ホイール作りの情報＆Tips
後輪スポークを4本、ニップルを4個増えることによりどれだけホイール重量が増えるかを調べてみました。
１４ｍｍアルミニップル4個＋サピムCX-RAY4本で２０ｇ
１４ｍｍアルミニップル4個＋ＤＴコンペティションで２８ｇ
これだけ増えます。
自転車の乗り方にもよりますが体重が７０ｋｇ前後の方がホイールで前輪２０ｈ後輪２４ｈを選択するときにどうされるかです。
体重が６０ｋｇ前後の方ならＦ２０／Ｒ２４で間違いないと思います。
しかし７０ｋｇ以上の方なら私はＦ２０／Ｒ２８、Ｆ２４／Ｒ２８をお勧めしたいです。
７０ｋｇ後半の方なら間違いなく２４／２８ｈです。
２０～３０ｇグラム数が増えますがホイールの安定度は大きく違います。
２８／３２の組み合わせではオーバースペックと考えられる方もあるでしょうがレースに出ないロングライダーなら乗り味の柔らかい多スポークがいいと思います。
私は後輪２８ｈ、３２ｈが好きです。
いろいろなメーカーのスポークテンションを調べて後輪ドライブサイドのスポークテンションはどのくらいがいいのか調べていまして大体１２０ｋｇｆぐらいがよいと思っていました。
ホイール作りの参考書を書かれたRogerMussonさんのホームページでスポークテンションに関してのいい話を見つけました。
まだテンションメーターを持っていないときに知り合いの有名ホイールビルダーといろいろ話をして得た情報をもとに作ったホイールのことを書かれています。
走っていてとても具合のいいホイールの後輪スポークテンションを測るとドライブサイド１２５ｋｇｆであったそうです。
有名ホイールビルダーの経験から得た結果ですので説得力ある話です。なんとなく安心しました。
このRogerMussonさんのE-bookは価格も高くないしホイール作りにはまり込んでしまう説得力があります。古いバージョンは誰かネットにアップしているようです。
前にシールはがしに皮手袋とヒートガンを使ってはがしていますと紹介しました。
なんやつまらんというような話ですが困った人は結構おられると思います。実はとても難儀しましたので再度書くことにしました。
皮の手袋とヒートガンのコンビでやるとヒートガンの高熱を遮断し、
リムをこするときの摩擦熱で指がすり剥けるのを防いでくれます。
軍手はだめでした。私には役に立たない感じでした。
ホイールのシールをはがす時間を測ることにしました。
高熱のヒートガンで温めても手が痛くならないのでヒートガンを当て続けることができます。接着面が柔らかくなりこすりますと2～3分できれいに取り去ることができました。
私のおすすめTipsの中では高得点のように思います。
プロモーションになりますが当ブログを読んでいただいた方よりこのブログに連絡いただきました。
コスパの良いホイール購入を考えておられた方です。
以下の通りです。
ブログを一通り読ませて頂きました。
その上で私にあったホイールをご提案していただければと思いご連絡させて頂きました。
使用目的は、通勤で走っています。
チューブレスのホイールで、25cのチューブレスにする事と、スポークのアクセントに少しカラーを加えたいと考えています。
よろしくお願いいたします。
幸いにも車で1時間半くらいのところにお住まいの方で日を合わせてお会いすることになりました。
提案のホイールとはスポーク数が違うのですが（F18/R24）一度試されますかと貸出用のホイールを2週間ほどお貸しして試しに乗っていただくことにしました。
何度か乗られたのかお返事いただきました。
今週は雨がちな天気が続きましたが、本日やっと晴れたので試乗しました。
流石に、おすすめのホイールだけあって素晴らしいの一言です。
平坦路は、ギアを1枚重たくしても、今までのケイデンスとかわらなかったこと。
上り坂は、立ち漕ぎしなくても走行出来、下り坂は、転がりが良いことから、どんどん加速してくれました。
こんなことからホイールをご注文いただきました。
体重を伺っていましたので24/28でお勧めしました。ホイールが地味なので、スポーク1本色を変えて注し色として作ることで依頼されました。
本日、ご注文いただいたキンリンXR31T/RT F24/R28のホイールセットを納品いたしました。タイヤをインストールしてすぐに使えるようにしてお渡しいたしました。
タイヤはインストールしますとテンションが変わりますので少し調整してセンターをしっかり出して納品しています。
緑のスポークがアクセントとして効いています。どこにも売っていないホイールですねと気に入っていただきました。事前に試していただいていますので安心していただいたようです。
あとで教えていただいたのですがホイールの試し乗りの時はサイコンアプリ「Strava（ストラヴァ）」を使ってホイールの性能を比較されたことを教えていただきました。
アプリでアウトプットされたデータは正直です。今まで使っておられたホイールの乗車データと比べて大きくスピードは改善されたようです。
リムの性能がいいので前へ進む力が逃げないのでしょう。もちろん均一にスポークテンション調整しましたことも影響していると考えます。
以下当ホイールの特徴まとめました。
特徴
Pros
★ゾンダ、レー3に負けない、もしくはより上の性能
いろんな方に試していただいています。ブランドアルミホイールと乗り比べましても同等もしくはそれ以上の性能です。
★リムの剛性が高いので前へよく進む
リムハイトが高くワイドリムのため高剛性です。後輪はオフセットリムです。このため後輪左スポークテンションは高く前へ進む力が逃げないホイールです。
★コスパは最高
ホイール作れる方ならわかるコスパの良さです。最強といわれてますCX-RAY を使っています。CX-RAYは地面からの衝撃を和らげてくれます。
ホイールはクリンチャー、チューブレス兼用です。ぜひともチューブレスで乗っていただきたいホイールです。
★修理は簡単
汎用部品のためトラブっても修理は容易に行えます。部品がすぐそろうというメリットは大きいです。
★ベストの性能を出すには９０kｇまでの方にお勧めです。
Cons
★地味 普通のデザイン
ブランドのホールで走っていますという自慢はできません。あくまで実質本位のホイールです。地味でもよく走るホイールがいいという方にはお勧めのホイールです。
前輪
リム キンリン XR31T ２４h
ハブ ノヴァテック A291SB ２４h
スポーク サピム CX-RAY 黒 ラジアル組
ニップル アルミ
後輪
リム キンリン XR-31RT 3mm オフセット ２８h
ハブ ノヴァテック F482SB-11 ２８h シマノ10速11速兼用
スポーク サピム CX-RAY 黒 2クロス
ニップル アルミ
特別な道具なしでホイールのハブサービスを行う方法がいろんなブログで紹介されています。それはそれでいいのですがDTのハブを使っている人はこのツールセットもっておいても損はないと思います。このツールはよくできています。
使い方はDTのホームページhttps://www.dtswiss.com/en/support/manuals/でわかりやすく紹介されています。私もこのホームページで勉強しました。道具好きにはたまりません。DTが教えてくれる通りすればばっちりメンテナンスができます。
高価なロードを買うのならこのツールセットを買おうと思たのですがやっぱりこれでよかったです。
キンリンのシールをはがして納品できますかと依頼されたことがあります。簡単に納品できますと答えましたが裏に結構難儀した思い出があります。
キンリンリムTB25チューブラーリムのシールを取ってきれいにしました。
リムのシールを取れてすっきりしています。しかし残念ながらシールは簡単に取れたのですが接着剤は残ます。これはミヤタのチューブラーテープをはがした時と同じです。タイヤは取れたがあとのテープが残りこれをはがすのが大変苦労します。これと同じようなことが起こりました。
シールを取り除くにはヒートガンを使っています。簡単に取り除くことができます。
しかしシールの接着剤は残ってしまいます。
溶剤で溶かしてふき取る方法も考えたのですが原始的な方法で取ることにしました。指でこすり取るのです。ミヤタのテープの時と同じように皮手袋を使って指を守りながらこすり取っています。もちろんこの時はヒートガンで温めながらこすり取るのです。
皮手袋で指を防御しながらシールあとをこすり取っています。シールはがしの溶剤を使ってもうまくいかなかったので困りました。これならどうかと皮手袋で指を守りながらこすり取りますと本当に楽に取り除くことができました。以来この方法で行っています。
ブログを書いていますと読まれた記事について興味を持たれた話題などがキーワードとしてこちらではわかります。
テンションメーターについて読んでいただいている方が多いので私のブログの中では注目度が高い話題のようです。
ホーザンさんのホームページを検索しました。
Ｃ－７３７ ホーザンＨＰより
ＴＭ－１ ホーザンＨＰより
ホイールビルダーには必需品のテンションメーターについて調べたところ次のQ&Aが載っていました。
以下、ホーザンさんが出されているQ&Aです。
Ｑ．C-737 スポークテンションメーター の校正を依頼したい。
A. C-737の校正は、検査費用が本体新品価格に近い価格となるため通常は受け付けておりません。ご了承ください。
Ｑ．C-737 スポークテンションメーター はプレーンスポーク以外でも使用できますか？
Ａ．本製品はプレーンスポーク専用のテンションメーターのため、バテッド・スポーク、エアロスポーク等はご使用いただけません。
Ｑ．TM-1 スポークテンションメーター の校正を依頼できますか？
A. TM-1の校正は受け付けておりません。申し訳ございません。
TM-1については私もホーザンの方に電話して確認しています。校正はやっておられません。びっくりしたのはホーザンのC-737です。校正する代金が本体価格と同じくらいの代金になるので通常は受け付けていないそうです。
こうしてみると販売はするがあとは面倒みませんいうところですね。 高価なC-737がプレーンな丸スポークしか使えないというのはがっかりです。
まあぼやいても仕方ないですね。ではどうしたらいいのでしょう？
解決策
１．どこか校正してくれるところを探す。
２．自分で校正して校正表を作る。
３．そのまま使う。
１について 私は校正を承っていますので時々ですが校正依頼の連絡が入ります。
２について ご自分でやってみようと思われる方もおられるようです。市販部品を集めて作るだけです。内容はブログに書いています。お勧めします。
３について 私が何度も言うほど気になる話題ではなく乗る人と作る人の思いは違うのでしょう。
ホイール作りの情報を発信しているものとして①②の方が増えてくれればいいなと思っています。
ホイールのスポークを針金で結んで半田付けする手法が昔からホイールの強度を高めるとして行われてきました。
今やこの手法は完組メーカーではほとんどなされていません。手組ホイールを販売されているビルダーさんと個人でホイールを組んでいる人が行っているように思います。
Jobst Brandtさんというアメリカのスタンフォード大学で学ばれた伝説的なエンジニアさんがThe Bicycle Wheelという本を出されています。ネットでどなたかがアップしていますので興味のある方は読まれたら勉強になります。
ブラントさんがスポークのソルダリング（針金で巻いてはんだ付け）は有効かという実験をしています。
結論としましてはリム、スポークの強度が増した結果、針金でくくってもくくらなくてもホイールの強度に関してほとんど影響しないとしています。微量に変化はあるがこのソルダリングは大きく影響しないと結論しています。
このThe Bicycle Wheelという本を出されて以来ブラントさんの影響が大きいのかソルダリングはやらないという人が増えたとか。
海外でも日本でもいろんな自転車フォーラムでこのソルダリングの話題は出てきます。まあ昔から論じてこられた議題です。手組ビルダーさんはソルダリングをやる人が多いです。あるビルダーさんから伺いました。競輪ではソルダリングは減ったようです。
私はこのソルダリングは行うのですが効果のほどはよく分かりません。どちらかというとブラントさん寄りです。
手作り感が高くホイールを作りこんでいるという感じがよく出ていますので行うことがあります。
いちばん細い銅線をホームセンターで買ってきました。はんだ付けの道具は百均で購入しました。100円では買えませんでしたがこんなところで買えると驚きました。
ユーチューブでこのソルダリングの仕方を説明している方がいます。How to Solder Wire Tied Spokesです。Jet bicycle wheelsというところのビデオですがこんなやり方もあるのかと参考になりました。はんだコテを使わずバーナーでやっているところが面白いです。
ホイールに関して効果ある軽量化はホイールの外周部から考えるのが良いと言われています。
順番に上げますと
１ タイヤ
２ チューブ
３ リムテープ
４ リム
５ ニップル
6 スポーク
７ ハブ
以上の順番です。ハブは中心部のため最後になります。
この考え方をホイール別に表にしますと次のようになります。ホイールは後輪です。タイヤは一例です。
| 効果ある順位 | ゾンダ後輪 | 重量 | 手組TB25 ３２ｈ | 重量 | 手組ｘｒ３１ｒｔ | 重量 | |
| 1 | タイヤ | コンペティション | 215 | コンチネンタル | 280 | IRC | 260 |
| グランプリ５０００ ２５ｃ | コンペティション２５ｃ | チューブレスライト | |||||
| 2 | チューブ | パナレーサー並品 | 100 | 0 | |||
| 3 | リムテープ | 0 | テープ | 8 | |||
| 4 | リム | ゾンダリム | 500 | ｔｂ２５ | 440 | ｘｒ３１ｒｔ ２４ｈ | 500 |
| 5 | ニップル | ブラス | 21 | アルミ | 10 | アルミ | 10 |
| 6 | スポーク | 1本５ｇ | 105 | 1本５ｇ | 160 | １本５ｇ | 120 |
| 7 | ハブ | 250 | シマノハブ | 350 | 台湾系ハブ | 250 | |
| 重量合計 | 1,191 | 重量合計 | 1,240 | 重量合計 | 1,148 |
こうして表にしてみると
私はホイールの前だけいいタイヤにして乗り心地の良さや、ハンドリングの確かさを得るようにしています。
ホイールはタイヤをインストールしますとスポークテンションは下がります。タイヤの種類によってテンションの変化は違います。
チューブラーホイールはいちばん変化が少ないです。チューブラーのタイヤによって違いますが０～５％ぐらいまで下がるときがあります。
クリンチャータイヤの場合１０～１５％スポークテンションが下がります。一番下がりが大きいのはチューブレスタイヤです。チューブレスの場合１５％～３０％ぐらい下がってしまうことがあります。
このようにチューブレスではビードがリムを強く締め付けるので大きくテンションが下がります。この下がることについてはあまり知られていないようです。
性能の変化についてはあまりデータがないのが実情です。タイヤをはめるとこれだけのテンションが下がりますと詳しく発表されていないようです。
性能の点でそんなに影響ないのかもしれません。はっきりわかりません。しかしスポークテンションが緩くなると駆動効率が下がるのはなんとなくイメージできます。
新品のホールが1年、2年使いますとなんとなくぬるくなるというか力が入らない感じがするのはわかるのですがこれもはっきりしたデータはありません。感覚で話している感じです。
ここにオーダーいただいたホイールのスポークテンショングラフがあります。キンリンのｘｒ３１RT ２８ｈ サピムCX-RAYで作った後輪ですがテンションはこのようになりました。
左７４．９／右１２０．６kgf
タイヤをインストール後のグラフ
左６１．３／右１０２kgf
IRCのフォーミュラー lightをインストールしました。インストール後のスポークテンションは右ドライブサイドが１２０から１０２ｋｇｆと下がりました。下がるのを予見してスポークテンションは高いテンションにしています。下がって１００kgfをキープしたいからです。ホイールのセンターは右に０．５ｍｍぐらいずれます。
クリンチャーではここまで変化しないので最初はびっくりしました。
ホイールの性能にはあまり影響ありませんのでブレーキ部分で調整していました。
しかし右にずれるのが分かっているのでチューブレスに乗るのであれば最初から少し左に寄せておけば最初から気持ちよく乗れます。
一度センターを出してからスポークの左側のニップルを1/4回転ほど回して０．５ｍｍほど左に寄せておけばよいと思います。
もちろんタイヤをインストールしてから再調整するのがいちばんですができないこともありますのでいろんな状況に応じて対処するしかないのですがスポークテンションは下がってホイールは右に寄るということは変わりません。