出来上がりましたホイールのスポークテンションを測りました。
前輪のテンショングラフです。
後輪のテンショングラフです。
後輪のテンションはハブのセンターオフセットの関係から左右のスポークテンションは均等ではありません。右が高く左が緩い結果となります。テンション比率は計画の時はwheelproの計算ソフトから出ています。計画値では左４７：右１００の割合ですが実測値は左が57kgf右125kgfで約４６：１００の結果です。だいたい予定の数値です。
タイヤをインストールしますとスポークテンションが１０～１５％下がりますので今回のホイールではインストール後でも左スポークを５０kgf前後で確保できそうです。
５０kgfは欲しいというのは経験から出た数字です。５０kgf以下の数値では踏み込んだ時の反応が鈍い感じがします。あくまでも個人の感覚ですので正解というものはありません。
感覚から出た数字ですので高いほうがいいのいうまでもありません。
左テンションを上げるために２：１組やオフセットリムを使うのですが今回のホイールではどちらの手法も使っていません。
オーソドックスに左右２クロス１：１組ですので左テンションは右の半分以下です。左の低いのをカバーするのにどうするかといえば右を高くして左の テンションを相対的に高くするしかありません。
左右の組み方を変えて例えば左３クロス右２クロスにして組み上げると左が １％上がります。しかしこの組み方ですと２４穴のハブでは左フランジで スポークがオーバーラップします。
１：１組では４７％
オーバーラップ
左３クロス右２クロス組では４８％
スポークの頭とスポークが重なるのでこれが嫌な人がいるのも事実です。いや性能には影響ないという人もいます。お好みです。２８ｈではオーバーラップしませんので私は２８ｈではこの組み方を使います。少しでも高いほうがいいでしょう。
今回のAL22での後輪ホイールは２：１組でもオフセットリムでもありませんので右スポークのテンションを高くして左のテンションも相対的に上げるという方法で対処しています。
前後で１３３０ｇは非常に軽いです。
後輪のスポークをコンペティションで組んでいるため剛性は高く仕上がっていると思います。もし剛性が足りない感じでしたら右スポークを２ｍｍのストレートに組み替えることで剛性アップをはかることができます。乗る人の体重を考えれば軽量ホイールとして素晴らしい結果が出ると思います。