カテゴリー: ハブ

ノバテック前輪ハブベアリングの交換です。

このノバテックの場合ベアリングは＃６９９ですのでベアリングの穴は９ｍｍです。８ｍｍの金具とスライドハンマーを使います。

取り外す金具の名前はハブプーラーというようです。自動車工具を扱っている工具屋さんで私は求めました。ベアリングに取り付ける金具はバラで売っていますので必要な金具だけを買っています。

ベアリングを外す金具とスライドハンマーといえばいいです。私はハブの現物を見せて相談しました。よく知っている人に教わると答えが早く見つかります。

金具をベアリングに取り付けてレンチで硬くしめつけます。後はスライドハンマーでコーンコーンコーンと3回ほどたたくと簡単に引き抜くことができます。あっけなく外れます。こんなに簡単なのかとびっくりします。

ハードルが高い作業のように見えますが道具さえそろえば簡単です。

注目している後輪ハブを調べています。

左テンションがどのくらいになるかを計算してソートしてみました。

シマノFH6700は10速なのですが左テンション一番高く価格もリーズナブルです。重量は重いのですがホイールの中心部の重さなので回転には影響ありません。8/9/10速と限定されますが良いホイールができます。ディスコンですので残念です。

TUNE　MAG150は左テンションが高くて最高ですが価格も高くちょっと手が出ません。

ホワイトインダストリーT11はいいなと思います。ちょっと張り込んでカーボンホイールを作るときは2:1組などしなくても左テンションを上げることができるので左右2クロスで安定感あるホイールができると思います。

シマノFH９０００は耐久性が高い良いハブです。シマノでは最軽量です。以前ならこれを選んでいたのですがティアグラグレードの9倍の価格です。左テンションもティアグラと同じなので今はもうティアグラでいいかなという感じです。安い出物があればこれにします。

クリスキングはネームバリューがあります。ハブはクリスキングですと胸を張れますが左テンションに関してはそんなに高くありません。

ノバテックF482SB-11は価格も安く安定しています。耐久性を問題視する人がいますが私はOKです。よく使います。

バイテックスは左テンションが一番低いのですがオフセットリムを使うことで対応しています。価格もリーズナブルでよく使います。

以上よく使うハブ、使ってみたいハブを調べました。ハブシェルの堅牢度、使用ベアリングなどもっと考えなければならないことがあるので単純に判断できるものではないとは思いますが、左テンションがどうなるかを計算して私なりの評価です。

アメリカの通販でシマノのバルクを手に入れました。新品ですが少し傷があるという品物です。正式な箱には入っていません。しかし使用には影響ありません。

シマノハブは重いのですが中心部の重量は外周部には影響しません。耐久性、メンテナンスに関して優秀ですので新品があれば購入しています。

FH6700は8/9/10速使用可能です。私には10速で十分なので今のままで満足しています。

このハブについて説明しますと

PCDは左右４４/４５㎜

11速ハブでは10速で使うには1.85㎜のスペーサーを使いますが10速ハブではこのスペーサー分フランジ間寸法が広く作られています。

LtoR寸法は38.4/20.8でこのハブを使ってホイールを作ると左右スポークテンション比率は左右55:100の比率で仕上げることができます。

理論値ですので実際は少し違うこともありますが左スポークが11速では４５％ですが、FH6700では５５％のテンション比率で作ることができます。５５％あればオフセットリムを使わなくても十分なテンションを得ることができます。FH6800では左右４５：１００％のテンションになります。

３ｍｍのオフセットリムを使うなら左右６８：１００％の比率で作ることができます。

２：１組にしなくても十分なテンション比率で駆動ロスの少ないホイールを作ることができます。

まさにあっちが立てばこっちがたたずの関係、トレードオフの関係です。

８速９速１０速ホイールは決して性能の悪いホイールではないと思います。