今まで何度もご注文いただきましたお客様より手持ちホイールの組み替えをご依頼いただきました。
ホイールはＤＴリムＲＲ４１１を使用したホイールです。RR411リムのホイールを他にも持っておられるお客様は1セットをキンリンのワイドリムに組み換えを希望されました。
ＲＲ４１１からキンリンのワイドリムＸＲ３１Ｔ／ＲＴに変更です。リム重量は重くなりますが空力アップです。分解しましたRR411リムはしばらくお預かりしましてシマノ１０５ハブで再度組み上げる予定です。今はハブが手に入らないので少し先になります。部品不足はまだまだ続きそうです。
さて、ハブはDuraハブを使われていましたのでそのまま移行します。新しくリムとスポークを交換します。シマノハブは丈夫で長持ちです。高価なハブですがいろいろ組み替えを楽しめます。
新しいホイールの内容は次の通りです。
リム ＸＲ３１Ｔ／ＲＴ 前後とも３２ｈ 後輪は３ｍｍオフセットリム
ハブ Duraハブ HB7900 FH7900 ３２ｈ
スポーク 前輪 サピムLaser 2.0/1.5/2.0mm
後輪 サピムRace 2.0/1.8/2.0mm
ニップル SquorxPro シルバー ブラス
３１ｍｍ高２４ｍｍ幅のキンリンＸＲ３１Ｔ／ＲＴは約５００ｇのリムです。軽くはありませんが剛性が高く空力が高いリムです。軽さを取るか剛性かとなりますと、どちらも大切ですが、あえて言いますと剛性です。こちらの方が重要と思っています。
スポークはお客様からのご指定で前輪はLaser、後輪はRaceと太さを変えています。細いスポークを沢山使ったホイールは疲れにくいホイールです。今までから何度も記事にして提案しています。多スポークホイールはスポークがショックアブソーバーの働きをしてくれますのでロングライドに適しています。
ＤＴのＲＲ４１１リムも後輪はオフセットリムでした。今回のリムも後輪は３ｍｍセンターがずれたオフセットリムを使っています。
ハブのギア数が増えましたので物理的な理由で左右のスポークテンション差が大きくなりました。後輪右スポークがカンカンに張っているのに左はゆるゆるの状態となります。この大きなテンション差を少なくする方法にオフセットリムを使います。
今までの記事に何度も書いていますので参考にしていただきたいのですがギアが増えたためにハブのセンターオフセット値が増えます。ハブの形状は変えることが出来ません。リム側のセンターをずらすことでハブオフセット値を是正するという方法です。
簡単に一言でいえば１０％ほどスポークテンション差を改善できます。この値は大きいです。駆動効率が大きく上がります。掛かりが良くなるということです。
ワイドリムで剛性が高く、チューブレスで走れて、ロングライド向きのホイール、最後にリーズナブル、いいとこだらけのホイールです。お勧めです。