月: 2023年11月

マビックのコスミックカーボンＳＬのスポークを取外してＤＴのエアロコンプに交換する機会を得ました。

超太めの扁平スポークは見た感じでは太くて剛性が高いスポークのように見えます。しかし実際に軽量してみますと見た目が細い扁平スポークのエアロコンプよりも軽いスポークでした。

計測しますとエアロコンプ18本で１０２ｇ、マビックスポークでは９０ｇで１２ｇ軽いスポークでした。これには驚きました。見た感じではとても重そうに見えますが実際はエアロコンプよりも軽いスポークです。

ホイールの剛性は簡単に言いますと重いスポークほど剛性が高いです。エアロコンプに交換しましたので見た目は少し華奢になりましたが剛性は上がりました。

手元にサピムのＣＸ-ＲＡＹがありますので18本をまとめて測ってみました。８７ｇです。

３ｇ軽いのですがコスミックカーボンスポークはほぼＣＸ-ＲＡＹと同じくらいの剛性とみてよいかと思います。

見た目は太い扁平スポークなのでガチガチの剛性が高いホイールのように見えますがコスミックカーボンは前輪をＣＸ-ＲＡＹ18本、後輪ＣＸ-ＲＡＹ24本のホイールに近い剛性です。つまり、とてもよく回るホイールですが８０ｋｇ以上の方がコンタドールのようにぐいぐいダンシングして登るには剛性不足ではないかと思います。

これはあくまで個人的な意見ですのでご理解願います。

これらのことはホイールを分解する機会を得たからわかることで見ただけの印象では太い扁平スポークはとても剛性が高いホイールのように見えます。８０ｋｇの方も充分乗れるように見えますがスポークの剛性を考えますと８０ｋｇの体重には適していないホイールだと考えています。

シティーサイクルのホイールにということでご連絡いただきました。ハブ、26インチリムをお送りいただきましてスポークとニップルはこちらで提案するというプランです。

リムは写真をご覧ください。ブランドはわかりません。内寸１９ｍｍ、リムワイド２４ｍｍ、リム高２６ｍｍです。重量は４８０ｇほどありますので剛性が高いです。

ハブはシマノハブでHB-TX500,FH-TX500のナット仕様です。フレームにはねじで固定しますのでホイール取り付けでは非常に安定します。ハブエンドは１３５ｍｍ幅なのでハブオフセット値が小さくできます。このため左右のスポークテンション比率はとても良好です。つまり左スポークテンションが高く取れます。これは駆動ロスを少なく出来るということです。ホイールを作るうえでのプラス面となります。2：1組などの組み方を工夫することなく良好なテンション比率を得ることが出来ます。難しいことをしないでシンプルに3クロスで組むだけで効率の高いホイールが出来上がります。実用度が高い、安くてよく回る優秀ハブです。良いハブを選択されたと思います。

スポークはDTのレボリューションに決まりました。このスポークは中央部が１．５ｍｍのスポークなので取り扱いは非常に難しいです。

完組ホイールで扁平スポークのCX-RAYが使われるのは最強のスポークのといわれる性能の良さもありますが組みやすいからです。効率よくホイール組が出来ます。レボリューション、Laserを使った完組ホイールは見かけません。取り扱いに手間がかかるのが理由です。このスポークは扱いが大変ですが手間をかければ高性能で安価にできます。多スポークの手組ホイールには最適です。

ニップルも大切な部品です。今回は前からも後ろからも締めることが出来るダブルスクエアを使います。とても使いやすいニップルでお勧めですが手に入れにくいのが難点です。

ホイールはスポークテンションを均一になるように仕上げます。これには熟練が必要と思います。

出来上がりました。シティーサイクルのホイールですがレースに十分使えると思います。乗られた感想が楽しみです。

2年前にピストホイールのご注文をいただきましたお客様から再度ピストホイールの注文をいただきました。リムとハブはお客様より持ち込みです。

スポークを選ぶ基準は体重と乗り方で太さを決めていきます。

今回のスポークは中央部が1.8㎜のバテッドスポークを選択しています。中央部が叩いてありますのでストレートスポークよりもねばりがあります。このねばりがショックアブソーバーの働きをしますのでよい選択です。

ハブはノバテックのトラックハブです。穴数は前輪２０後輪２４の一般的なロードホイールと変わりません。このためリムの選択肢は多いと思います。送られてきましたリムはDTのRR411リムです。このリムはジョイントが溶接でニップルとワッシャーがセットになっていますので割安感はあります。チューブレスホイールとしても使えますのでとても良いリムと思います。

前輪はラジアル組、後輪は左右2クロス組のJIS組です。今回のシングルフリーの場合後輪スポークは左右同じ長さなので左右のスポークは同じテンションです。左右差のないホイールは駆動ロスが少ないホイールが出来上がります。踏み込んだ力はロスが少なくダイレクトに伝わるホイールです。これがピストにはまり込んでしまうと止められない理由と伺っています。

お客様は自転車をすべてご自分で組み立てされます。ホイール組めるショップが沢山ありますがホイールは手組ホイールファンに任せようといっていただけるのが嬉しいです。

先にお納めしましたホイールは３２Hのシルバーホイールで今回は前輪２０後輪２４の少スポークで作製しています。この2種類の乗り心地の違いを教えていただけますのがとても楽しみです。

もう何度もご注文いただいていますリピーターのお客様よりホワイトインダストリーのハブを手に入れたので奥様用のホイールを作ってほしいと連絡いただきました。

リムは定番ホイールの46ｍｍ高リムを使います。スポークはどうしましょ？とお尋ねしましたら丸スポークがいいということでした。ドライブ側を１．８ｍｍ、非ドライブ側には１．５ｍｍのスポークを提案しました。ＤＴのコンペティション黒とレボリューション黒でお作りすることになりました。

オーダーホイールはこんなところが良いところです。スポークを選んで作り込んでいきます。スポークはとても大切な部品です。スポークの選択次第で乗り味が変わりますので実力、好みに応じたホイールを作り上げることが出来ます。

ご自分でホイール作りに挑戦したい方は高価なスポークですが扁平スポークで作ることをお勧めします。丸スポークは難しいです。特に１．５ｍｍのスポークはねじれ易いので難しいです。理由はテンションを上げるときにスポークにねじれが生じます。これを防ぎながらテンションを130kgfまで上げるには技術が必要です。

扁平スポークなら容易にねじれを防止できますので簡単という訳です。これを考えますと性能が良くなると扁平スポークをしつこく勧めるショップには要注意かもしれません。Laserで組んでほしいと注文するとビルダーの腕前が分かります。

ハブの寸法データはホームページから得ることが出来ますが実寸を測るのがいいと思います。往々にしてホームページのデータは違っています。2度手間にならないようにするには正確に測ることです。

スポーク長の計算ソフトはいろいろあります。今の計算ソフトはスポークの伸びまで考慮してスポーク長を出すソフトまでありますのでいろいろ試されたら良いと思います。

リムは穴ナシリムを使いチューブレス仕様のホイールです。作るのは難しいホイールですがリムテープがいらないので取り扱いはとても楽なホイールが出来上がります。テープがいらないホイールの良さを知りますとなかなかリムテープ運用のホイールには戻れないとよく伺います。

前輪７５２ｇ後輪８６３ｇ軽量ホイールが出来上がりました。時間をかけて馴染みだしを行っています。ご夫婦で走ると伺っています。楽しいライドのお手伝いができまして喜んでいます。

CADEX36リムブレーキホイールの購入を考えておられた方よりご連絡いただきました。

手組ホイールファンの定番カーボンホイールが考慮中のホイールと似ていることからご連絡いただきました。

お好みのホイールを伺い、提案しましたホイールが次の仕様です。

リム　36mm高28mm幅フックレス　前輪２０H・後輪２４H

ハブ　スターラチェット方式の台湾製軽量ハブ

スポーク　前輪　wing２１

スポーク　後輪　左wing２１　右CX-SPRINT

ニップル　SquorxPro　ブラス

リムはフックレスタイプの穴なしリムを使ってチューブレスホイールに仕上げます。ブレーキ面はオプションで強化タイプがあります。

ハブは台湾製のスターラチェット方式ハブです。DTの特許期限が過ぎ手数料を支払わなくてもよくなったのが増えてきた理由です。高価なDTハブでなくサードパーティーから手に入るようになりました。

スポークは空力の良いwing２１を使い、後輪右は剛性を上げるためにCX-SPRINTにしています。

ニップルは高価なニップルですが内部に固着防止剤の入ったDTのSquorxProブラスニップルを選んでいます。

部品はお客様と相談しながら決めていきます。スポークテンションが揃ったオーダーメイドのホイールですのでご納得いただけると思います。仕上げは馴染みだしをシッカリと回数重ねていますので振れが出にくい仕上がりです。

今は円安で輸入部品の価格は値上がりしていますが完組のブランドホイールと比べると価格競争力はあります。理屈がわかる人が選ばれる、飾り気のない実質本位のホイールと思っています。後ほどインプレを送るといっていただきました。楽しみです。

2年前にピストホイールをご注文いただきましたお客様のホイールの再調整の連絡をいただきました。

先ずはホイールの状態を確認いたします。グラフにしますとよくわかります。次のグラフが今回の状態です。

納品時点のデータが残っていますので比較しますとよくわかります。

若干スポークテンション値は下がりましたが振れもほとんどありません。ピストホイールは左右テンションが前輪も後輪も同じスポークが寸法なので同じ値を示します。多少の差異はありましてもほぼ同じ値です。

スポークのテンションを揃えておきますと長く使われてもほとんど変わりません。これは振れが出にくいということになります。

数か所ニップルを回しました。この際スポークが供回りしないようにプライヤーレンチなどでしっかり押さえながらニップルを回します。

出来上がりました。もとの状態が良く、大きな変化がなかったということで再調整の依頼を受けまして安心しました。