2023年7月 – ページ 2 – 手組ホイールファン

2023年7月8日

マビックリムA1022でディスクホイール作製

お客様からリム、ハブをお送りいただきスポークはこちらでご用意するというご注文です。

リム　前後ともに　マビックＡ１０２２　Ｄｉｓｃ　３２Ｈ

ハブ　前輪　シャッタープレシジョンPL―７　シルバー　３２ｈ

ハブ　後輪　ホワイトインダストリー　ＣＬＤ　シルバー　３２Ｈ

とても豪華な部品をお送りいただきました。

スポークはピラーのトリプルバテッドＴＢ２０１５（2.2/1.5/2.0mm）、ニップルはダブルスクエアを提案しました。

前輪ハブはダイナモハブ、後輪はホワイトインダストリーのCLDハブと通常なかなか思いつかない組み合わせです。リムはマビックのディスクリムA1022を使います。

A1022ディスクリムはフックレスでオフセットリムです

この小さな印がオフセットリムということを示しています　アイレットでスポーク穴を強化されています

最初は気が付かなかったのですがこのディスクリムはフックレスです。アルミリムのフックレスは初めてで驚きました。チューブレスタイヤ用として作られています。マビックのホームページを見てからリムをじっくりと観察しました。重量は４７０ｇの軽量リム（実際は重量４８３ｇ）でした。各スポーク穴にはシングルアイレットがあり穴を強化されています。ホームページには書かれていなかったのですがリムはオフセットリムです。リム穴の位置がセンターではありません。これには注意が必要です。一ヶ所リムには小さくディスクの向きがマークされています。これがオフセットですよということを知らせています。慣れたビルダーさんなら何の問題もありませんが見落とすと正しくホイールを組み上げることが出来ません。やはり基本的なこととして穴位置を正確に観察することが大切です。

バテッドスポークを使うことでスポークの持つ弾力性がホイールの軽量化と剛性を補完してくれます。太いスポークを使わないでもバテッドスポークのばね性が力を逃がしてくれます。軽くて強度の高いホイールを組み上げる方法として有効です。

ホイールを作りだした頃は２ｍｍの丸スポークを使っていました。このほうが剛性は上がると思っていましたが中央部が細いバテッドスポークを使っても強度は維持出来るということが分かりどんどん使うスポークが細くなりました。今では1.5㎜のスポークがメインになっています。このスポークはねじれ易いので扱いが難しいのですが、軽量化という得るものも大きいのでお勧めです。難点は価格です。CX-RAYほどの高価なスポークではありませんがストレートスポークよりは高価です。しかしCX-RAYの1/3の価格ですので細いバテッドスポークは有益です。

シャッタープレシジョンのダイナモハブは軽量ながら出力は大きいにので大きなライトが使えます。配線に工夫をすればライトを増やすことも可能です。手前味噌ですがこのハブは使っているので利点がよくわかります。

後輪ハブはホワイトインダストリーのCLDハブです。とても美しいハブです。ハブのセンターオフセット値が小さいので構造的にも左スポークテンションが高いホイールを作ることが出来ます。長く使えるものとして購入されるのは良いかと思います。

出来上がりましたホイールです。中心部がシルバーで存在感たっぷりです。各スポークのテンションを出来るだけ均一になるように作っています。前輪がダイナモハブなので電池を気にしなくてもライトがつき、細いスポークが32本あるので乗り味は柔らかいホイールです。ロングライドにぴったりです。レース用とは違った方向のホイールとして素晴らしいと思います。ご注文いただきましたお客様に拍手！です。

2023年7月7日

再生チューブレスバルブを検証

5月12日の記事で再生バルブのことを記事にしました。このバルブは使えるかと空気漏れを時間かけて調べていました。パンクしたブチルチューブのバルブ部分を切り取ってホームセンターのねじを販売しているコーナーで見つけたゴムワッシャーを入れた再生バルブです。

キンリンのアルミリムに使っていますがこのバルブはとても具合がいいバルブです。パンクで使い道のないチューブが再利用できることは経済的で時代の流れにも合致しています。

最近また新しく廃棄のチューブが出ました。いらないゴム部分を切り取って再生バルブとして使うことにしています。

2023年7月6日

チューブラータイヤにシーラントをいれてみた

チューブラーホイールが好きです。理由はタイヤ交換が楽、乗り心地がよい、軽量化が図れるというのが主な理由です。

高価なヴェロフレックスのタイヤと安価なコンチネンタルのジロを場面で使い分けています。タイヤはハンドリングに影響しますので前輪だけを高級タイヤというちょっとけち臭い使い方をすることもあります。やはり高級タイヤは乗り心地が柔らかく軽快です。

一般には高価なタイヤに使われているラテックスチューブは半日経つと空気圧が低下します。一日経つと空気圧が大きく減っています。これで普通のことなので長年不便を感じたことはありません。

安価なチューブラータイヤにはブチルチューブがつかわれていますのでチューブの空気が自然に漏れる率が低いのですがラテックスチューブは漏れる程度が高いのが一般に知られています。対策には昔からシーラントが有効といわれてきました。パンクにも効果があります。

ただ、シーラントを使えば重量を増やすことでもあり、せっかくの軽量タイヤを使う意味でも逆方向に進んでいるという思いでシーラントは長年使っていませんでした。しかしほんの気まぐれからシーラントを入れたらどうなるのか試してみようと思いつきました。

これはブログのおかげです。ホイールについて気になることを試すことが多くなりました。ボケ防止にぴったりです。

昨晩シーラントを約２５ｃｃ前後タイヤに入れて空気圧6気圧で置いてあったのですがタイヤはぺちゃんこになっていません。いつもなら完璧に減っているのですが大丈夫のようです。しばらくはこの状態で続けてみようと思います。意外と有効です。

シーラントを入れるのにはこの注射スポイトを使っています。百均で買ったのですが注射スポイトのキーワードでネットでも出てきました。このスポイトは何かと便利でオイル注しにも使っている優れものです。安価に使えるので予備は沢山買ってあります。

2023年7月5日

センターゲージにデジタルメーターを取り付る

ミノウラのセンターゲージを購入したのですが折り畳みが出来る手軽なものでした。こんなもので大丈夫かなと思ったのですが結構使えると思います。普段はパークツールのセンターゲージを使っていますのでミノウラは薄っぺらく軽すぎて物足りないという感じがしますがホイールのセンターが出ているかを見るのなら十分です。

常用のパークツールのセンターゲージにはデジタルのダイヤル計を取り付けています。

数値で見るととても楽で左右差が数値化できますのでわかりやすいです。左右差の数値を２で割ると必要な数値が分かりますので振れ取り台のメーターを見ながらニップルを調整すれば容易にセンターを出すことが出来ます。

普段パークツールのセンターゲージになれていますので新しいミノウラにもデジタル計をつけることにしました。取り付けは簡単です。ホームセンターでばら売りのねじを1セット買って取り付けました。デジタル計には新しい測定子を取り付けています。

使ってみるとちょっと軽い感じがしますが数値で見ることが出来るのでわかりやすいと思います。

2023年7月3日

Elitewheel のスポーク替えと調整

最近Elitewheelというブランドをよく聞きます。お客様より連絡があり、スポーク替えと調整の依頼を受けました。

お預かりのElitewheeはピラーのPA1423という太いスポークを使っています。このスポークはピラーのホームページを見ますと2.0/2.3/1.5ｍｍの扁平スポークです。２６０ｍｍで６．５ｇのとても太いスポークです。この重量は２ｍｍ径の丸スポークと同じ重量ですので2㎜径スポークを叩いて扁平にしたスポークといえます。カーボンホイールとしては剛性がありすぎる感じです。リムが割れないかと心配してしまいます。

手組ホイールファンのカーボンホイールではこの太さのスポークは使っていません。リムメーカーが禁止しています。スポークの剛性がありすぎてリムが割れる恐れがあるというのが理由ですがこの辺りことはよくわかりません。メーカーの指示に従っています。太いスポークを使う場合は相談してほしいとメーカーのホームページにかかれています。しかしElitewheelでは現に使われていますので心配ないのかもしれません。

Elitewheelのホームページを見ますとスポークをアップグレードできると書かれていますので価格を抑えるための仕様と思います。このスポークではホイールの乗り味はとても硬いと思います。スポーク替えを希望されたのは当然かもしれません。

いつも事前にスポークテンションを調べるのですがPA1423スポークは珍しいスポークなので在庫に持ってなくスポークデータがありません。今回はスポークを取り換えるということなのでまずは1本スポークを取り出しました。取り出したスポークをテンションメーター校正器でデータを取って一覧できるようにしています。例をあげますとテンションメーターの０．２９目盛りが１１０ｋｇｆを示していましたのでこのスポークデータを使って調整します。

お客様のご希望は前輪スポークをwing２１に交換です。ニップルはアルミニップルのダブルスクエアでした。アルミニップルの再利用は避けることにしていますのでＤＴのSquorxProブラスを使いました。リムは穴アリリムなのでニップルは前からでも後ろからでも回せますので比較的楽に仕上げることが出来ます。ただしかかる時間はそんなに変わりません。

後輪はスポークの再調整だけです。

今回の後輪ハブに驚きました。ホイールは８：１６のハブでほとんど左右テンション差がありません。カンパの2：1組ハブで組んだホイールでは2：1組といえど左右のスポークテンション差はそれなりにあります。1：1組よりも左右のテンション比率はいい状態ですがカンパでは左右差はあります。

測定値は０．２９なので実際のテンションは約１１０ｋｇｆで張っています　左右がほぼ同じです

驚きましたのはこのハブでは左右のテンション差がほとんどないホイールに仕上がっています。11速ハブなら通常は左右差があります。2：1組で組んだカンパ、フルクラムでは左右差があって当たり前なのに、このElitewheelでは左右のテンション差がなくほぼ同じです。ハブの構造を工夫して左右差がなくなるように設計されているようです。

お客様は後輪の剛性を残すというプランですのでスポークは太いままです。前輪はスポークを細くされましたので乗り味は柔らかくなると思います。後輪は硬い乗り味と予想します。

どんなホイールも一長一短です。価格面でメリットがあってもスポークの選択、調整に不満が出ることが多々あるものです。いままで出会った高価なホイールは価格だけのことはあって調整の良さが光っていました。高価なホイールはよく調整されています。高い理由は作製に時間が掛かっているということかも知れません。

今回のお客様はうまくプランを立てられました。スポークを交換し、テンション調整もやり直しを依頼されました。構造がいいハブを使い、スポークテンションを揃え、スポーク剛性を見直しされました。結果は高級ホイールに大変身です。グッドアイデアと思います。

2023年7月1日

魔改造ホイール、後輪が完成しました

シマノDURAホイールを改造するなら使ってくださいと頂戴しましたホイールですが後輪も完成しました。魔改造と大げさに言ってしまいましたが難しいホイール組みでした。

後輪ハブは実際にハブを触ってみると構造がよくわかるのですが不思議なハブです。シマノといえばカップアンドコーンハブなので回転部分は理解できるのですがスポークの取り付け部分が難しい構造です。このハブならコピーはされないと思います。

ストレートプルスポークを使っていますがもともと特殊な構造のプラグという名前の取り付け金具でリムとスポークをつないでいます。これを普通のストレートプルスポークに取り換えるので問題が生じています。単純にハブにスポークを通すだけではハブの穴に強度が担保されているのか心配です。十分かどうかはわかりませんがスペーサーをハブの穴に取り付けて強度を保つようにしました。内部にネジは切っていませんがオリジナルのようなスペーサーを使うことでスポークのぐらつきをなくしました。

ハブはストレートプルスポークハブなのでスポークオフセット値を間違わなければスポーク長は正しく出ます。ハブ側でのスポーク処理をうまくできましたので通常のハブと同じです。

リムは定番の36mm高リムを使っています。スポークは左がcx-sprint、右ドライブ側にコンペティションを使いました。少しドライブ側が重いです。

組み立ては全く順調にできました。スポークテンションを出来るだけ均一にして、縦ブレ横ブレを最小になるように調整しました。

リムの入荷に約一ヶ月かかりましたが完成です。大げさなタイトルをつけましたが難しいホイールに挑戦できました。ホイールを頂戴しましたお客様に感謝です。