カテゴリー: 注文ホイール

同じお客様から2セット目のご注文をいただきました。最初のホイールを気にいっていただきました。同じサイズのリムを使いホイールの使用部品も同じです。違いはリムの仕上げを変えてご注文です。

リムの仕上がりはグロッシータイプといいましてつやがあり模様も出る仕上がりとなっています。前回と同じように前輪のブレーキ面は強化仕上げとなっています。

リム重量はリム高46ｍｍあまりますので約４６０ｇと少し重くなりますが得られる空力と剛性を考えますととても優秀リムです。レースに出られるのならこのリム高が使いやすいかと思います。

ホイールの良さを決める要素としまして最も重量な部品はリムと思います。セラミックベアリングを使っているという謳い文句のホイールがありますがＮＴＮなどの優秀なスチールベアリングを使っていれば十分だと考えます。

使用するハブは台湾製軽量ハブで性能は必要十分なハブです。日本製のベアリングが入っています。

スポークはピラーのWing２１を使いました。空力の良いスポークです。サピムCX-RAYよりはほんの少し重いスポークでこのわずかな重量差が剛性を違いを出しています。前輪20本後輪24本の数量はちょうどよいねばりを発揮できるようです。普段CX-RAYを使ったホイールに乗っておられる方の印象ではWing２１のほうが剛性高いという評価でした。しかしこれが32本になりますと剛性がありすぎて疲れるという人もおられます。柔らかすぎず、また、硬すぎずという乗り味で良いかと思います。カーボンリムは高剛性ですので一般にはCX-RAYが多く使われています。しかしもう少し剛性があればいいのにという方にはWing２１はちょうど良い硬さのようです。

以上はあくまで今までのお客様からの意見を集めました。

リムは穴なしリムですのでリムテープはいりません。チューブレスホイールとしてとても運用はとても楽なホイールです。

お客様には2セット目のホイールなので乗り心地はわかっておられます。今回はリムの仕上がりが違います。グロッシータイプはとても存在感があります。無地のUDタイプは標準仕様でどちらかといえばおとなしいのですがこの違いは大きいです。見て楽しいホイールに仕上がりました。

このブログに興味を持っていただきましたお客様よりご連絡いただきました。

使っておられる銀輪ホイールのスポーク組み替えをご希望です。細かい打ち合わせ後、ホイールをお送りいただきました。ホイールは銀輪ホイールです。

写真はお送りいただきました時のパッキングです。うまく廃箱を利用してお送りいただきました。これなら安心です。なかなかこのようなパッキングはできないものです。

ホイールをお送りいただきますといつもスポークの状態を点検いたします。

お預かり時点でのホイールの仕様は次の通りです。とてもオーソドックスな内容です。長く使えるホイールと思います。しかしお客様のご希望を考えますと２ｍｍのスポークでなくても細いスポークで充分剛性を担保出来ますし、乗り味が柔らかくなるとともに軽量化にもつながります。

リム　アラヤA713　３２ｈ　前後共

ハブ　シマノ１０５　ＨＢ－５８００，ＦＨ－５８００　共に３２Ｈ　シルバー

スポーク　ＣＮスポーク　２ｍｍストレートスポーク　シルバー

ニップル　ブラス　シルバー

前輪９１２ｇ後輪１０７６ｇ、合計２０３７ｇ

前輪のテンション状態は強弱強弱でバランスがとれています。 後輪のテンション状態もテンションは強弱強弱でバランスがとれています。ホイールはほとんど振れもなく見た目はよくできているホイールです。しかし残念ながら外見と違って改良点は沢山あります。

グラフを見ればよくわかります。スポークが強弱強弱と星型でバランスとれています。ここが問題です。単純に振れ取りだけをすればこのようになりがちです。振れ取りから一歩進んでスポークはテンションを均一にすることが一番大切です。

注意点は次の通りです。

①ホイールのスポークを細いスポークに交換して剛性を減らすことなく軽量化を図ります。　　　　　　　　　②スポークの張り方に最大限注意を払いスポークテンションが均一になるように、振れを最小になるように仕上げます。こうすることで長く乗られても大きく振れが生じることなく安定して使えるホイールになります。

スポークは

前輪　ピラーTB2015（2.2/1.5/2.0mm）

後輪　左ピラーTB2015

右ピラーTB2018（2.2/1.8/2.0mm）

後輪右ドライブ側には左より少し太いスポークを使い剛性を高めます。

スポークテンションを出来るだけ均一になるように組み上げました。

私の経験では

このホイールを使ってみると驚くほどスピードが改善されたということはないと思います。近場で短時間試すかぎり今までとほとんど変わりない普通の乗り味でしょう。

しかしロングライドになりますと感じ方が大きく変わると思います。理由は地面からの衝撃が緩和されるからです。細いスポークはショックアブソーバーの働きをしますので乗り味が柔らかくなります。柔らかいからといいましても剛性が落ちたわけではないので芯はしっかりしています。おまけにホイールスポークが均等に張られているので狂いが生じにくいという利点もあります。劇的な変化で良さが分かるわけではありませんが長く使われると新しい発見があるという感じです。

お客様はどのように感じられるか楽しみです。

前輪８４５ｇ　後輪１０７６ｇ　合計１９２１ｇ

１１６ｇ軽量化できました。

スポークでホイールは変わります。ホイールを作れる方は試されたら良いかと思います。組み替えの出来ない方はご連絡ください。安価にホイールが改良できます。

カーボンホイールの作製です。wiggleのプライベートブランド　Primeのストレートプル・スポークを使う前輪ハブをお送りいただきました。部品持ち込みでご注文です。

ハブは似たようなハブがあります。写真のハブです。サイズは同じなのでどうもノバテックのOEMのようです。

ハブを計測しますと左右幅は８０ｍｍあります。スポーク長を計算する際スポークのブレイシングアングルを出しました。８．３度あります。仮にシマノハブで作るとしますとブレイシングアングルは７．６度です。０．７度のわずかな差ですがスポークがリムに向かう角度はやはり広いほうが良い訳で自転車が曲がるときのコーナーでの安定感はこのブレイシングアングルが広いほうが安定します。広いほどコーナーに強いということです。

このハブのことは知らなかったのですがとても良いサイズです。参考になりました。これからは使ってみようと思います。

さて、ハブの寸法が発表されていますがやはり初めてのハブですので実寸を測りました。ハブ寸法は正確に測らないとスポークの寸法にミスが生じます。大切な作業です。

スポークはお客様よりご指定がありWing２１、ニップルはSquorxProブラスです。

Wing２１は空力のよいスポークです。風洞実験でとても良い結果を出しています。

リムはこのブログではおなじみの36mm高28mm幅穴ナシカーボンリムで作ります。この穴ナシリムはチューブレスタイヤ用ですがクリンチャーも使用できます。このリムにはフックがありますがフックレスでも作れます。

チューブレスの場合このリムではリムテープを巻きませんので取り扱いがとても楽です。テープがいらないリムは経済的でもあります。チューブレスに使うリムテープは意外と高価なものでこれがいらないことはとても有利です。

ニップルですが、リムに穴がないのでリム穴の後ろから入れて組み立てるということはできません。ニップルに磁石ネジを取り付けて磁石で誘導し、ニップルをリム穴より取り出す方法が一般的です。ゾンダなどの量産ホイールで作られているので慣れた人には難しい作業ではないようです。しかし一般にはホイールを作れない人が多いなか、作業が大変なこのリムを扱うのは慣れた人でも難しいと思います。実際作るのに音を上げた人がホイールを送ってこられ、組み立て依頼を受けたこともあります。挑戦することには異論がありませんがとても難しいことは確かです。

組み上げました。スポークテンションは均等に張っています。センター出しもしっかりできています。テンションのバラつきはほとんどないです。リムの性能が良いからでしょう。注意点はブレーキ面を強化したリムなので方向性があります。フレームに取り付けるときには注意が必要です。

銀輪ホイールの存在感はライカカメラと同じ雰囲気を感じます。いつまでも古びた感じがしません。いつもなにか新鮮なものを発信しているのです。鮮度が落ちないのは何故なんでしょうか？

最近シルバーホイールのご注文が多いです。ありきたりの黒いホイールに飽きられた方が増えてきたのかもしれません。ホイール自体は何も変わっていません。シマノハブに銀色スポーク、銀色リムです。王道の3クロス組で組んだホイールはとてもシンプルです。

そう、銀のホイールは王道です。カメラ好きが憧れるライカと同じです。

今回ご注文いただきました銀輪ホイールは少しモダンなにおいも持っています。リム高が３０ｍｍありますのでロープロファイルの競輪と同じホイールではありません。新しい香りです。

リムはナローリムですが新しい感覚です。しかし販売されたのはだいぶん昔からです。古いものは今見ると新しいのかもしれません。

ハブはシマノハブ１０５を使いました。

スポークはピラーのトリプルバテッドＴＢ２０１５，ＴＢ２０１８のミックスです。

前輪はＴＢ２０１５，後輪左をＴＢ２０１５，右ＴＢ２０１８という組み合わせにしています。

後輪をスポークの太さが１．５ｍｍ＋１．８ｍｍのミックスで剛性を高めています。

ニップルはダブルスクエアのブラスです。後ろからでも締め付けが出来るニップルを使用しました。

スポークの太さを細くして乗り味が柔らかくなるように調整しています。しかしスポークテンションはしっかり張るようにしています。こうすることでトラブルの少ないホイールに仕上がります。細いスポークを沢山使うことで剛性を得ています。スポークがショックアブソーバーのように地面からの衝撃を和らげることが出来るのでロングライドに使われると良さがよくわかります。

お客様はホイールのスポークを細くすることにとても興味を持たれました。ご自分でもホイールを組まれる方なので疲れにくいホイールということにはご理解いただけると思います。インプレが楽しみです。

海外におられる方よりご注文いただきました。インターネットの時代ですので海外でお仕事されていましてもオーダーはできます。最初は驚きました。話を伺いますと年末には帰国されるということでお届は日本のご自宅にお届ということになっています。年末のお休みが終わり次第持ち帰られるようです。

ホイールは軽量リムを使ったチューブラーホイールで何度もお収めしています実績あるホイールです。以下詳細です。

リム　３５ｍｍ高２５ｍｍ幅カーボンリム　　穴ナシリム前輪２０Ｈ後輪２４Ｈ

ハブ　ノバテック　Ａ２９１ＳＢ　２０Ｈ　Ｆ４８２ＳＢ　２４Ｈ

スポーク　前後ともWing２１　黒

ニップル　DSN 黒

チューブラーホイールなので穴なしリムにする必要はないと思われますがあえて穴なしにしています。リム面の穴あきより穴がないほうが剛性は高いはずなので作製の難易度は上がりますが穴なしリムにして剛性を上げています。穴アリと穴ナシと差は感じられないかもしれませんが少しでも剛性アップが出来るほうということで穴なしリムを使っています。作りにくさより性能アップを選んでいます。

ハブはブティックブランドのハブではありませんが必要十分な性能を得られるノバテックの軽量ハブを使いました。

スポークはサピムのCX-RAYよりも空力が良い成績を出しているWing２１を選択しています。Wing２１はCX-RAYよりも剛性があります。これは乗り味に影響しますので柔らかいほうがいい場合はCX-RAYという選択もあります。

ニップルはダブルスクエアのブラスニップルです。アルミニップルを使われる方が多いのですが手組ホイールファンではブラスを使います。アルミとブラスでは２０ｇほどの差があります。ガルバニック腐食や強度の点から考えまして軽量化より安心安全を選んでブラスニップルをお勧めしています。

ホイールの作製ではスポークテンションのバラつき度が重要ポイントです。出来るだけテンションを揃えることを心掛け振れが最小になるようにしています。スポークテンションを優先しています。

ホイールは前輪５４５ｇ後輪７５２ｇ合計１２９７ｇと非常に軽量に仕上がりました。

お客様は仕事仲間とチームを作られておられるようです。仲間とのライディングで感じられたインプレが楽しみです。

当ブログでは好評のリムを使ったディスクホイールをご注文いただきました。これで3セットになるリピートオーダーです。今回のホイールは手組ホイールファンでのアルミディスクホイールの定番ホイールにする予定です。

仕様は次の通りです。

リム　XR31RT　３ｍｍオフセット　前後ともに２４穴

ハブ　ＴＮＩ　ＲＥＶＯハブ　２４/２４

スポーク　前輪　左DTコンペティション2.0/1.8/2.0mm　黒

スポーク　前輪　右ピラーTB2015　黒

スポーク　後輪　左ＴＢ２０１５　2.2/1.5/2.0mm　黒

スポーク　後輪　右DTコンペティション2.0/1.8/2.0mm　黒

ニップル　ピラー　ダブルスクエア黒

私事ですが同じものをフレームビルダーの橋口さんに作っていただいたエクタープロトンに取り付けています。真っ黒のホイールはカーボンホイールのようですがアルミホイールです。

お客様も１セットキンリンのXR31T/RTで作ったホイールをお持ちですのでリムの良さはすでにご存じです。おまけにこの夏にも違うリムで1セットお作りしていますので出来具合はよくご理解いただいています。

スポークテンションをシッカリと調整しまして納品いたしました。前輪８００ｇ後輪９２３ｇ合計１７２３ｇです。アルミでリム高を考えますと軽量の仕上がりです。走るホイールは軽さだけで決まるのではないと お客様は よくご存じの方です。ご感想伺うのが楽しみです。

表題のようにカーボンホイールのご注文をいただきました。少し宣伝させていただきます。

昨今の円安で自転車部品事情は大きく変わりました。単純に考えまして円が１１５円から１４５円に円安に振れた場合約２割の値上がりです。手組ホイールファンのカーボンホイールは部品代で大きく利幅を取ることはしていません。勿論赤字で作り上げることはできませんので昨年の見積もりの価格より１万円ほど値上がりしています。値上がりした部品に手間賃を足したごくごくシンプルな値付けです。手間賃はそのままです。値上がりした部品の価格だけ値上がりしました。確かに値上がりしましたがコストパフォーマンスを考えますとまだまだ安価で高性能だと自負しています。

通販のホイールは安価ですがメンテナンスはどうするのかを考えることが必要です。いくら安価でも機械ものはメンテが必要です。落車でスポークが歪んでも自分で直せる人、もしくはメンテできる人が周りにおられることが大切です。通常自転車屋さんは直してくれません。修理を受けてくれてもとても高価なのは当たり前です。いいとこどりはできないことになっているのが世間のルールです。こんな心配事にもご安心ください。すぐに対応いたします。

今回のご注文もお顔あわせての商談ではありません。今までのお客様とのインプレを参考にされてご注文いただきました。とても勇気のいることですが飛び込んでいただきました。約１０万円ものホイールをメールの連絡だけでご注文いただけることにいつもありがたいなと思っています。

長い書き出しになりましたが今回のホイールの内容は以下の通りです。

リム　４６mm高２８mm幅チューブレス用カーボンリム　前輪２０穴後輪２４穴

ハブ　ノバテック　A291SB 20H　　F482SB　２４H

スポーク　ピラー　Wing21 黒

ニップル　SquorxPro　黒

手組ホイールファンのカーボンホイールはレースに出ておられる方々より沢山インプレをいただき高い評価をいただいています。お客様の評価は宝です。

ベテランライダーさんよりホイールの提案をして欲しいとご連絡いただきました。ご自分でもホイールを組まれる方です。お手合わせいただきたいと道場破りにこられた感じで私も少し緊張しました。

提案ホイールはアルミリムで作りました。

リムは国内では販売されていないアルミリムを使いました。いつも買っているセラーさんがオリジナルブランドを作ってはどうかと提案してくれたリムです。24mm高24mm幅オフセットが3.5mmあるリムなのでスポークテンションの左右差は大きく是正できる32穴リムです。

ハブはシマノの105グレードディスクハブ32Hです。

スポークは前輪Laser、後輪左D-light、後輪右TB2018と3種類のスポークを使い分けています。

組み方は前後ともに王道の3クロス組で組みました。

以下,お送りいただきましたインプレです。

ホイールを２ヶ月ほど使用しての感想などフィードバックいたします。

　通勤、ツーリング、ポタリングで500kmくらい
　山にはあまり行かず、平地メイン

　・よく転がる
　　　完成車にもローハイトのホイールがついてきますが
　　　次元が違います。リムの素材の良さと技術力なのでしょう。

　・ペダルを強く踏んだ時の懸り具合がとてもよい
　　　一般にローハイトの多スポークホイールはこういった面で
　　　スポーティーさが薄いと言われますが、全くそんなことは
　　　ないです。
　　　固すぎず、僅かにバネ感も感じられぐんぐんスピードが乗っていきます、
　　　流石に最高速度はカーボンのディープリムには及びませんがその差は
　　　せいぜい２〜３km/hといったところで何も問題ないです。
　　　リアが非対称リムで左右のスポークが十分に仕事している
　　　のとスポーク選択が絶妙だったのかもしれません。

　　・乗り心地
　　　体重もあるため28c(実質30mm)タイヤを装着しているので
　　　基本的に悪くないのですが、それでもカーボンディープと比べて
　　　かなり角が丸いです。通勤時の歩道段差越えなどで重宝しています。
　　　これはローハイトで細め多スポークにした恩恵ですね。
　　　ご提案ありがとうございました。

　　・重さなど
　　　カーボンホイールの場合とくらべて総重量で+200gくらい
　　　いまのところ全く気になりません。

的確に印象を書いていただきました。及第点をいただけたようです。

多スポークホイールはやはり高速域では空気抵抗が影響するかもしれません。しかしながら乗り心地などほかの評価項目を考えますとやはり利点も大きいです。レースに出るならカーボンホイールを使えばいいわけで日常のロングライドには多スポークホイールはグッドチョイス！です。

キシリウムホイールをクロモリフレームで乗っておられた方よりご連絡いただきました。ハブとリムを持っておられますのでスポークをこちらで提案するということでお送りいただきました。

リムはTNIのAL３００シルバー３２H、ハブはディスコンハブのアルテグラ６６００です。

ハブは再利用でとても滑らかに回ります。シマノハブは定期的なグリスアップを行えば長く使える優秀ハブです。

シルバーリムで手に入りやすいリムはTNIのAL300があります。ナローリムですが十分現役リムとして使えます。３０ｍｍのリムハイトがありますので剛性が高く空力の援護も得られます。

提案しましたスポークは前輪をピラーのＴＢ２０１５、後輪左ＴＢ２０１５後輪右ＴＢ２０１８という組み合わせです。ＴＢ２０１５は中央部が１．５ｍｍ、ＴＢ２０１８は中央部が１．８ｍｍの太さです。

ピラースポークはjベント部分が２．２ｍｍありますので一般的なダブルバテッドではありません。トリプルバテッドのスポークでロード用のスポークとしては特殊かもしれません。2.2㎜と太いのは歓迎します。

前後ともに3クロスで組み上げました。前輪の１．５ｍｍスポークは地面からの衝撃を吸収してくれますので長いライドにはうってつけと思います。

長くホイールを組んで感じるのですがベアリングで性能の差異は大きく感じないと思います。リムとスポークははっきり違いがわかると思います。

高価なDuraハブを使われてもスポークが２ｍｍのスポークでは乗り味はとても硬く疲れやすいホイールになります。細いスポークはねじれ易いので組むのは難しいのですが乗り味は大きく変わります。

ビルダーさんにオーダーされる場合、せっかくオーダーされるのでスポークにはこだわるべきと思います。サピムのCX-RAYを使わなくてもTB2015,サピムLaser、DTのRevolutionと細いスポークがありますので尋ねられたら良いかと思います。

クロモリフレームに銀輪ホイールは最高の組み合わせと思います。仮組は1日でできますがあとのスポーク調整は3日くらいかけるようにしています。緊張したスポークを休ませながら調整しています。振れの出にくいホイールを作るには時間をあけることです。

一番いい方法は一度乗って再調整するのが一番ですが遠方の方には難しいです。このため時間をかけて調整するのが最良と考えています。

ママチャリ用カーボンホイールの続きです。

実は昨日用ブログの読者さんよりメールをいただきました。この方は私のブログをいつも楽しんでいただいているとおっしゃっています。

ママチャリの後輪を組み替えたことがあるとご連絡いただきました。ママチャリホイールの注意点を教えていただきました。

注意点はブレーキローターの厚みがあるので後輪センターは締め付けナット間でセンターを出さないといけませんということです。ご自身の経験をお知らせいただきました。ありがたいことです。

私もハブを観察していまして気が付きつきました。スポーク長の計算ではナットを外しての計算をしています。

ローターの取り付け金具の厚みを計算に入れないで左右の長さを測ったわけです。これに気が付かなくてそのまま組み立てたのですが昨日のご連絡で間違っていたことが分かりました。

恥ずかしいことですがローターの厚みを計算に入れていませんでした。ブレーキの現物があればすぐに気が付くことですが手元にないのでそのままでスポークを計算しました。

さて、もう一度スポークを外して再度計測しなおしました。センターオフセット値が変わるのですがスポーク長は同じ寸法でした。つまりハブからリムに向かうスポークのブレイシングアングルが変わるだけでした。左スポークテンション値を上げてリムセンターを2mmほど左に寄せて組むだけで済みました。スポーク長は同じです。左右のナット間の寸法は１３０ｍｍでした。ハブを変えブレーキのシステムを変えてもフレームはさわらなくても良いように設計されているのかなと思いました。

ブログ読者さんのおかげでストップかけることが出来ました。誰でも最初はビギナーですが恥ずかしいことでした。。失敗を記事にするのはビルダーとして恥ずかしいのですが間違いを早く気づけて良かったと思っています。読者さんに助けていただきました。本当に感謝しています。