カテゴリー: 注文ホイール

Eバイクを仕事に使っておられる方よりご注文いただきました。今回のご注文は2回目です。

ホイールの部材はお送りいただきました。組み立てだけのご依頼です。

リム　DT　 U６６３　前輪３２H　後輪３６H

ハブ　前輪　シマノ　HB-R７０７０　３２H

ハブ　後輪　DT　３５０HYBRIT　３６H

スポーク　前輪　DT　コンペティション黒

スポーク　後輪　DT　AlpineIII　黒

ニップル　DT　SquorxPro　黒　ブラス

リムは国内では販売されていないリムです。お客様は海外より取り寄せられました。MTBの用品は販売量の差と思いますが扱い品目は少ないように思われます。スポーツ自転車のマーケットが小さいのが理由かもしれません。

最近のネット情報からと思いますがお客様の方がよくご存じで教えていただくことが多いです。今回のリムはその事例です。初めてのリムでした。調べてみますとＥバイクに適したリムです。とても重いリムですが、重い＝頑丈ということです。組んでみるととても組みやすいリムでした。ジョイントはピンジョイントで価格も特別高価というものではありません。

スポークも丈夫さを優先されていますので後輪にはDTのAlpineIIIを選んでおられます。ｊベント部分が＃１３で中央部が＃１５、ねじ部分が＃１４のバテッドスポークです。国内流通はほとんどありません。

組み立てだけを依頼いただいたわけですが、ご注文は2回目なので組み立て方には信用いただいていると思います。今回は自転車を使って仕事されている方が選んだ部品ですので説得力があります。使用感などまた教えていただけると思います。患者数で腕が分かるお医者さんの世界と一緒にするのは厚かましいのですが、ホイールもどれだけいろんなホイールを経験するかで上手下手が現れます。今回はいい経験でした。

手組ホイールファン一押しのアルミリムXR31T/RTを使ったホイールのご注文です。

お客様はご自分でも自転車を組み立てられ、ホイールも自作出来る実力者です。DURAハブにオープンプロの手組からDuraホイールのWH7900-C２４-CLと使ってこられました。

このブログを読まれて手組ホイールファンのホイールに興味を持たれたようです。上記のアルミリムで前輪２８H後輪２８Hの組み合わせで作りたいとご連絡いただきました。

シマノハブでは上位グレードハブと下位グレードのソラハブを比べると見た目の仕上がりでは大きな差はありますが、メンテナンスが良ければ回転性能での差は大きくないこともご存じでした。結論としてハブは実質本位のソラハブを選ばれました。

お客様は現在10速で乗られています。ソラハブで作ると後輪スポークの左右差も少ないことも承知されています。黒帯のライダーさんには余計な説明は要りません。

今回使用する後輪リムは３ｍｍ穴位置がずれていますのでスポークテンション比率は７０：１００くらいに仕上がります。これなら2：1組にする必要もありません。後輪左右スポークのテンション差異が少ないホイールが出来ます。使うスポークを細いスポークで作りますとスポークがショックアブソーバーの働きをしてくれます。ロングライドに適した、特に平地や緩やかな丘陵地帯をメインに走られる方にぴったりのホイールです。

出来上がりは前輪８１２ｇ、後輪１０６７ｇ、前後で１８７９ｇと決して軽いホイールではありません。しかしアルミリムの中ではリム剛性は最強クラスのリムを使っていますので重くてもびっくりするほどよく走ります。お客様のご感想が楽しみです。

2セット目のカーボンホイールをご注文いただきました。

リムは４６．５ｍｍ高28ｍｍ幅で405gの軽量リムです。ハブはスターラチェット方式のRyetハブを使いました。このハブは前後で２３8ｇと超軽量ハブです。すでにブログでも紹介したことがありますが高評価のハブでしたのでお勧めしました。

使いました波型リムは空力を上げるために作られています。見た目は非常に存在感があります。リムにはシールがない無印リムですが今までお買い上げいただきましたお客様はどこのホイールですか？とよく尋ねられるようです。結構目立つホイールだと思います。

穴ナシリムですのでリムテープがいらないチューブレス仕様です。リムにはバルブ穴が１つあるだけでニップル穴がないということは強度が高いということになります。約46ｍｍ高で４００ｇほどのリムはとても軽量といえます。軽量だけでなく剛性があるということがカーボンリムの良さといえます。

昨今は円高でこれはどうしても仕方ないのですがリムはとても高価なリムです。しかし価格的にはブティックブランドのホイールと比べて半額以下です。コスパを考えますと性能共に価格競争力があるホイールと言えます。

手組ホイールファンでは体重と乗り方を考えてスポークの太さを決めますのでオーダーメイドのホイールといえます。オーナー様よりご感想をお聞かせいただけるのが楽しみです。

今までのブログ記事を参考にしていただいたようでDTのRR411軽量アルミリムを使ってのホイールをご注文いただきました。

乗り手の体重と乗り方にあわせた手組ホイールは既成ホイールとは違った良さがあります。

今回はハブを持ち込みいただきました。リムとスポークはこちらでご用意いたします。ホイールの内容は次の通りです。

リム　DT　RR411　前後共３２H　後輪リムはオフセットリム

ハブ　シマノ　１０５　HB-R7000　FH-R7000　３２H　　

スポーク　前輪　TB-2015　2.2/1.5/2.0mm　シルバー

スポーク　後輪　左TB-2015　2.2/1.5/2.0mm　右コンペティション2.0/1.8/2.0mm　シルバー

ニップル　ダブルスクエア　黒

スポーツ系の自転車ではシルバースポークを使ったホイールは見かけることはほとんどありません。お客様はシルバースポークをご希望されました。

このブログでは何度も多スポークホイールの利点を述べています。完組ホイールでは前輪２０後輪24本のホイールのような少スポークホイールが多いのです。当然スポークは太いスポークを使って剛性を上げています。前２０・後２４のホイールを２ｍｍのスポークで作るとスポークの総面積は前輪６２．８ｍｍ²、後輪７５．４ｍｍ²です。

今回のホイールでは前輪５６．６ｍｍ²、後輪６８．９ｍｍ²とスポーク数は前後で64本ありますが面積的には完組ホイールとほぼ同じです。

少スポークホイールの剛性を維持するにはスポークが少ないのでスポークを太くするしかありません。乗り味はとても硬いホイールに仕上がります。

多スポークホイールでは細いスポークを多くして体重を支えるます。この時スポークはショックアブソーバーの働きをしてくれます。ホイールの剛性も確保します。

スポークの面積では少スポークのホイールとほぼ同じです。乗り味では多スポークホイールに軍配が上がります。

今回のご注文ではお客様は多スポークホイールを選択されました。ロングライドに向いた疲れにくいホイールの良さを感じていただけると思います。

昨年の9月にご注文いただきましたリム高約４６ｍｍのディスクホイールの再調整依頼を受けました。レースなどシーズン予定が終わり一度見てほしいとお預かりしました。

タイヤを外してみますとこのようになっていました。

お客様にシーラントの名前を伺いますとマクハルのシーラントをお使いです。

シーラントをはがしていく感じで取り除くことが出来ました。いつも液状のシーラントでしたので初めてです。使い方を調べたのですが、タイヤ内部に膜が出来たら余分なシーラントを抜き取るという方法を取ります。重量を軽くできる利点がありますのでレースに出る人にはいいかなと思います。

タイヤを外してスポークテンションを調べましたが特別ニップルをさわることもなくホイールをきれいにするだけで終わりました。お客様にもこのことをお知らせしています。

ホイールを仕上げるときに時間をあけて何度も馴染みだしを行った効果が出たようです。作るのに時間が掛かりますがスポークテンションを出来るだけ均一になるように手をかけて仕上げると後が楽です。振れが出るホイールは改善の余地があるホイールということです。

自慢げになることは慎まないといけませんが、半年たったホイールを再点検してほとんど触るところがなかったことが分かり喜んでいます。知らなかったシーラントも知ることが出来ました。最近お客様から新しく前後で１２６０ｇのホイールをご注文いただきましたので新しいホイールのインプレをいただけるようです。ただ単にホイールを作って、納品して、終わりではありません。ありがたいことです。

何度もリピートオーダーいただいているお客様よりご連絡いただきました。

ディスク仕様の自転車を作るので高さ４０ｍｍ前後の軽量リムを提案してほしいとのことでした。いままで注文いただいたホイールの中で評判のよかったリムの中で選びましたリムです。

リム高、リム幅を考えますと約４００ｇのリムはとても軽量です。ハブはノバテックの台湾の軽量ハブです。量産ハブなのでメンテ用の部品も手に入れやすく必要十分なハブと考えます。

スポークはCX-RAYよりも剛性が高いピラーのWING21で組みます。スポークは乗られる人の力や乗り方で決めるのが良いと思います。サピムＣＸＲＡＹが最高のスポークと思っている人が多いのですがそんなことはありません。使い方で決めるべきと思います。

剛性が強すぎればスポークを細くし、弱すぎればスポークを太くするというチューンアップで最良点を見つければいいのです。これが手組ホイールの良いところと思います。

リムは穴なしリムで作ります。ニップル用の穴は前だけですのでホイール作製には面倒なリムですが使い手にとってはとても良いリムです。チューブレスにも使えるし、チューブタイプにも使えます。テープ巻きが不要なのでタイヤの選択が広がります。

ニップルはブラスニップルを使用しています。軽量リムですがニップルはブラスでアルミニップルではありません。ガルバニック腐食のこともありますのでブラスの方が安心です。

前輪689ｇ後輪814ｇ、前後で1503ｇの軽量ホイールが完成です。

リムは波打っている形状で、空力が良くなる形です。タイヤはメーカー推奨では２８ｃ～５０ｃです。お客様は２８ｃを使われるようです。年間１００００ｋｍ以上走っておられるお客様なので的確な評価が楽しみです。

シングルスピード用のホイールをご注文いただきました。ハブは持ち込みです。

リム　XR31T　32穴　黒

ハブ　グランコンペ　３２H　黒色　持ち込み

スポーク　ピラー　TB2015　2.2/1.5/2.0mm　黒

ニップル　ピラー　DSN　黒

リムは剛性の高いリムです。アルミリムの中では一番剛性のあるリムの一つと考えています。31ｍｍ高24ｍｍ幅なので決して軽いリムではありませんが重量がかかっても歪みにくいリムです。結論から言いますと、とてもよく走るホイールに仕上がります。

ホイールは4つの部品で出来上がっています。どれも大切ですが中でも一番大切な部品はリムだと思います。ある公的機関で荷重試験をお願いして調べた結果、歪が少ないとても優秀な成績でした。このリムを選ばれたのは賢明です。

ピラーのＴＢ２０１５スポークは中央部が１．５ｍｍで細い部分がショックアブソーバーの働きをします。地面からの衝撃を吸収できるので疲れにくいホイールが出来上がります。これが多スポークホイールの利点です。

スポークテンションに注意して組み上げました。時間をあけて何度も馴染みだしを行っています。精悍な姿のホイールに仕上がりました。リムテープを巻いてバルブを用意すればチューブレスホイールとして使えます。ご感想が楽しみです。

リピーターのお客様よりご連絡いただきました。とてもよく研究されている方でほとんどの部品はご自分でお決めになっています。スポークの選択には少しお手伝いいたしました。ホイールはヒルクライムに使われる予定です。

リムは35ｍｍ高のディスク用リムです。ハブはお送りいただきました。Ryetというメーカーの超軽量ハブです。前輪24穴後輪24穴の組み合わせです。

スポークはいろいろ相談いたしました結果、前輪はDTのエアロライト、後輪ドライブ側に少し太いエアロコンプ、反対側にエアロライトという組み合わせです。スポークの剛性も考えての組み合わせです。

ニップルはアルミニップルも考えられます。しかし20グラムほど重くなるのですがやはり丈夫なブラスのSquorxProで組み上げました。手組ホイールファンの使用ニップルはブラスとしています。

ハブはストレートプル方式のハブです。スポーク長はハブ寸法の計測さえ間違えなければ通常のｊベントハブと同じです。注意点はハブ穴のスポークを通す部分です。ほとんどのハブはスポークオフセット値が発生しますのでこの数値を正確に測ることです。少し細かいことですがわかる人にはわかる話です。

スポークは扁平スポークで作りますのでニップルを締めていくときスポークの供回りはスポークホルダーを使えば防ぐことが出来ます。丸スポークの場合もスポークがニップルと同じように動きますのでねじれを防ぎながらスポークテンションを上げます。丸スポークは安価ですが取り扱いは難しいです。何事も一長一短です。

スポークテンションはメーカーの指定に沿って組み上げています。テンション値は出来るだけ揃えることに注意しています。

出来上がりは前輪５８４ｇ後輪６７６ｇ合計１２６０ｇです。超軽量のホイールが完成しました。あまりの軽さに驚きます。

6月のヒルクライムレースに間に合いました。良い結果出るといいですね。

後輪リムのご注文をいただきました。2度目のご注文で、お客様はすでにリム高が低いカーボンホイールセットをお持ちです。前輪は今まで通りで後輪のみリム高を上げてレースに使われるようです。

リム高５５ｍｍリム幅２５ｍｍのカーボンリムを使っています。

ブレーキ面はオプションで強化しています。ブレーキ面を強化していますのでブレーキは通常のリムと比べてよく効くようです。このブレーキ面ならディスクに替えなくてもいいと言われています。リム代金は５０００円ほど高くなりますがブレーキが心配でディスクに変更と考えておられる方には朗報です。システムを替えなくても済みます。

スポークはドライブ側にサピムのCx-Sprint、反対側にCx-Rayの組み合わせです。ニップルはＤＴのSquorxProです。ニップルの内部に固着防止剤が入っていますので安心して使える優秀ニップルです。

ハブは台湾のノバテックハブです。量産ハブは修理部品も手に入れやすいし、価格も高価ではないので安心です。必要十分な性能を保持しています。　スポークの組み方は左右共に2クロス組です。

スポークテンションを出来るだけ均等に張ることを意識して組み上げます。テンションのバラつき度は５％以下になるようにしています。

グラフにしますとわかりやすいです。テンションが揃っているとチェーンから来る力が各スポークに伝わるときに駆動ロスが発生しにくいと考えています。強弱のあるスポークでは力が正しく伝わりません。テンションを揃えることはとても大切です。

上の写真のようにリムにはバルブ穴が一つあるだけのチューブレスホイールです。リムテープがいらないホイールは扱いが楽です。お客様の評価が楽しみです。

ＭＴＢダートジャンプホイールの後輪をご注文いただきました。昨年10月31日の記事でご紹介しましたが前輪をご依頼いただいています。今回は後輪の作製です。

ハブとリムは前回と同様に持ち込みいただきました。後輪ハブのアクスルはねじ式で、フレームには付属ナットで取り付けします。６５０ｃのリムはリユースのリムでした。テーブルの上に置きますと大きな歪はなく前回同様に素直に組み立て出来ると考えました。

しかし今回はそのようにいきませんでした。縦方向のひずみがあり、仮組が終わってニップルを締めあげていくうえでどうしても縦ブレが取れません。スポークテンションを点検しながら組んでいくのですが縦ブレを出来るだけ小さくすると横ブレが大きくなります。

グラフにするとわかりやすいのでグラフにしますと次のようなグラフになっています。

歪の大きいリムは見た目では分かりません。一般には新品リムには大きな歪みは無いようですがリユースとなれば話が別です。前の使われていた状態が影響します。スポークテンションが揃っていないホイールは使っている間に振れが大きくなります。ホイールは自然と癖がつくわけです。このようなリムは再度使うとなりますと難しいです。特に縦ブレが大きく、縦ブレを取ろうとしますと横ブレが大きくなります。ある程度で納得が必要なホイールです。

結局は張り過ぎのスポークをするめ、緩いスポークの張りを上げることで調整し直しました。

スポークの張りの違い大きいと後から振れが出てきます。出来るだけスポークテンションが揃っていることが大切ですが、リムのひずみが大きいと修正が難しいという問題が起こります。

最終的には次のグラフのような状態で妥協しました。勿論これまでの状況はお客様にお知らせしています。妥協案で了解いただきました。

お客様はご提示しました状態でもいいと了解いただきました。使用目的がダートジャンプ用としてのホイールでしたので使えると判断いただき良かったです。リユースの癖のついたホイールは難しいというのが感想です。

幸いにもお客様は今回の出来上がりにはご理解いただきました。確か8回目のホイールですのでまた新しくリムを手に入れたとき交換するということになりました。仕上がりには納得いただいたようです。

リユースのリムはそれまでの組み方の癖がついていますので再利用には注意が必要です。ホイールをうまく作れるかどうかはリム次第ということです。