが出にくい。簡単なことですが量産ホイールにはできないことです。いわば職人仕事ですので手間をかけて仕上げています。

出来上がりのホイールはとても美しいホイールで、マリアローザ・ホイールが出来上がったと喜んでいます。安心できるハブを持っていれば何度も楽しめるのがいいです。