シマノホイールのエントリーモデルを改造しました。リムはそのままでハブ、スポークを取り換えますので新しくホイールを作るようなものです。10速から11速に変更です。
出来上がりホイールです。前輪８１６ｇ後輪１００５ｇ合計１８２１ｇで１２３ｇ軽くなりました。
ホイールの詳細を説明いたします。
ホイールからハブ、スポークを取り外して計測してみました。
スポークは前輪には扁平スポークを使われています。この扁平スポークが空力に影響するのかといいますとあまり意味のない感じです。後輪には丸スポークです。スポーク重量を測りますと前輪20本で１４４ｇ、1本７.1ｇです。後輪24本で１７９ｇ、1本7.4gです。一般に７ｇスポークと呼ばれている太いスポークです。いろんな人を対象としていますので剛性は十分取られています。しかし体重が60㎏台の人には剛性がありすぎてガチガチの硬いホイールとなります。
リムも計測しますと約５４０ｇあります。これは変えることが出来ませんのでこのままです。印象としては重いリムです。キンリンのＸＲ３１Ｔ／ＲＴリムではワイドリムでありながら４９０ｇ前後の重量です。私も測ってみて驚きました。４５０ｇ前後と考えていましたが予想より９０ｇ重かったのです。しかしこれは考えようでは丈夫で剛性があるということになります。決してマイナスではありません。シマノホイールに採用された理由もこんなところにあるのではと考えます。何事もトレードオフの関係です。
ハブはミケハブを使います。このハブの良いところは大きなベアリングを使っていることです。前輪後輪のハブボディには６００１規格を後輪フリーには６９０１規格を使っています。大きなベアリングで回転が非常に滑らか、丈夫で長持ちします。気持ちよく回る大きいベアリングがこのハブの最大の特徴といえます。５ｍｍのアレンキーで簡単に分解でき2㎜のアレンキーで回転の負荷調整が容易にできます。ペアで４２５ｇの重さはけっして悪ではありません。
スポークはＤＴのコンペティションを使いました。手組ホイールの王道スポークです。扱いやすいスポークです。ニップルはピラーのダブルスクエアニップルです。リムの穴からテンションを上げるときにはこのニップルがとても使いやすいです。
組み方は前輪がラジアル組後輪は左右2クロス組です。スポークテンションをできるだけ均一に振れを最小になるように調整しています。
今回はオリジナルホイールからハブとスポークを替えました。約１２０ｇの軽量化となります。スポークをコンペティションに交換しましたがサピムのLaserに替えるとスポークだけで１００ｇ軽くできます。ハブをノバテックのような台湾ハブに交換しますとはハブだけで２００ｇの軽量化です。
乗り味が固いと思われている方にお勧めです。スポークを変えるだけで大きく変化します。ご自分でできない方はご連絡願います。