クリンチャーホイールの場合１５％以上のスポークテンションドロップは避けられません。
このためスポークの寿命を縮めない程度にテンションを上げる必要があると思います。スポークテンションを１００ｋｇｆ以上保つためにテンションが下がることを逆算して１２０～１３０ｋｇｆになるように調整しています。
私はスポークを握ってわかるほどの熟練者ではありません。ホイールのフォーラムを読んでいますと意外とテンションメーターは使っていないベテランの方が多いようです。感覚派でなくテンションを数値化してホイール作りを行っていますのでテンションメーターが活躍しています。
一般的なパークツールのテンションメーターは今までキャリブレーションの依頼を受けました経験から１５～２０％くらい高めに出るようです。
後輪を作っていると仮定します。
キャリブレーションしていないテンションメーターで測りますと実際のテンションは左１００ｋｇｆでもメーターは１２０ｋｇｆ前後を示します。テンションメーターが１２０ｋｇｆを示したのでこれで完成とします。しかし実際は１００ｋｇｆで張られていることになります。
ここでタイヤをインストールしますとスポークテンションは下がり８０ｋｇｆ、左は約この半分で４０ｋｇｆになります。ゆるゆる状態です。スタートが本当のテンションではないのだから仕方ありません。
こんなことにならないようにするにはテンションメーターの校正、キャリブレーションしかありません。自分のテンション表作るしかないと思います。
ただ正確でないテンションメーターはテンションを揃えるだけの目的でしたら絶対値が分からなくても使えなくはありません。
手作りのテンション校正器
ネットであるフォーラムを読んでいましたら手作りのテンション校正器を作っている人がいました。これに使っている秤は意外と正確です。通販で調べると安価に出ています。
私はキャリブレーション用の機械をドイツから輸入しましたが使っている秤は中国製の秤でした。大丈夫かなと思い校正機関に秤の校正を依頼しましたところ正確に１００ｋｇ、１２０ｋｇを示すことが分かりました。スタート地点がはっきり分かったことで安心です。
以上、キャリブレーションされた正確に測れるテンションメーターがあればクリンチャーホイールのテンションドロップが大きくても無事クリアーできると思います。