カテゴリー: 注文ホイール

多スポークホイールをご注文いただいたお客様よりインプレをお送りいただきました。ホイール作りにとても参考になります。

お客様から写真をお送りいただきました。ホイールとフレームのバランスが良く、是非乗って見たいと感じます。

やはりベテランライダーさんです。なかなかビギナーライダーさんでは感じ取れない微妙なハンドリングをシッカリと捉えておられます。以下原文です。

先日作成した頂いたホイールを漸くセットアップできて本日50kmほど乗ってきました。前のホイールと同じ銘柄タイヤで同じサイズ(25C)、同じ空気圧で試してみました。

漕ぎ出しの感じはあまり変化を感じませんでしたが、トルクの掛けやすさと巡航速度に乗せるまでの加速のしやすさは断然今回のホイールの方が楽です。

また路面のギャップや段差を越える際、ショックが明らかにマイルドになっており今まで路面が荒れていて嫌だと思っていたコースでもそれほど嫌に感じません。

コーナリングもワイドリムの効果かホイール剛性の効果かは私には不明ですがライントレースがとてもスムーズで一段上の速度でコーナリングができますしタイヤのグリップ挙動が掴みやすくコーナリングがとても面白いです。

全体的にかっちりしている印象なのに硬さをあまり感じない感触でとても乗りやすいです。

持った時の重量がWH7701に比べ重くなっているのですが、走りの軽さと快適さの総合性能では断然今回組んで頂いたホイールが良いです。

重量と走りの軽さが一致しないことを今回体験できて驚きです。ハブを取り出した元のホイールが、マビックMA2リムに星2.0シングルバテッドの組み合わせで重量的には若干軽くなるほどですが、乗り味は全く異なります。

スポークやリムの選択、丁寧な組み方でこれだけ変化をつけることができる手組みはとても面白いです。

今回大変よい体験をさせて頂きました。色々と試したいことが出てきましたので、また機会を見つけて連絡させて頂きたいと思います。

明日は100kmほどのロングライドに行く予定でとても楽しみです。今回は本当にありがとうございました。

ロングライド後の感想もお送りいただきました。

本日100kmほど乗ってきました。地元愛知の知多半島を一周するよく行くコースです。

距離を走るとよく分かってきたのが、加速する時だけでなく巡航速度を維持するのも以前のホイールより楽で平均速度が若干上がりました。それでいて路面からのショックがマイルドですので走り終わってからの疲労感が随分軽減されました。加速性、巡航速度、コーナリングどれも大変満足のいくものです。

見た目もシンプルな黒いリムと黒いスポークと合わせてシルバーのハブがワンポイントでアクセントとなっているので、手前味噌ですが、自分のバイクのカラーとよくマッチしており、とても気に入りました。

ホイールメーカーの完組ホイールも魅力的なのですが、こんなに良いホイールがハブのリユース含めて提供頂ける手組みは、本当に面白いと思います。

週末に100km程度のロングライドサイクリングが主の今の私の使い方にはとてもマッチしたホイールです。

今後のサイクリングやツーリングが楽しみです。

今回は良いホイールを丁寧に相談に乗っていただき仕様を決めて組んでいただき大変ありがとうございました。今後ともよろしくお願い致します。

追加のインプレもお送りいただきました。

追加のインプレです。

通勤にも使っているのでコスパ重視でタイヤはcontinentalのUltra Sports3を使っていて今回も新旧ホイールに同じタイヤを履いています。空気圧も揃えました。それでも新しいホールでは、同じタイヤを履いているとは思えない快適性を感じたこともお伝えしておきます。

手組ホイールファンさんがおっしゃっていただいたように、よりグレードの高いクリンチャーやチューブレスなどに変えるとより快適で乗りやすいホイールに感じるだろうと期待しています。

とても印象深いインプレをお送りいただきました。リムは公的機関の大阪産業技術研究所にて荷重試験を行いとても良い結果を出しています。この剛性あるリムを使って、乗り方にあわせたスポークを選んで組み上げたホイールは良い走りをすると確信していましたが、果たしてその通りの走りでした。丁寧に感じ取っていただいた今回のインプレはとても参考になると思います。

お客様から以下のメールをいただきました。

いつもWebページを楽しく拝見させて頂いています。
Webページを拝見させていただく中で、一度手組みホイール製作の相談をさせて頂きたいと思っています。
相談内容は以下になります。
・20年ほど前に使っていて室内保管していたロード用ホイールをリフレッシュしたいです。
・流用するのはハブで、リムとスポークは相談しながら決めたいです。
・ハブはシマノ600、32Hです。前後ともです。フリーは9Sです。可能であればハブが使えるかチェック頂きたいです。（可能であればグリスアップや球あたり調整も含めて）

リムとスポークはご相談しながら決めています。何分お顔あわせての商談ではありません。先ずは手組ホイールファンを信頼していただくしかありません。何度かメールのやり取りしますとご安心いただいたようです。

リムは今まで高評価をいただいていますキンリンのXR３１T/RTの３２穴、後輪はオフセットリムをお勧めしました。スポークは中央部が１．５ｍｍのＤＴレボリューション黒で決まりました。

中央部の細いバテッドスポークは地面からの衝撃を吸収してくれますので乗り味が柔らかくなります。空力をもう少し改善するであればサピムのＣＸＲＡＹ、もしくはＤＴのエアロライトが良いかと思いますが価格が3倍しますのでレース用でないのなら丸スポークが良いかと思います。

レボリューションはサピムのLaserと同じ太さでとても優秀スポークですが取り扱いは非常に難しいスポークです。普通にニップルを回していきますとスポークも供回りします。これを止めながらテンションを上げていきます。これが厄介です。うまく扱えばとても乗り心地が良いホイールに仕上がります。

リムは約５００ｇですので重いリムと感じますがリム高が３１ｍｍあります。この高さでこの重量は軽量と思っています。よく走るホイール作製には剛性あるリムが大切です。剛性の高いこのリムは後輪用に穴位置が3㎜オフセットのリムも作られていますのでお勧めリムです。

お送りいただきましたシマノ６００ハブは室内保管のホイールでしたのでとても滑らかな回転でグリスアップは不要でした。一つ注意点があります。リユースハブにスポークを通すときはフランジを守るために前と同じ穴に通すことが大切です。

構成は次の通りです。

リム　XR３１T/RT　３２ｈ

ハブ　シマノ６００ハブ　前後ともに３２ｈ

スポーク　ＤＴレボリューション黒　2.0/1.5/2.0mm

ニップル　１２ｍｍブラスニップル　黒

前後ともに3クロス組です。出来るだけスポークテンションを均一になるように組みます。馴染みだしは数が多いほど安定します。時間をあけて何度も繰り返します。

出来上がりはとてもシンプルで飾気がありません。このシンプルさがいいとよく伺います。ロングライドに適した疲れにくいホイールが出来上がりました。勿論レースにも使っていただけます。いいタイヤで走られると今までのホイールとはガラッと違った印象と思います。インプレが楽しみです。

シティーサイクルのホイールにということでご連絡いただきました。ハブ、26インチリムをお送りいただきましてスポークとニップルはこちらで提案するというプランです。

リムは写真をご覧ください。ブランドはわかりません。内寸１９ｍｍ、リムワイド２４ｍｍ、リム高２６ｍｍです。重量は４８０ｇほどありますので剛性が高いです。

ハブはシマノハブでHB-TX500,FH-TX500のナット仕様です。フレームにはねじで固定しますのでホイール取り付けでは非常に安定します。ハブエンドは１３５ｍｍ幅なのでハブオフセット値が小さくできます。このため左右のスポークテンション比率はとても良好です。つまり左スポークテンションが高く取れます。これは駆動ロスを少なく出来るということです。ホイールを作るうえでのプラス面となります。2：1組などの組み方を工夫することなく良好なテンション比率を得ることが出来ます。難しいことをしないでシンプルに3クロスで組むだけで効率の高いホイールが出来上がります。実用度が高い、安くてよく回る優秀ハブです。良いハブを選択されたと思います。

スポークはDTのレボリューションに決まりました。このスポークは中央部が１．５ｍｍのスポークなので取り扱いは非常に難しいです。

完組ホイールで扁平スポークのCX-RAYが使われるのは最強のスポークのといわれる性能の良さもありますが組みやすいからです。効率よくホイール組が出来ます。レボリューション、Laserを使った完組ホイールは見かけません。取り扱いに手間がかかるのが理由です。このスポークは扱いが大変ですが手間をかければ高性能で安価にできます。多スポークの手組ホイールには最適です。

ニップルも大切な部品です。今回は前からも後ろからも締めることが出来るダブルスクエアを使います。とても使いやすいニップルでお勧めですが手に入れにくいのが難点です。

ホイールはスポークテンションを均一になるように仕上げます。これには熟練が必要と思います。

出来上がりました。シティーサイクルのホイールですがレースに十分使えると思います。乗られた感想が楽しみです。

2年前にピストホイールのご注文をいただきましたお客様から再度ピストホイールの注文をいただきました。リムとハブはお客様より持ち込みです。

スポークを選ぶ基準は体重と乗り方で太さを決めていきます。

今回のスポークは中央部が1.8㎜のバテッドスポークを選択しています。中央部が叩いてありますのでストレートスポークよりもねばりがあります。このねばりがショックアブソーバーの働きをしますのでよい選択です。

ハブはノバテックのトラックハブです。穴数は前輪２０後輪２４の一般的なロードホイールと変わりません。このためリムの選択肢は多いと思います。送られてきましたリムはDTのRR411リムです。このリムはジョイントが溶接でニップルとワッシャーがセットになっていますので割安感はあります。チューブレスホイールとしても使えますのでとても良いリムと思います。

前輪はラジアル組、後輪は左右2クロス組のJIS組です。今回のシングルフリーの場合後輪スポークは左右同じ長さなので左右のスポークは同じテンションです。左右差のないホイールは駆動ロスが少ないホイールが出来上がります。踏み込んだ力はロスが少なくダイレクトに伝わるホイールです。これがピストにはまり込んでしまうと止められない理由と伺っています。

お客様は自転車をすべてご自分で組み立てされます。ホイール組めるショップが沢山ありますがホイールは手組ホイールファンに任せようといっていただけるのが嬉しいです。

先にお納めしましたホイールは３２Hのシルバーホイールで今回は前輪２０後輪２４の少スポークで作製しています。この2種類の乗り心地の違いを教えていただけますのがとても楽しみです。

もう何度もご注文いただいていますリピーターのお客様よりホワイトインダストリーのハブを手に入れたので奥様用のホイールを作ってほしいと連絡いただきました。

リムは定番ホイールの46ｍｍ高リムを使います。スポークはどうしましょ？とお尋ねしましたら丸スポークがいいということでした。ドライブ側を１．８ｍｍ、非ドライブ側には１．５ｍｍのスポークを提案しました。ＤＴのコンペティション黒とレボリューション黒でお作りすることになりました。

オーダーホイールはこんなところが良いところです。スポークを選んで作り込んでいきます。スポークはとても大切な部品です。スポークの選択次第で乗り味が変わりますので実力、好みに応じたホイールを作り上げることが出来ます。

ご自分でホイール作りに挑戦したい方は高価なスポークですが扁平スポークで作ることをお勧めします。丸スポークは難しいです。特に１．５ｍｍのスポークはねじれ易いので難しいです。理由はテンションを上げるときにスポークにねじれが生じます。これを防ぎながらテンションを130kgfまで上げるには技術が必要です。

扁平スポークなら容易にねじれを防止できますので簡単という訳です。これを考えますと性能が良くなると扁平スポークをしつこく勧めるショップには要注意かもしれません。Laserで組んでほしいと注文するとビルダーの腕前が分かります。

ハブの寸法データはホームページから得ることが出来ますが実寸を測るのがいいと思います。往々にしてホームページのデータは違っています。2度手間にならないようにするには正確に測ることです。

スポーク長の計算ソフトはいろいろあります。今の計算ソフトはスポークの伸びまで考慮してスポーク長を出すソフトまでありますのでいろいろ試されたら良いと思います。

リムは穴ナシリムを使いチューブレス仕様のホイールです。作るのは難しいホイールですがリムテープがいらないので取り扱いはとても楽なホイールが出来上がります。テープがいらないホイールの良さを知りますとなかなかリムテープ運用のホイールには戻れないとよく伺います。

前輪７５２ｇ後輪８６３ｇ軽量ホイールが出来上がりました。時間をかけて馴染みだしを行っています。ご夫婦で走ると伺っています。楽しいライドのお手伝いができまして喜んでいます。

CADEX36リムブレーキホイールの購入を考えておられた方よりご連絡いただきました。

手組ホイールファンの定番カーボンホイールが考慮中のホイールと似ていることからご連絡いただきました。

お好みのホイールを伺い、提案しましたホイールが次の仕様です。

リム　36mm高28mm幅フックレス　前輪２０H・後輪２４H

ハブ　スターラチェット方式の台湾製軽量ハブ

スポーク　前輪　wing２１

スポーク　後輪　左wing２１　右CX-SPRINT

ニップル　SquorxPro　ブラス

リムはフックレスタイプの穴なしリムを使ってチューブレスホイールに仕上げます。ブレーキ面はオプションで強化タイプがあります。

ハブは台湾製のスターラチェット方式ハブです。DTの特許期限が過ぎ手数料を支払わなくてもよくなったのが増えてきた理由です。高価なDTハブでなくサードパーティーから手に入るようになりました。

スポークは空力の良いwing２１を使い、後輪右は剛性を上げるためにCX-SPRINTにしています。

ニップルは高価なニップルですが内部に固着防止剤の入ったDTのSquorxProブラスニップルを選んでいます。

部品はお客様と相談しながら決めていきます。スポークテンションが揃ったオーダーメイドのホイールですのでご納得いただけると思います。仕上げは馴染みだしをシッカリと回数重ねていますので振れが出にくい仕上がりです。

今は円安で輸入部品の価格は値上がりしていますが完組のブランドホイールと比べると価格競争力はあります。理屈がわかる人が選ばれる、飾り気のない実質本位のホイールと思っています。後ほどインプレを送るといっていただきました。楽しみです。

2年前にピストホイールをご注文いただきましたお客様のホイールの再調整の連絡をいただきました。

先ずはホイールの状態を確認いたします。グラフにしますとよくわかります。次のグラフが今回の状態です。

納品時点のデータが残っていますので比較しますとよくわかります。

若干スポークテンション値は下がりましたが振れもほとんどありません。ピストホイールは左右テンションが前輪も後輪も同じスポークが寸法なので同じ値を示します。多少の差異はありましてもほぼ同じ値です。

スポークのテンションを揃えておきますと長く使われてもほとんど変わりません。これは振れが出にくいということになります。

数か所ニップルを回しました。この際スポークが供回りしないようにプライヤーレンチなどでしっかり押さえながらニップルを回します。

出来上がりました。もとの状態が良く、大きな変化がなかったということで再調整の依頼を受けまして安心しました。

シクロ選手の方からＭＴＢダートジャンプホイールの作製依頼がありました。

もう長いお付き合いとなります。何セットもご注文いただいていますお客様です。組み上げに評価をいただいていると思っています。

今回はＴＮＩリムとシルバーハブをお送りいただきました。スポーク、ニップルはこちらで用意します。ダートジャンプホイールの前輪はブレーキがないと伺いました。通常の３２Ｈのフロントハブです。エンドキャップが取り換えできるタイプのハブです。

スポークはいろいろスポークの提案をしました結果コンペティション黒に決まりました。ニップルは１２ｍｍのニップルにしています。リム内の中央部が浅いので長いニップルは使えません。このようにリムの高さがない場合ニップルの長さを考えないといけません。後ろから締めることもできるダブルスクエアタイプは便利なニップルですがこのようなリムに深さがないタイプには使えないので注意が必要です。

組み方は3クロスで組みました。リム径が６５０タイプのリムでスポーク長が短くなります。これはホイールの剛性が高くすることが出来ます。中央部が1.8㎜のスポークで十分剛性が得られます。

前輪ホイールは駆動に大きく影響しませんが振れが出にくいホイールにするためにはやはりスポークのテンションを揃えることが大切です。いつものことですが重要なポイントとして作製しています。

ハブとホイールをお送りいただきました。こちらではスポークとニップルを用意してピストホイールのご注文です。

最近ピストに乗るようになりましたがとても面白いと思います。クランクを回した時はダイレクト感があってロードバイクとは違います。シンプルな構造も気に入っています。

プライムホイールはとてもハイテンションで作られていました。価格を考えますととてもよくできたホイールと思います。しかしメンテはどうするのかを考えて購入されるのが良いかと思います。買った時からメンテは始まりますがなにか不都合なことが起こった時に直せるかが問題です。自転車屋さんに持ちこんでも直してくれないと思っておくのが良いかと思います。自分で直せるか直せる環境があるのなら購入されるのは良いかと思います。しかし昨今の円安ではあまりメリットもないかもしれません。ＩＫＡＮのホイールはアマゾンでも高くなっているので驚いています。安く買ってもメンテが出来なければ心配です。

話題を戻します。

ハブはグランコンペの両切りハブです。ホイールのスポークテンションは左右同じに仕上がりますのでとても剛性が高いホイールが出来上がります。ピストが面白いのはこれが理由かもしれません。踏み込んだ時の反応は驚きです。

ホイールをばらしました。ストレートプルスポークのハブを使ったホイールです。すべてばらしてリムだけ取り出して組み直します。

スポークはピラーのWING２１で組みました。スポーク長を出しますと２６２ｍｍのスポークです。リムが５０ｍｍ高です。スポークが短いので太いスポークでなくても剛性の高いホイールが出来上がります。

ニップルがダブルスクエアを使いましたのでテンション調整は後ろからでも締め増しできます。これが出来るニップルは扱い易いので通常の１２ｍｍ、１４ｍｍニップルよりもテンション調整には良いかと思います。少し値段が高いのですがわずかなことなのでお勧めです。

完成しました。何度も馴染みだしを行います。一度乗ってから調整するのが一番いい方法ですが遠方のお客様なのでそれもできません。時間をあけて調整する予定です。

ハブとリムをお送りいただき手組ホイールファンではスポークとニップルを用意するというご注文です。

リムはTNIのAL31Wです。ノバテックのトラックハブでお作りします。

スポーク長はハブとリムを正確に測ることが大切です。使いますスポークはDTコンペティション　シルバー、ニップルはピラーのダブルスクエアです。

コスパ、性能をよくお考えいただきお客様が選ばれたスポークでした。とても使いやすいバテッドスポークで中央部がショックアブソーバーの働きをしてくれます。扱い易い優秀なスポークでお勧めです。

最終のホイール部品詳細は次の通りです。

TNI　AL31W　前輪２０H　後輪２４H

ハブ　ノバテック　トラックハブ

スポーク　コンペティション　シルバー

ニップル　ピラー　DSN　シルバー

ホイールの作製では出来るだけのスポークテンションの均一化を図り、できるだけ振れを少なくする。何度も馴染みだしを行う。文章にすれば簡単です。これを守って作り上げます。

AL31Wリムはよく走るリムで剛性がとても高いお勧めリムです。ホイールは体重による地面に接している部分は凹んでいます。この連続で前に進むのですが剛性が高いとこの凹みが少ないので駆動ロスは少ないというわけです。アルミリムの中ではトップクラスの剛性です。

力のある方は剛性の高いホイールを選ばれます。重量は大切な選択要因ですがそれ以上に剛性は大切で今回のリム選択は理にかなっています。