手組ホイールファン

テンションメーターなしでどのくらいの精度で作り上げることができるかを試してみました。もう何百本も作っているので少しはましなものができるかなと思ってやってみました。

使いました振れ取り台には縦ブレ横ブレを取るときに指標となるようにアナログのメーターを取り付けています。通常の振れ取り台にはメーターがついていないのであればとても便利なものです。

 

先ずは基本通り縦ブレです。しっかりと縦ブレを取りながら仕上げていきます。メーターを見ながら縦ブレを取りました。

 

以前にも後輪ホイールは右から左ということを記事にしています。後輪は先ず右スポークのニップルを回してテンションを上げていきます。リムはグーっと右に寄るのですが気にすることなく右側だけで縦ブレを取ります。

テンションが上がり右に寄っているリムを今度は左スポークのテンションを上げてリムをセンターに寄せていきます。後輪は右を先に調整してそのあとリムを左に寄せていく方法が一番早い作り方です。

 

出来上がりました。仮組から30分くらいで仕上がります。振れも縦ブレ±０．１ｍｍ、横ブレ±０．１ｍｍまで追い込んでいます。我ながら上手になったなと思います。

 

スポークを握ってみてきっちり張れているし全く振れなしです。リムは振れ取り台できれいに振れずに回っています。さて、スポークテンションを測ってみました。スポークテンションをグラフ化してみました。

いや、驚きました。ホイールのテンショングラフは上図の通りです。スポークが全く均等に張れていません。がたがたの折れ線です。きれいな丸に仕上がっていると思っていましたが結果は最悪のグラフでした。

 

いつもはホイール作製工程の中にスポークテンションメーターで測りながら作り上げていくようにしています。このため仕上がりのグラフはこんなにひどくはありません。見た目は全く振れのないホイールですが中身はいい加減な仕上がりです。きれいな新品ホイールでも出来が悪いとこのようなホイールが出来るということです。

 

やはりテンションメーターを使って作ったほうがいいものが出来ると思います。テンションメーターなしでホイールを作るのは大工さんがメジャーなしで家を建てるようなものだと聞いたことがあります。感覚を磨けばテンションメーターなど無用というようなことをいう人もいますが人の感覚はいい加減なものだと今回実感しました。自分用に楽しんで作るならそれはそれでよいと思いますができれば良い物を作りたいものです。

 

私は今まで作ったホイールにはスポークが折れた経験はありません。アルミニップルの頭が飛んだトラブルは数回ありますがスポークが折れたということは一度もありません。それはスポークを均等に張って作ってきたからだと思います。

 

今回の出来上がりでは力が正しく伝わりません。チェーンを回して出来た力はホイールのギアを使って伝わってきます。ホイールに伝わった力はどのスポークにもお均等に伝わります。自転車は前に進むのですが均等にスポークに加えられた力は受ける側のスポークがバラバラのスポークテンションでは力のロスが生じることは自明です。緩いスポークは折れる原因となります。ピンと均等に張られてこそロスが少ないのです。

 

各スポークが均等に張られていなくても強く引っ張られているスポークがお互いにバランス取れていると今回のホイールのように振れのないホイールに出来上がります。人の感覚は優れていますが時にはいい加減なものだとよくわかりました。見た目ではホイールの良さは全くわからないものです。

2セットもカーボンホイールをご注文いただきましたお客様より本日ゴキソのシューパッドとチェーンオイルをお送りいただきました。

お納めしましたホイールハブに少しトラブルがありましたので部品をお送りしました。遠方の方なので電話でいろいろお話させていただきました。ホイール情報の交換といいますか長いお話をさせていただきました。私のほうが得る話ばかりでありがたかったのですが本日この部品を頂戴しましたのには恐れ入るばかりです。

 

カーボンホイールではリムブレーキの場合シューの好みがあります。いろんなメーカーから販売されています。金額も張るものですのでどれもこれも試すわけにはいきません。今回教えていただきました話ではゴキソがいいと思いますと教えていただきました。いろいろ私も試しているのですがゴキソは初めてで使ったことがありません。いい情報いただいたので今度試してみますということで電話を切りました。本日これを使ってくださいとお送りいただいたのです。いあ、びっくりしました。

 

日頃いい情報はシャアしたいですねといっているのですが今回はシェアしていただきました。ありがたいことです。

ゴキソのハブ、ホイールはお高いですがこのシューは買いやすいお値段ですよ、おまけによく効きますと伺いました。ユーザーの情報ですので大いに参考になると思います。

 

でも新年早々うれしいですね、ビルダー冥利につきます。

最近はチューブレスホイールばかり乗っています。立て続けに後輪がパンクしたので修理したのですがパンクはどれもリムテープの穴です。1つはテープ1回巻きのリム打ちパンク、もう一つのホイールもポリイミドテープで巻いたホイールのリム打ちパンクです。

私の場合はタイヤに穴が開いたパンクはほとんどありません。普段走る道がきれいのかもしれません。リムテープの劣化によるパンクばかりです。何種類かのホイールを使い分けていますので昨年は５回パンク修理をしました。アルミホイールのチューブレスレディーリムですのでテープ貼りは欠かせません。

チューブレス、チューブレスレディーホイールが広まっているのは事実です。グーグルの検索ワードでもすぐにヒットします。チューブレスリムテープ代用のキーワードで沢山ヒットするようになりました。皆さん少しでも安価なテープを探しているのだと想像します。このブログを始めましたころは検索できなかった情報が今ではいろんな方々が発表されています。こんなところにも情報社会を感じます。

リムテープ代金は結構嵩みます。できればお安く仕上げたいものです。しかも効果が続くテープの情報が欲しいものです。いろいろ試すしかありません。

アルミリムの場合、手に入るリムはテープ貼りが必要な穴あきリムがほとんどです。ニップル穴なしのリムを手に入れるのは難しいのが現状です。

カーボンリムはニップル穴なしのリムを注文できます。穴なしカーボンリムはテープ代がいらないので長い時間のランニングコストを考えますと安い買い物だと思います。クリンチャーで乗るにしてもリムテープがいらないのでリム打ちパンクが発生しません。これも安心材料の一つです。

チューブレスではバルブの傷みが生じることもありますがこれはまれなケースです。

シーラントは必要です。重量増になりますが保険としてこれは要ります。

私の作るカーボンホイールではどの方も穴なしリムをご希望されています。リムテープの面倒臭さはご存知のようです。

TNIのリムを使ってホイールを作ることが多いです。剛性があって価格もこなれています。リムは台湾のキンリン社で作られているようですがはっきりわかりません。お客様よりシールは剝がしてほしいと依頼されることが間々あります。

見た目がすっきりしますし、ほんの数グラムですが軽量化できます。私のホイールにはすべてシールはありません。みんなはがしています。

先日購入しましたミケハブのシールもはがしました。英国のRoyceハブのようです。ミケのハブを気に入りましたのでもう少し買い足そうと思いましたがやはり売り切れていました。気に入ったものはその場で決めないとダメですね。逃げた魚は大きいです。

さて、このシールのはがし方ですがヒートガンで温めれば簡単に剝がせます。ノリ剤が残っても暖かい間にガムテープでセーターの毛玉を取るようにガムテープで引きはがせば簡単に取り除けます。今までいろいろやってみましたがこの方法が一番手軽で確実です。

３６ｍｍ高のカーボンホイールを一度に２セットご注文いただいたお客様より使われた印象を続けてご連絡いただきました。

一つ目は36mm高のカーボンリムでスポークをサピムCX-RAYで組みました。もう一つは同じカーボンリムにＤＴコンペティションで組んでいます。ハブはどちらも同じノバテックの軽量ハブです。

以前の記事で紹介していますが今回もスポークの違いで乗り味が大きく違うことが分かりとても参考になりました。

以下インプレです。先にお納めしましたCX-RAYで組んだホイールの感想です。

 

初カーボンホイールを堪能しています。

機材のおかげで速くなったのに、自分が走れるようになったと錯覚してしまいますね。

私の周りには「走り方」よりも「機材」に興味がある方々が多く、皆さん高級品を使われています。BORAはウルトラが当たり前で、GOKISOのクライマーホイールを所有している人も何人もいます。そんな環境なので、キンリンホイールを興味深く見る人も・・・　どこのホイール？

まだ、皆さんにはカーボンホイールを披露していないので楽しみです。高級ホイールを普段使いしている方々にお貸しして違いを聞いてみようと思います。今週末、今年最後のチーム練習会でデビューします。

しばらくしまして次のメールで2つのカーボンホイールを比較されたメールをいただきました。

 

①スポークの違いによる感触について（CX-RAYとコンペティション）

通常の走行では差を感じることは出来ないレベルです。しかし、海岸線を強風の中でほぼ同じワットで走行した結果、30分の区間で1分ほど違いました。体感では感じない差ですが、タイムは3％速くなりました。これは、片道11㎞の堤防走行でラップをそれぞれ20回ほど取りましたがほぼ同じような結果になりました。巡航走行ではエアロ効果が大きく影響するようです。　漕ぎだし（信号停止からのダッシュなど）は同じテンションのホイールにもかかわらず、コンペティションの方が力強く進む感じがします。しかしCX-RAYの方は粘る感覚があり、疲労も少ないように思います。同じリムとハブ、テンションでも違いが出るのですね。

 

XR31T/RT　20/24hで組みましたアルミホイールを2年前にお買い上げいただいてきます。このホイールとの比較です。

②キンリンホイールとの比較

カーボンホイールを使うまでは不満の無かったアルミホイールですが、ホイールを交換するだけでアベレージが3㎞/hも違うと・・・ですね。リーズナブルで峠のブレーキにも心配ないことから初心者や速さを求めない人はアルミホイールが良いと思います。（ブレーキシューの値段だけでも4倍～6倍もします）

③今後の使い方

コンペティションホイールは主に通勤で使うためパンクしにくい重めのタイヤとチューブを使用することでトレーニングにもなると思います。山岳のチーム練習ではおいて行かれないようにCX-RAYのホイールを使うことになると思います。

 

以下、私のほうでまとめてみました。

キンリンのXR31T/RTアルミリムホイールとライトバイシクルの36ｍｍ高リムで作ったホイールはどちらも気に入っていただいたホイールですが性能の差は大きくあったようです。どちらのホイールも同じハブに同じCX-RAYです。

カーボンリムとアルミリムとの剛性の違いが走りの差に出ているようです。キンリンのリムで十分性能に満足していただいていましたがカーボンホイールのほうが剛性と空力で上回っているようです。スポークもハブも同じものを使っています。何度も同じところを走り比較されていますので正確な数値をもって比較していただいています。

アルミ、カーボンどちらのホイールも気に入っていただいていますが軍配はやはりカーボンホイールのほうに上がったようです。これはリム剛性が違いますので当然のことです。

同じリムでもスポークによってホイールの印象は違ってきます。また同じスポークでもリムの違いで性能が異なります。いやほんとうにホイールは奥が深いです。