投稿者: masa04306

何回もご注文いただいていますお客様よりご連絡いただきました。シクロレースに使うということで10月にご注文いただきましたホイールの予備ホイールを再度ご依頼いただきました。

今回は前輪のみのご注文です。

スポークは同じコンペティションを使うのです今回はシルバーをご指定です。前回は黒スポークで作製しました。スポークの色を替えたのはタイヤの種別を替えたとき、見分けがつきやすくするためです。組み方は前回とおなじで3クロス組です。

リム　TNI　AL22W　

ハブ　シマノHB-RS400　

スポーク　コンペティション　シルバー

ニップル　SquorxPro　ブラス　シルバー

リムは軽量ですが剛性があります。ハブは１５０ｇと重いハブですが丈夫です。スポークは５ｇスポークですので剛性が高いです。リム、ハブ、スポークを組み合わせてホイールを作るのですが選ぶ部品でホイールの性能が変わります。

シクロレースは泥の中を走ったりして汚れがひどく洗車が必要なレースがよくあります。ホイールのメンテナンスも頻繁に行う必要があります。

ホイールのハブメンテナンスを考えますとシマノハブはメンテナンスが楽です。シールドベアリングを使ったハブはベアリングを取り換えれば新品に戻りますが取り替えとなりますと結構ハードルが高くなります。

ベアリング取り換えにはベアリング取り外しの道具がいるのと少しの勇気が必要です。シマノハブの場合特別な道具が不要です。ハブレンチと六角レンチがあれば作業は出来ますのでお勧めです。

ホイールのアップグレードを考えておられたお客様よりご連絡いただきました。

お客様は手組ホイールファンブログをしっかり読んでいただいたようです。定番ホイールになっていますXR３１T/RTリムを使うアルミホイールの見積もり依頼をいただきました。

ホイールの詳細です。

リム　XR３１T/RT　２０・２４H

ハブ　ノバテックA291SB　F482SB

この2点は変わりません。スポークの違いで2種類提案いたしました。

1案　ＴＢ2015　中央部が1.5ｍｍのスポーク　後輪ギア側のみTB2018

2案　ウィング２１　後輪ギア側のみTB2018

お客様が選ばれたのはＷｉｎｇ２１を使ったホイールです。後輪のギア側は剛性を上げるため中央部が１．８ｍｍの丸スポークで作ります。ドライブ側スポークを太くして剛性を高めています。

Ｗｉｎｇスポークと丸スポークの違いは空力の差です。風洞実験では数ワットの違いがあるのですがこの差異とスポークの値段の兼ね合いです。少しの差ならいい方を選ぶという方とそんなに差はないのだから安価なほうを選ぶ方、考え方で決まります。お客様はいい方をお選びなりました。折角オーダーするのですからということです。

XR３１T/RTリムをお勧めしている理由はリムの剛性にあります。ブログ記事にも紹介していますがある公的機関で荷重試験をお願いしたことがあります。試験していただきましたリムの中で一番好成績だったリムはこのリムでした。

自転車が前に進む際ホイールが地面に触れている部分はほんの少しですが体重で凹んでいます。この凹みの連続で前に進んでいますが、凹みが少ないホイールは駆動ロスが少ないと言えます。カンパやシマノの高級アルミホイールのリムも調べていただきましたが成績の良かったリムはこのXR３１T/RTでした。この理由でお勧めするわけです。

しかしホイールは乗り手との相性がありますので重いリムのホイールより軽いリムでくるくる回すほうが乗りやすいという方もおられます。

剛性が高いという理由だけでこれが一番いいということは言えません。ただ、このリムは空力の援護がありますので走りやすく足を休めることが出来るホイールに仕上がります。ラベルがないノーブランドのホイールですがとても良く回るホイールです。

さて、ホイールを作る作業時間ですが組み上げるのはすぐにできますが組み上がってから出来上がるまでには時間をかけています。ホイールが組み終わってからの作業に時間をかけます。馴染みだしを行ってはひと休みし、時間をあけてまた馴染みだしを行います。これを繰り返すことで振れの出にくいホイールに仕上がります。

一般には完組のホイールはプレス式の馴染みだしを行っています。機械で押し込んで馴染みだしを行うのですが何回も繰り返して行ってはいません。ましてや日をあけて再度行うということはやってはいません。この辺りが違うところと思います。

出来上がりました。お客様には喜んでいただけるように出来るだけスポークテンションを揃えています。また出来るだけ振れが少なくなるように調整しました。ご感想が楽しみです。

このブログにご連絡いただきました。シクロレース用に使う計画されています。ライダーさんはFTP２６０でぐいぐいと行くタイプではなくどちらかと言えば耐久レース向きと言っておられます。

当初ホイールのプランは

リム　２２ｍｍ高24ｍｍ幅　オフセットリム

ハブ　ＴＮＩ　REVOハブ

スポーク　前後共に　ピラーｗｉｎｇ２１

ニップル　ブラス

剛性を意識してＣＸＲＡＹよりは剛性の高いスポークで提案していました。しかしシクロレースとなりますともう少し剛性があったほうが良いと考え後輪をＤＴのコンペティションに変更していただきました。

シクロレースではロードレースとは違い高い頻度で瞬発力が要求されると伺っています。今回のホイールでは外周部は軽いリムを使って回転に対して反応しやすくし、後輪のみスポークを太くして剛性を上げています。

ホイールはスポークの選択で性格が変わります。ロングライドに使うのなら細いスポークで沢山使うほうが疲れにくいホイールに仕上がります。乗り方によってリム、スポークを選んで作る手組ホイールは奥が深いです。

2年前にご注文いただき気に入っていただいたホイールですが交通事故のトラブルで使えなくなったということです。お気に入りホイールでしたので再度同じホイールをご発注いただきました。同じものがまた欲しい、とてもありがたいお話です。お客様からは6年ほど前にも定番ホイールのXR３１T/RT　３１ｍｍ高ホイールもご注文いただいています。これで3セット目のホイールです。

前輪５７４ｇ、後輪７９４ｇ、合計１３６８ｇの超軽量ホイールです。

ホイールの内容は次の通りです。

キンリン　XR200　前輪２０H　後輪２４H

ハブ　ノバテック　前輪A291SB 　２０H　後輪F482SB　２４H

スポーク　前輪　サピム　Laser　2.0/1.5/2.0mm

スポーク　後輪　サピム　Race　2.0/1.8/2.0mm

ニップル　ダブルスクエアニップル　ブラス

XR200リムはナローリムで４００ｇを切る超軽量です。剛性も高いのでワイドリム全盛の今でも根強い人気があります。台湾の軽量ハブを使いますと１３００ｇ半ばで仕上げることが出来ます。

使用するタイヤは２３ｃ、２５ｃに限定されますが超軽量ホイールで登りを試してみたい方にはおすすめです。

しかし何事もトレードオフの関係があります。このホイールは登りには力を発揮するホイールですが平地にはリム高が低いので空力の援護がありません。足を休めることなく常に回し続ける乗り方が必要です。したがってクルクル回す乗り方をされる方におすすめです。ただし注意点があります。剛性高いホイールですが軽量ですので体重が７０ｋｇ以上の方にはおすすめできません。

今までに31mm高アルミホイール、４６ｍｍ高カーボンホイールと当ブログの定番ホイールをご注文いただきましたお客様よりご連絡いただきました。ディスクブレーキ用のフレームを注文したので今回も手組ホイールファンでホイールを注文したいとのことでした。これで3セット目です。

使用リムは当ブログでも定番化しつつある４６．５ｍｍ高２８ｍｍ幅の波型リムを使ってほしいとのこと。ハブは必要十分の性能を持つＴＮＩのＲＥＶＯハブ、スポークはサピムのＣＸＲＡＹより少し剛性の高いピラーのｗｉｎｇ２１を提案しました。

サピムのＣＸＲＡＹは万能スポークと言われていますが使い方によりましては万能ではありません。弾力があるスポークなので前輪には向きますが後輪をＣＸＲＡＹ２４本で作りますと少し剛性が足りないと感じる方も多いようです。

その点このｗｉｎｇ２１ではＣＸＲＡＹよりも少し剛性が高いので前輪２４本、後輪２４本の組み合わせでちょうど良い剛性です。ＦＴＰが３００以上の方には少し物足りないかもしれませんが適度な剛性という評価をいただくことが多い組み合わせです。

ホイールの部品で評価し易いのはリムとスポークですが意外と知られていません。リム、スポークは性能がはっきり出る重要な部品と考えています。どうしても目立つハブに注目が行きますが、ハブは差異を評価するのは難しい部品です。一般にハブは値段の差がありすぎるのと手入れが難しいのが理由かもしれません。

今回のカーボンリムは体重制限ありますがオプションで約４００ｇ前後のリムと通常の４５０ｇ前後のリムの2種類作られています。当然価格は軽量の方が高くなるのですがオプションの軽量リムのご注文が多いです。

前輪６８８ｇ、後輪８０５ｇ、前後１４９３ｇで仕上がりました。

今までに空力が良い、軽量で回しやすい、ワイドタイヤが良いなど高評価をいただいています今回のホイールですが、見た目はシンプルでとても精悍なスタイルのホイールです。よく似たブランドホイールが2倍、3倍で販売されているのを見ますといつも驚いています。ラベルのない無印ホイールですが逆に風格を感じます。

丘陵地帯でいつもライディングを楽しんでおられると伺いました。登り降りが頻繁にある地域で乗っておられる方よりご連絡いただきました。

坂の多い地域なのでダンシングで乗られることが多いそうです。お客様は身長もあり体重が１１０ｋｇということでご自分の体格に合ったホイールがなかったと伺いました。

行きつけの自転車屋さんでは今販売されている完組ホイールにはお客様にピッタリのホイールはないとはっきり言われたそうです。それなら体に合うホイールを作ってあげたらいいのにと思うのですが、手組ホイールを作れない自転車屋さんのようです。最近はこのような自転車屋さんばかりです。自転車を販売するだけではどうかな？と思っていますがその方が楽なのでしょう。

お客様は仕方ないので不満ながらも最初から付属の鉄下駄ホイールで走っておられたようです。付属のホイールは一般には丈夫すぎるホイールですが残念ながら体重のあるお客様にはフィットしなかったようです。

このような環境では剛性高く作った手組ホイールしか解決方法はありません。お客様はいろいろネット検索された結果、手組ホイールファンにご連絡いただきました。

さて、お客様に提案しましたホイールは次のホイールです。

リム　XR３１T・RT　３２H　後輪は３ｍｍオフセットリム

ハブ　前輪シマノ　HB-RS300　３２H　後輪　シマノ　FH-RS４００　３２ｈ

スポーク　前後共に　DTコンペティション　2.0/1.8/2.0mm

ニップル　ダブルスクエアニップル　ブラス

提案リムは３１ｍｍ高２４ｍｍ幅の高剛性リムです。今使っておられる鉄下駄ホイールがシマノであれば２４ｍｍ高のリムと思います。

このリムなら荷重試験をしたことがあるので１００ｋｇの重量を駆けたときの歪のデータがあります。凹みのデータでは２４ｍｍ高のリムは３１ｍｍ高のリムと比べて約２倍近く歪んでいます。比べると剛性はそんなに高くありません。

ホイールの剛性はスポークの総面積に比例します。太いスポークを使えば剛性の高いホイールが出来上がるということです。

一般には鉄下駄ホイールは２ｍｍ径の丸スポークを使っています。前輪２０本、後輪２４本です。スポーク総面積を計算しますと１３８ｍｍ²です。方や、今回の提案ホイールではコンペティションですので中央部が１．８ｍｍ径です。前後の合計スポーク面積は１６３ｍｍ²で２５ｍｍ²面積が増えます。これだけの面積増加で十分なホイール剛性を得られるのかという疑問が起こりますが心配いりません。バテッドスポークを使うと良い結果が出ます。

バテッドスポークは隣同士のスポークが協力しあって地面からの荷重に対して力を分散する働きをします。スポークがショックアブソーバーの働きをしますので荷重を分散することが出来るわけです。このスポーク理論はアメリカのNorthwestern University　Matthew Ford博士の論文を読まれるとよくわかります。

提案の３１ｍｍ高リムは荷重に対しての剛性がありますので地面に接する部分は凹みにくいという利点があります。また、バテッドスポークを使うことでホイールの軽量化を図りながら荷重に対して分散することで重い体重に耐えることが出来るホイールに仕上げることができます。

ホイール作製に於いて各スポークは出来るだけテンションを揃えていますのでスポークにかかる力のバラつきは少ないと考えます。これはスポーク折れなどの防止につながりますのでホイール作りには必須と考えています。

このようなプランで提案しましたホイールが次のホイールです。

前輪　８９６ｇ　後輪　１１１４ｇ　前後で２０１０ｇ　重量はありますが剛性高いリムを使っていますので安心して使っていただけるホイールに仕上がっています。お客様のご感想が楽しみです。