手組ホイールファン

手組ホイールを検討されていたお客様よりご連絡いただきました。シマノハブの持ち込みでホイール作製のご依頼いただきました。

ホイールの詳細です。

リム　DT　RR411　前後共に３２H　後輪リムはオフセットリム

ハブ　シマノ　HB-5800 FH-5800 共に３２H　持ち込み

スポーク　前輪　TB2015（2.0/1.5/2.0mm）シルバー

スポーク　後輪左　TB2015（2.0/1.5/2.0mm）シルバー

スポーク　後輪右　コンペティション　シルバー

ニップル　SquorxPro　ブラス　シルバー

リムにはアルミニップル（SquorxPro）シルバー、ワッシャーが付属します。手組ホイールファンではブラスニップルをお勧めしていますのでブラスのSquorxProを使用しています。勿論スポークの長さを注意すればアルミニップルも強度では心配いりませんが、より丈夫なブラスでお作りすることになりました。

ワッシャーはリムに付属していますのでそのまま使用しています。ワッシャーはリム穴周辺を強化します。ハイテンションでスポークを引っ張ってもリム穴周辺は変形しにくくなります。

前輪スポークは中央部が１．５ｍｍの細いスポークを使っています。スポークがショックアブソーバーの働きをしてくれますので地面からの衝撃を吸収してくれます。このためロングライドに適しています。長時間のライドでも疲れにくいホイールとなります。

後輪左も同じスポークですが右側を中央部が１．８ｍｍのスポークにして太くしています。太くすることで剛性を高めています。ほんのわずかな差ですが剛性が高まっていわゆる掛かりの良いホイールとなります。この手法はよく使われる方法です。

スポークテンションは出来るだけ均等になるように組み上げます。チェーンから伝わる力はハブから各スポークに伝わりますがこの時スポークの張りが不揃いなら伝わる力は減じます。駆動ロスが起こる原因にスポークの不揃いがあります。

スポークテンションを揃えて駆動ロスが少ないホイールに仕上げます。

ロングライドに適した多スポークホイールはとても優秀です。輪行にも適しています。チューブレスタイヤ、バルブ、シーラントを用意すればチューブレスホイールとして使えます。お客様のご感想が楽しみです。

最初はレーシングゼロの調整依頼が始まりです。最初はお客様には部品の調達が出来ないのでお断りしたのですが、再度新しいホイールの見積もり依頼をいただきました。

何故見積り依頼をいただいたかと言いますとキンリンXR31T・RTで作りましたホイールはレーゼロに負けないことをお知らせしたからだと思います。

このブログを始めたころ2019年にシクロ選手によるホイールの乗り比べをやっていただいたことがあります。レーゼロ、ユーラス、XR31T/RTのホイール、AL２２で作った有名ショップの手組ホイール、ライダーさん行きつけショップの手組ホイールの5セットを緩い下り坂、３％の登り、７％の登りの場面に分けて、一定距離を一定の力（２７０W）で走ってタイムを計るというテストです。

この時のXR31T・RTのスポークは前後共にCX-RAYでした。結果を言いますと下り坂で一番早かったのはXR31T・RTです。登りでは剛性不足の為レーゼロに負けています。

結果から考えましたことはスポークの剛性不足だと判断しています。あとでスポークの太さを替えて剛性を高めました。成績はとても良くなりレーゼロに負けないホイールに変化しています。

お客様はこの話に乗っていただきました。提案のホイール作製プランは次の通りです。当初2種類の提案をしています。通常の丸スポーク案と扁平スポーク案で価格は少し違います。お客様は扁平スポーク案を選ばれたました。

リム　XR31T・RT　前輪２４H後輪２８H　後輪リムはオフセットリム

ハブ　ノバテック　A291SB２４H　F482SB２８H

スポーク　前後共に　ウィング２１　シルバー

ニップル　ダブルスクエア　シルバー

ホイールはとても奥が深いもので軽いだけが良いという訳ではありません。乗り手の体重、好みや走力でいろいろと選択肢が増えます。

今回のアルミリムは５００ｇほどの重量があり軽いリムではありません。しかし力のある人は軽さでなく剛性を求めます。空力がよく剛性が高いリムを使いました。スポークはＣＸＲＡＹより剛性の高いウィング２１です。

出来上がりは走りでは負けない無印ホイールです。負けているのはブランド力だけで高級ホイールに乗っているという自慢はできません。しかし価格はブランドホイールの半額以下で高い性能を得ることが出来ます。

要点を整理しました。

＊荷重試験で好成績のリムを使う。

＊ＣＸＲＡＹは良いスポークですが万能スポークではありません。

＊体重、乗り方でスポークの選択を行う。

＊安価なハブでも摺動性は悪くない

最初はレーゼロの修理依頼から始まり、ホイールのご注文に至っています。

バルブ、シーラントを使えばチューブレスホイールとしても使えます。ノーブランドというブランドで楽しく乗れるホイールです。ご感想が楽しみです。

グループライドで仲間の後輪とご自分の前輪がハスってスポーク2本歪んだので取り換えてほしいと連絡ありました。

お客様は高速ライダーさんで普段は軽く３５ｋｍ巡行で淀川サイクリングロードを走っておられます。昨年お納めしました４６ｍｍ高のカーボンホイールはとても調子が良いということで気に入っていただいています。

スポークは見た目ほとんど歪んでいるかはわかりません。しかしスポークテンションを調べてみますと傷んでいるのがよくわかります。

リムは穴ナシリムです。先ずはスポークの取り外しからですがニップルはぽとりとリム内に落ちてしまいます。これを一つだけあいているバルブ穴からリムを振って取り出します。運が良ければすぐに出てくるときもありますが5分振り続けても出てこないときもあります。まさに運しだいですが中にあるニップルが1個、2個と少ない場合ほど出にくいです。結構時間が掛かります。

リムメーカーはスポークテンション値を指定しています。前輪の場合１００～１１０ｋｇｆです。テンションメーター校正器を用意して１１０ｋｇｆはメーターの何目盛りなのかを見ておくと正確に直せます。

厳密にすることは要りませんが指定値範囲内に納めることがリムを長く使えることになります。きれいに回って振れがなくても各スポークのテンションが不揃いの場合はトラブルの元になります。テンションが凸凹状態では緩いスポークが折れやすいので出来るだけスポークテンションを揃えることが大切です。

ホイール作りの肝は「スポークテンションを揃えること」と言い切っても良いくらい大切です。これは見た目では全く分かりません。

出来上がりました。仕上がりがこの状態です。きれいに組み直しできました。

アルミチューブラーホイールに関して調べておられたお客様よりご連絡いただきました。

現在完組のアルミチューブラーホイールは販売されていません。絶滅危惧種のホイールですがチューブラーホイールの良さを知ってしまうとなかなかクリンチャーに戻すのは難しいものです。

パンクなど取り扱いがクリンチャーと比べて面倒と感じる方もおられますが慣れるとパンクなど怖くありません。チューブラーホイールの方がよっぽど簡単といっておられる方も沢山おられます。現にプロライダーはチューブラーを使っておられる方が多いので性能の良さが分かります。

良いところばかり述べていますが、では何故廃れたかと言いますとやはりパンク修理が面倒と感じる方が多いのと、チューブを替えればまた使えるクリンチャーとは経済的にも違います。この点が弱点かなと考えます。

今回ご注文いただきましたお客様は現在カーボンチューブラーホイールを使っておられるのでチューブラーをよくご理解いただいています。

いろいろご相談しまして仕様を決めました。内容は次の通りです。

リム　TNI　CX22　前後共に３２H

ハブ　シマノ　HB-RS400　FH-RS400　共に３２H

スポーク　前輪レボリューション黒　2.0/1.5/2.0mm

スポーク　後輪左　レボリューション黒　2.0/1.5/2.0mm

スポーク　後輪右　コンペティション黒　2.0/1.8/2.0mm

ニップル　ダブルスクエア

スポークは中央部が1.5㎜のスポークを使った多スポークホイールです。空気抵抗が云々と問題視される方が多いのですが乗り味は最高です。地面からの衝撃をこのスポークが和らげてくれますので疲れにくいホイールに仕上がります。後輪ドライブ側にはスポークを１．８ｍｍのスポークを使いホイールの剛性を上げています。

組み上げにはスポークテンションを出来るだけ揃えて、振れを最小になるように仕上げています。書けばたった一行の作業ですが結構難しいです。流行りのコスパを考えますと出来る人に任せるのが良いかと思います。

さて、出来上がりです。前輪７７０ｇ後輪１００９ｇ合計１７７９ｇです。台湾の軽量ハブで作りますと100ｇほど軽くなりますが、重いハブは丈夫ということで決してマイナスではありません。外周部の軽いホイールは漕ぎだしが軽いです。

お客様は普段カーボンチューブラーホイールで走っておられます。同じチューブラーリムでもカーボンリムとアルミリムの違いをお聞かせいただければいいなと思っています。

5月2日にブログ記事にしました波型リム使用のホイールインプレをいただきました。

お客様からは今回のホイールで2セット目のご注文です。前回は３６mm高のリムを使ったリムブレーキ仕様です。ブレーキ面はオプションで強化されたリムです。

今回は４６．５ｍｍ高の波型リムを使ったディスクタイプのホイールです。ホイールの特徴をシッカリ捉えておられます。お客様にはブログ記事を了解いただいています。

以下ご感想です。

以前依頼したリムブレーキホイールとの比較です。

wing21スポーク以外の構成パーツ違いますが参考までに。

今回のホイールとても良いです。

 全体のバランスがよく、特にリムの軽さが感じられて登りはよく転がります 。

リムブレーキホイールに比べ、こっちの方が剛性高い印象です。 

フロントはスポーク数、リムホイール20h→ディスクホイール24hなのでかっちりしていてコントロールしやすいです。

リアは駆動ロス少なく、剛性がとてもいい感じです。

 ダンシングでたわんでいる感じがしないのでこれもまた良いです。 

リムホイールに比べると、リムはグイグイ登る感覚に対し、今回のディスクホイールはスルスル登れる感じがします。

リム高の割に登坂で重さを感じないので扱いやすいです。

波形状については、下りで足回りのスムーズさをやや感じるといったところです。

空力がよくなった体感は薄いですが、下りでの加速が早いので効果が出ているのかなと言った感じです。

このように実際のご感想をいただきますと使用感など臨場感が伝わりとても参考になります。

手前味噌になりますがブティックブランドのホイールと比べて遜色ない、またそれ以上と思っています。リピートでご注文いただけるのが励みになっています。

Eバイクを仕事に使っておられる方よりご注文いただきました。今回のご注文は2回目です。

ホイールの部材はお送りいただきました。組み立てだけのご依頼です。

リム　DT　 U６６３　前輪３２H　後輪３６H

ハブ　前輪　シマノ　HB-R７０７０　３２H

ハブ　後輪　DT　３５０HYBRIT　３６H

スポーク　前輪　DT　コンペティション黒

スポーク　後輪　DT　AlpineIII　黒

ニップル　DT　SquorxPro　黒　ブラス

リムは国内では販売されていないリムです。お客様は海外より取り寄せられました。MTBの用品は販売量の差と思いますが扱い品目は少ないように思われます。スポーツ自転車のマーケットが小さいのが理由かもしれません。

最近のネット情報からと思いますがお客様の方がよくご存じで教えていただくことが多いです。今回のリムはその事例です。初めてのリムでした。調べてみますとＥバイクに適したリムです。とても重いリムですが、重い＝頑丈ということです。組んでみるととても組みやすいリムでした。ジョイントはピンジョイントで価格も特別高価というものではありません。

スポークも丈夫さを優先されていますので後輪にはDTのAlpineIIIを選んでおられます。ｊベント部分が＃１３で中央部が＃１５、ねじ部分が＃１４のバテッドスポークです。国内流通はほとんどありません。

組み立てだけを依頼いただいたわけですが、ご注文は2回目なので組み立て方には信用いただいていると思います。今回は自転車を使って仕事されている方が選んだ部品ですので説得力があります。使用感などまた教えていただけると思います。患者数で腕が分かるお医者さんの世界と一緒にするのは厚かましいのですが、ホイールもどれだけいろんなホイールを経験するかで上手下手が現れます。今回はいい経験でした。

手組ホイールファン一押しのアルミリムXR31T/RTを使ったホイールのご注文です。

お客様はご自分でも自転車を組み立てられ、ホイールも自作出来る実力者です。DURAハブにオープンプロの手組からDuraホイールのWH7900-C２４-CLと使ってこられました。

このブログを読まれて手組ホイールファンのホイールに興味を持たれたようです。上記のアルミリムで前輪２８H後輪２８Hの組み合わせで作りたいとご連絡いただきました。

シマノハブでは上位グレードハブと下位グレードのソラハブを比べると見た目の仕上がりでは大きな差はありますが、メンテナンスが良ければ回転性能での差は大きくないこともご存じでした。結論としてハブは実質本位のソラハブを選ばれました。

お客様は現在10速で乗られています。ソラハブで作ると後輪スポークの左右差も少ないことも承知されています。黒帯のライダーさんには余計な説明は要りません。

今回使用する後輪リムは３ｍｍ穴位置がずれていますのでスポークテンション比率は７０：１００くらいに仕上がります。これなら2：1組にする必要もありません。後輪左右スポークのテンション差異が少ないホイールが出来ます。使うスポークを細いスポークで作りますとスポークがショックアブソーバーの働きをしてくれます。ロングライドに適した、特に平地や緩やかな丘陵地帯をメインに走られる方にぴったりのホイールです。

出来上がりは前輪８１２ｇ、後輪１０６７ｇ、前後で１８７９ｇと決して軽いホイールではありません。しかしアルミリムの中ではリム剛性は最強クラスのリムを使っていますので重くてもびっくりするほどよく走ります。お客様のご感想が楽しみです。

2セット目のカーボンホイールをご注文いただきました。

リムは４６．５ｍｍ高28ｍｍ幅で405gの軽量リムです。ハブはスターラチェット方式のRyetハブを使いました。このハブは前後で２３8ｇと超軽量ハブです。すでにブログでも紹介したことがありますが高評価のハブでしたのでお勧めしました。

使いました波型リムは空力を上げるために作られています。見た目は非常に存在感があります。リムにはシールがない無印リムですが今までお買い上げいただきましたお客様はどこのホイールですか？とよく尋ねられるようです。結構目立つホイールだと思います。

穴ナシリムですのでリムテープがいらないチューブレス仕様です。リムにはバルブ穴が１つあるだけでニップル穴がないということは強度が高いということになります。約46ｍｍ高で４００ｇほどのリムはとても軽量といえます。軽量だけでなく剛性があるということがカーボンリムの良さといえます。

昨今は円高でこれはどうしても仕方ないのですがリムはとても高価なリムです。しかし価格的にはブティックブランドのホイールと比べて半額以下です。コスパを考えますと性能共に価格競争力があるホイールと言えます。

手組ホイールファンでは体重と乗り方を考えてスポークの太さを決めますのでオーダーメイドのホイールといえます。オーナー様よりご感想をお聞かせいただけるのが楽しみです。

今までのブログ記事を参考にしていただいたようでDTのRR411軽量アルミリムを使ってのホイールをご注文いただきました。

乗り手の体重と乗り方にあわせた手組ホイールは既成ホイールとは違った良さがあります。

今回はハブを持ち込みいただきました。リムとスポークはこちらでご用意いたします。ホイールの内容は次の通りです。

リム　DT　RR411　前後共３２H　後輪リムはオフセットリム

ハブ　シマノ　１０５　HB-R7000　FH-R7000　３２H　　

スポーク　前輪　TB-2015　2.2/1.5/2.0mm　シルバー

スポーク　後輪　左TB-2015　2.2/1.5/2.0mm　右コンペティション2.0/1.8/2.0mm　シルバー

ニップル　ダブルスクエア　黒

スポーツ系の自転車ではシルバースポークを使ったホイールは見かけることはほとんどありません。お客様はシルバースポークをご希望されました。

このブログでは何度も多スポークホイールの利点を述べています。完組ホイールでは前輪２０後輪24本のホイールのような少スポークホイールが多いのです。当然スポークは太いスポークを使って剛性を上げています。前２０・後２４のホイールを２ｍｍのスポークで作るとスポークの総面積は前輪６２．８ｍｍ²、後輪７５．４ｍｍ²です。

今回のホイールでは前輪５６．６ｍｍ²、後輪６８．９ｍｍ²とスポーク数は前後で64本ありますが面積的には完組ホイールとほぼ同じです。

少スポークホイールの剛性を維持するにはスポークが少ないのでスポークを太くするしかありません。乗り味はとても硬いホイールに仕上がります。

多スポークホイールでは細いスポークを多くして体重を支えるます。この時スポークはショックアブソーバーの働きをしてくれます。ホイールの剛性も確保します。

スポークの面積では少スポークのホイールとほぼ同じです。乗り味では多スポークホイールに軍配が上がります。

今回のご注文ではお客様は多スポークホイールを選択されました。ロングライドに向いた疲れにくいホイールの良さを感じていただけると思います。