投稿者: masa04306

べリングのことを調べていた時ですがとても興味深いブログを知ることができました。

英国のHambiniさんのブログです。YouTubにも投稿されているのでHambiniのキーワードでホームページ、YouTub共にすぐわかります。勝手にリンクはやめておこうと思います。

Testing to Find the Fastest Bicycle Wheel Hubs

Testing to Find the Fastest Bicycle Wheels

この2つのタイトルで発表されている内容はとても興味深い内容でした。しばらく読めなかったのですがまた復活しています。FLOのホイールにも言及していましたのでもめていたのかもしれません。

エンジニアとしてホイール、ベアリングを研究しているので説得力あり勉強になります。

シマノのDuraハブは神話的になっていますがカップアンドコーンの利点と欠点もわかり私の神話は打ち消されました。またミケのハブは重いがいいぞ！ということなどとてもいい勉強になりました。

ホイール好きの方に一読お勧めします。

昨年8月にご購入のXR31T・RT　20/24ｈホイールの振れ取り再調整のご依頼いただきました。

お買い上げの時の後輪のグラフはこの通りです。

右72.0ｋｇｆ左120.1ｋｇｆで仕上げてきます。

しっかりスポークのなじみだしを行って納品いたしました。

ホイールを点検いたしました。送られてきました時のテンショングラフです。　後輪が1か所０．４ｍｍほど振れていました。スポークテンションは左66.6kgf　右117kgfでした。

約10か月経てほんの僅かですがテンションが緩んでいました。しかしこのスポークテンションは十分高いテンションで性能が落ちるというようなテンションではありません。調整後はグラフでわかるようにいたしました。スポークテンションは左73.2kgf右119.7kgfで調整は終わりました。

もともとのテンションが揃っているので変化はとても少ないです。ご安心ください。

グラフのように再調整しましてお送りしました。部品交換が発生しませんでしたので送料代をお振込みいただきました。

ご遠方の方には送料代がかかりますがアフターケアに関してはご安心ください。ただし部品交換の場合は実費をいただきます。

強い走りのライダーさんよりもうすでに2回走行レポートを連絡いただきました。再度ＡＲ４６リム使用のカーボンホイールの印象をメールしていただきました。

時速３５ｋｍで楽々巡行できる人は100人の中で人数は１％以下です。ほとんどの人は３５ｋｍ巡行で走ることはできません。そんな実力派からのレビューはとても参考になります。以下、そのメールです。

本日花背へ登ってきました。

TTするつもりはなくいつも通り少し余力が残るくらいで登ってみました。

後半にペースをあげる感じで走ってます。

ほぼ自己ベストに近いタイムがでました。24 :04で293Wです。

流石に10％超えてくる斜度になるとやや脚にドシッとくる感じは感じます。

ですが後ろへ引っ張られるような重さではないのでもっと早く上がれる方なら全然問題ないかと思います。

花背でもこれだけ登れたらもはや文句つけようがありません。

下りは寧ろスピードが乗りすぎて怖いです(^^;)平坦、登りもいけますし最高ですね！坂登られる方ならリムハイト低いカーボンホイールを選べばいいかなと思います。

新しくホイールを作られる方は参考にしてください。

カーボンホイールを乗り込んでもっと詳しい印象メールをいただきました。

FTP300以上力のある方は感じ方も私のようなおっちゃんとは違いホイールを細かく読み取れることができるようです。とてもホイール作りや購入に参考になります。

以下、連絡いただいた内容です。

本日100キロ程乗ってきました。

京都で有名な峠で前回MAVICのホイールで自己ベスト更新しまして、本日も一本頑張ってみた所パワーの推移はほぼ同じになりました。9分50秒で340Wでていました。正直ホイールがMAVICより重いのでどうかな？と、思っていましたが10分前後の出力だとほぼ軽量アルミリムと同じ登坂力だと思います。

平坦も勿論走りました、前回乗った時は初速もっさりしているかな、と、思いましたがチョット疲れていただけみたいでした。初速もっさり感もほぼなく寧ろ平坦ではやはり伸びが全然違います。力の入力ポイントで少し踏んであげるとスピードの持続がしやすいです。

時速35前後の維持がかなり楽です。

ビワイチとかのド平坦コースだとかなりアドバンテージがある予感です。

後は、車の後ろなどについた時のドラフティング効果がローハイトと違いすぎてびっくりしました(ﾟoﾟ;

他の5分前後の上がりでもスイスイ登るので万能ホイールです。

後は、花背峠みたいな激坂が20分以上続く峠で使ってみます。

以上の感想をいただきました。

AR46リムで作ったホイールの実力が発揮できているようです。FTP300以上の力がある人のインプレはホイールの立ち位置をはっきりさせていただけます。

通常はMavicホイールはKsyrium Pro USTを使用されています。

Mavic発表では１４１０ｇの軽量ホイールです。

AR46リムの手組ホイールは１５６５ｇで約１５０ｇ重いホイールです。１５０ｇの重量差を感じさせない登りの印象は興味深い結果です。乗り手の実力がほとんどとは思いますがホイールの空力の良さと高いリム剛性も少しは影響しているのではないかと推察いたします。

いずれにいたしましても作り手の私にとりましてとてもうれしい連絡をいただきました。

普段用として使っている多スポークのチューブラーホイールに少し振れがでましたので再調整を兼ねてタイヤを外して振れ取りを行いました。

ひどい振れではなかったのですがテンションダウンについて調べたかったので振れ取りをする前のスポークテンションの状態とタイヤインストール後のスポークテンションの状態を調べたかったので再調整を行いました。

下図が振れ取り前の状態です。テンションのばらつきも１０％ほどですので走るにはまったく問題がありません。完組ホイールでこのぐらいのばらつきはざらにあります。ただ私は気になりまして５％以内にしています。

黄色10分と40分の位置が高いのが分かります。

次に振れ取りとスポークテンションの調整後のグラフです。ばらつきを５％以内にして振れを最小になるようにしています。

次にタイヤを再度もとに戻してテンションのグラフを取りました。

チューブラータイヤをインストールし直してスポークテンションを計測しますと果たしてほとんど変わっていません。

この結果から

チューラーホイールの場合１０～２０％のテンションダウンを考えずに作ればよいのです。タイヤをはめてのホイールの変化はほとんどないことから高性能のタイヤをはめればずっと高性能を発揮できます。テンションダウンなどホイールの変化に気にすることは必要ありません。

チューブレス、クリンチャーではテンションダウンを十分考慮する必要があります。つまり高めのテンションが必要です。こうなるとスポークの扱いなどが難しくなります。

Laser などの中央部が1.5ｍｍの細いスポークで作るとなるとスポークのねじれに注意が必要です。サピムのホームページではこのスポークは熟練の人でないと難しいことが書かれています。ねじれを防ぎながらハイテンションに仕上げ、その上できるだけスポークテンションが均等になるようにする。

このようにホイール作りで細かく考えていくと高性能のチューブレス、クリンチャーを作るのにはハードルは高いように思われます。

チューブラーホイールはタイヤの張り替えは面倒ですがテンションダウンは気にする必要がありません。自作ホイールにはおすすめのポイントが多いことが分かります。

ライトバイシクルのAR46リムで作ったカーボンホイールの印象を連絡いただきました。

FTP３００の実力派ライダーさんです。こういう力のある方の評価はとても参考になります。普通のライダーさんにはわからない微妙な情報をとらえていただけます。

ホイールは穴なしリムのチューブレスホイールです。バルブの穴だけですのでテープからの空気漏れには心配いりません。テープの貼り方とかテープの種類とかいろいろ考える必要はありません。

前輪１８ｈ後輪２８ｈ、前後ともにDURAハブを使っています。

スポークはピラー１４２２の扁平スポークです。

重量は前輪６９６ｇ　後輪８６９ｇ　合計　１５６５ｇ　の軽量ホイールです。

４６ｍｍ高のカーボンホイール、空力の良さは十分期待できます。

以下最初の印象です。

柳谷の登坂へいってきました。

リムが高いので平坦の巡行は伸びがあって進みます。登りも何年かぶりに登りましたが大幅にタイム更新しました。12分半で306Wでてたのでこのリム高でだとかなりいいと思います。

上りで断続的にトルクをかけててもよれる感じも力がぬける感じもありませんでした。

後、強いてあげるなら僕みたいな非力な感じだともう少し軽くなった方がいい感じがしました。初速のスピードにのるまでが脚を使う感じがしました。

ファーストインプレッションですが、お世辞ぬきにかなり良いです！

もっと乗り込んでみます！

逐次乗った印象を連絡いただけそうです。穴なしリムのカーボンホイールですがとても参考になると思います。