月: 2019年6月

久しぶりに凄腕のオーナーメカニックさんと話しました。一部の知識は私のほうがよく知っていることもあるのですが総合的にはこの人がはるかに経験豊かですのでこの方との話はためになります。

３０分ほどですが今回もいろいろ教えていただきました。

チューブレスタイヤが流行りだしているのですがやはり扱いが楽なクリンチャーに戻る人もたくさんおられるようです。チューブレスのシーラントはどの方も厄介と思われるようです。このためクリンチャーに戻るそうですね。

ホイールの軽量化はどうですか？と尋ねましたらチューブラーが一番やねとのことでした。この意見には私も同感です。もっと３２ｈのチューブラーホイールの良さを知ってほしいですねといいますと、その通りなんやけどいまは無理やなとのこと。しかしレースに出るんやったらチューブラーやでということでいったん話は終わりました。

 

クリンチャーですがソーヨーのラテックスチューブを勧められました。私は使ったことがないので何とも言えないのですが乗り味はガラッと柔らかく感じるそうです。

とても高価で１本３０００円近くするのと空気を毎回入れないといけない不便さがあるがいいですよと勧めていただきました。アマゾンのレビュウーでは賛否両論のチューブのようです。それだけ使い方が難しいようですが一度試そうかと思います。だけど高いですね。

 

前にもハンドルのことをブログに書いたのですが今回もハンドルのことを聞いてきました。

エアロタイプのハンドルはワットを稼ぐとのこと。ハンドルで空力がよくなるから大事ですよといわれました。別の方からもアドバイスいただいたことを思い出します。ハンドルは相性で自分に合ったハンドルに出会うまで何度も取り換えたとのことです。

 

ハンドルにチューブ、ホイールといくらお金をつぎ込んだらいいのか、自転車はお金がかかります。まあ好きなことですから仕方ないですが。

ホイール作製プランを実行、作り終えました。

スポーク長は計算データ通りにしました。

左　コンペティション2.0/1.8/2.0mm　２８２ｍｍ

右　星スターブライト2.0mm　　　　２６４ｍｍ

 

このデータ通りスポークを用意し仮組しました。

右ドライブ側はヘッドイン　1クロス組、左は3クロス組です。

スポーク長で失敗しました。ヘッドインにしたために１ｍｍ短くてやり直しです。

２６５ｍｍのスポークを再度用意し組みなおしました。左NDS側も１ｍｍ短いようです。ともにワッシャーを使っていますので１ｍｍ短かったです。

しかし一応使える状態ですので性能を調べて後日スポークのやり直しを行う予定です。組み上げたデータは次の製作のために残しています。

スポークテンショングラフを出してみます。

左８８．８kgf　右１２７．０ｋｇｆです。比率でみると約７０：１００％で仕上がっています。

プランでwheelproの計算表では６６：１００％です。この違いは何故かちょっと考えました。４％の高くなるのはどうしてなのか考えました。

 

どうもドライブ側をヘッドインで組み上げたのが影響しているようです。

ヘッドインで組んだのでハブオフセット値が変わりました。

３８．２／１８．７で入力していましたが右側がヘッドインのため１ｍｍ広くなり１９．７で入力します。

すると結果は６９：１００％のテンション比率が出ています。

 

通常こんなに計画通りに数値が出にくいのですが今回は出てくるデータもほぼ計画の数値です。

このホイールはスポークテンションに関しては１１速ハブの欠点をカバーしているデータが出ています。

 

では次の写真は同じハブ、リムを使って左3クロス右２クロスです。

スポークは左コンペティション2.0/1.8/2.0mm右スターブライト2.0mm

スポークテンショングラフは以下の通りです。

テンションは左71.1kgf右123.0kgfでテンション比率は計画値には及びませんが ５７．８％で高い比率です。

この2つのホイールを比較してリム、ハブは同じでもスポークの組み合わせで大きく変わってきます。

今回のこのホイールを実際に走ってみて調べてみたいと思います。

キンリンワイドリム、シマノハブを使って後輪ホイールを作る計画です。

 

キンリンXR31RT　２８ｈ　３ｍｍオフセットリム　５０９ｇＥＲＤ５７０ｍｍ

シマノ　FHｒｓ４００　２８ｈ　３６７ｇ

ハブデータをwheelproのソフトを使ってスポーク長を出します。データを入力しました。

スポークを左右３クロスで計算しました。スポークテンションレシオは６２：１００％で左スポークのテンションが高い値です。これは３ｍｍオフセットが大きく寄与しています。

オフセットしていなかったらテンションレシオは49:100%です。

では左３クロス右２クロスで計算してみます。ヨンロク組と呼ばれている組み方です。スポークテンションレシオは６４：１００％です。２％上がっています。

次にスポークの太さを替えてみます。左CX-RAY 右コンペティションの組み方です。結果はスポークを替えても６４：１００％でテンションレシオは変わりません。

よくブログで書かれているのを見るのですがスポークの太さで右を太く左を細くすることによりテンションレシオを替えるように理解している人が多いのですがテンションは変わらないのです。

何が変わるのかとなると剛性が変わります。

引っ張り剛性はスポークの総面積に比例しますのでスポークの本数を増やしスポークを太くすれば剛性が高まるということです。面積を増やすと当然重くなります。トレードオフの関係で頃合いのいい組み合わせを考えることです。Wheelproの作者ロジャー・ムッセンさんはすべてＤＴコンペティションで作っているようです。右左の分けはないようです。私もこれでいいと思うのですがいろいろ考えてしまいます。時々分けて使い分けています。

次に左３クロス右１クロスで計算してみます。テンションレシオは６６：１００％です。この組み合わせには少し驚きました。

左3クロス右1クロス組

ドライブ側の１クロスですがスポークをすべてヘッドインにしてスポークのブレイシングアングル広げ横剛性を高めることも挑戦しようと思います。ただ気になるのはスポークを引っ張って前へ進む力は左フランジが主に働くと思うのでうまくいくのかなと思うのです。マビック、シマノでも右ドライブ側をラジアル組で作られたホイールを販売していましたので問題なく出来上がると思うのですが心配です。

今販売されているホイールで左ラジアル右2クロスもしくは３クロスのホイールがたくさん販売されているのでまあ問題なくいくと思うのですが…