ホイール作りの情報＆Tips
ハブ軸が傷んだノバテックトラックハブの取り換え用ハブ軸が届きました。
ベアリングはNTNの６０００LLB C3/5Kを2個使っています。ベアリングは叩いて取り出していますので取り付けには新しいベアリングを使っています。ベアリングの取り付けは分解した時の逆を行います。
先ずはハブシェルにベアリングを一つ取り付けます。これにはプレス機で圧入しています。機械を使って押し込むだけですのでセンター出しは簡単です。勿論叩いて圧入でもよろしいです。
次はハブ軸を差し込んで反対側のベアリングの圧入です。この時は叩いて取り付けています。すでに軸棒を通していますのでセンターを出す作業は楽です。真っ直ぐ上からたたけば簡単に入ります。古いベアリングを使うといいです。
新しいベアリングに取り換えましたトラックハブです。ベアリングがいいので回転が前よりよくなったようです。シールドベアリングを使ったハブは取り換えると新品に戻ります。適切な道具と少しの勇気があればうまくできます。
36穴のチューブラーホイールのリム交換を行いました。チューブラーリムはキンリン社のTB25です。剛性の高いリムで、今現行で手に入るリムの中では数少ないリムの一つです。絶滅危惧種になるリムの一つかもしれません。
リムの交換はとても簡単にできます。写真のようにリムの穴位置を合わせて固定します。あとは順番にニップルを緩めてスポークを新しい方に付け替えていくだけです。
注意点として緩めたニップルをリムから取り外すときにポロっとリム内に落とさないようにすることがコツです。
後はニップルを締めて通常の組み方を進めるだけです。今回は後輪ですので右ドライブ側から仕上げて次に左非ドライブ側を締めていくという組み上げ方です。
同じリムを取り換えて長く使うことが出来る手組ホイール、お勧めです。
軽量のディスクホイールをつくってほしいとご連絡いただきました。お客様からは2度目のご注文です。リピートオーダーはうれしいです。自慢げになりますが前のホイールが良かったから次のホイールも「手組」に注文しようと思っていただいたと理解しています。
ホイールの提案は5案出しましたところ一番高価なプランを選んでいただきました。リムはこのブログにも何度も紹介しています一番高価な超軽量リムです。約３６０ｇの35ｍｍ高28ｍｍ幅のディスクリムですが剛性が伴ってこの重量なのでお勧めです。注意点は９０ｋｇまでの方という体重制限があります。お客様の体重では十分余裕がありますのでお勧めしています。
スポークは前後ともにピラーのウィング２１です。５ｇスポークなのでサピムのＣＸＲＡＹで作るよりは剛性が高いホイールに仕上がります。後輪が20本くらいの少スポークでしたら５ｇスポークでは少し剛性が不足すると思います。今回は24本で作りますので剛性は得られます。4本の違いは大きいということです。勿論ＦＴＰが３００ｗ以上の方には少し剛性が足りないかもしれません。いろいろユーザーの乗り方にあわせて作るオーダーメイドのホイールです。この点が気に入っていただいた理由と思っています。
ハブはノバテックのハブです。軽量でハブ性能は必要十分と思います。メンテナンス部品も入手しやすいのでお勧めです。
ニップルはＤＴのSquorxProブラスニップルです。カーボンリムにアルミニップルはガルバニック腐食の問題もありますのでブラスニップルをお勧めしています。「手組」のホイールはブラスニップルしか使わないのはこのガルバニック腐食があるからです。
ホイールのスポークテンションは校正した正確なメーターを使って計測しています。最適なスポークテンションで出来るだけ均一にすることがホイール作りには大切です。振れ取りだけの組み上げではスポークテンションは揃いません。振れ取り＋スポークテンションの均一化、この2点が出来て駆動効率の良いホイールが出来上がります。
出来上がりのホイールです。ラベルも何もない超シンプルホイールですがこれも味になっていると自画自賛しています。お客様に出来上がりの写真をお送りしましたところ喜んでいただきました。
新しいディスクフレームをオーダーされた時にブティックブランドのホイールをご友人から勧められたのですが、お客様は敢えて「手組」にご注文いただきました。ありがたいことです。
ダイナモホイールの作製依頼をいただきました。
お客様からのご注文はこれで3セット目のダイナモホイールです。今回は息子さんの通学用のホイールのようです。電池を気にすることなく大容量で明るく乗れるので安心安全です。
ダイナモホイールを使っているのでよくわかるのですが、これは本当に便利です。ロングライド、通勤用としてお勧めします。
リムとハブをお送りいただき、スポークはこちらで用意します。部品はリユースでリムにひずみがありました。歪のあるリムはスポークテンションの均一化には問題があります。フレかテンション優先かを選択することが必要です。
振れ取りを優先すると回り方がきれいので見た目はいいのですがしばらく乗っているうちに振れが出ることがあります。スポークテンションを優先しますと最初から振れが出ているホイールですが振れは現状維持が出来ます。一般には振れとりとスポークテンションの均一化はどちらも大切で両方を優先することが必要です。
今回は不本意ながら振れ取り優先で作ることにしました。やはり揺れ揺れのホイールでは見た目もよくありません。前輪ですので大きく振れが発生するとは思えませんので振れ取り優先で作りました。
スポーク36本のMTBホイールです。中央部が1.5㎜のスポークを使っています。細いスポークはショックアブソーバーの働きをしますので乗り味が柔らかくなります。MTB用のホイールは完組ホイールにはあまり無いようで、手組ホイールを選ぶライダーさんが多いと思います。
作製しましたホイールの詳細は
リム アラヤMTBリム RM-17
ハブ シマノ ダイナモハブHB-NX23
スポーク レボリューション シルバー 3クロス組
ニップル １２ｍｍブラス
リム、ハブはリユースです。リムに歪があると振れ取りはできますがスポークテンションの均一化は難しくできませんでした。グラフにするとよくわかります。今回は前輪ということで駆動には大きく影響しませんのでご辛抱いただきました。
完成しましたホイールは高容量のライトを使え、毎日の通学に安心安全にお使いいただけます。販売していないものを作るのはビルダー冥利に尽きます。
自転車仲間より紹介してもらったということでご連絡いただきました。
今乗っておられるホイールはスペシャライズドのRoval アルピニストCLX IIですが、もともと買った自転車についているホイールと比べてもスピードが伸びないということでした。困ったことに安価なホイールの方がよく走るといっておられます。高価なホイールはよく走ると思っておられたのですが期待外れのようでした。超軽量に作られたホイールも乗り手のパワーと合わなければミスマッチを起こす一例です。
ホイールの詳細をスペシャライズドのホームページから調べてみました。
スポークは後輪スポーク左右ともにDTのエアロライトを使われています。2：1組でドライブ側に16本、非ドライブ側に8本という組み合わせで左右のスポークテンション差を是正しています。グラフを見ますとよくわかります。左と右のテンション差が少ないです。
ホイールはよくできているのですが剛性が足りなくて乗り手の力に合っていません。ではどうすればいいのかとなりますと
①新しいホイールを購入する
②スポークの剛性を上げてホイール全体の剛性を強化する
今回の場合はスポーク交換が最善です。安価に剛性アップが図れます。
ホイールを分解しますとよくわかります。
ドライブ側のエアロライト16本の重量は７２ｇでした。これをコンペティションに交換します。コンペティション16本は１０５ｇで３３ｇ重量が増えます。僅かな重量増ですがスポークを交換するだけで剛性は大幅に上がります。
ホームページから得たスポーク長は２８８ｍｍでした。実測しますと同じ寸法です。コンペティションに交換しました。ここで注意点があります。スポークはTヘッドという特殊な形をしています。このスポークは一般には販売していませんのでこちらで作ることにしました。
ニップルはアルミリムを使われていますので再利用はしていません。新しいニップルを用意して組み上げます。
高級ホイールでも乗り手との相性があります。どなたにでもピッタリということはありません。お客様はせっかく購入されたホイールでしたがもともと自転車についているホイールの方がよく進むのでがっかりされました。
ホイールは乗り手の実力に合った剛性が求められています。軽いホイールがよく進むということではありません。今回の事例では高級ホイールですがスポークの剛性が足りなくて、いわゆる温いホイールで乗り手の力が正しく伝わっていないホイールでした。
最上級の高価なスポークを使っていても乗り手に合っていなければ実力は発揮されません。重量は増えますがスポーク替えで剛性を上げて改善しました。高価なホイールなのに温いホイールで期待外れの方はスポークの交換を検討されたらいいと思います。よくなります。
後輪スポークのドライブ側1本が折れたということでご連絡いただきました。届きましたホイールはすぐにお直ししましたところハブにゴリ感があったので点検しました。
ハブの手入れは、メンテナンス作業の基本として、先ずはきれいにすることから始まります。
ハブフリーを引き抜いてラチェット部分の清掃後、ハブ軸を叩いて非ドライブ側のベアリングを取り出します。たたくときには直接ハブ軸を叩くことは軸棒を傷めますので注意が必要です。
ハブはアルミで作られていますのでヒートガンで温めるとわずかに膨張します。こうするとベアリングを叩いて取り出したり、圧入したりするときには楽にできるようです。おまじないのように何でも温めています。
ハブシェルには６９０２ベアリングが使われています。ラチェットラチェット側のベアリングはスライドハンマーで取り出しています。軸棒をひっくり返してベアリングに通し、軸棒の後ろからベアリングを叩くという方法もありますがスライドハンマーなら一発で取り出すことが出来ます。
ベアリングの圧入にはDTの道具を使っています。たたいてベアリングを入れていくのですがセンターを出すことが一番難しいところです。DTのハブツールはよくできていて今回のハブはDTハブではありませんがうまく使えます。
写真のようにねじ棒を使ってゆっくり両サイドより圧入していく方法もありますが、たたいて圧入しています。これは慣れだと思っています。軸棒のセンター出しが難しいのですが失敗したらやり直したらいいだけです。必要なのは少しの勇気です。
フリー側には１５２６７ベアリングが2個使われているので先ずはラチェット側のベアリングをスライドハンマーで取り出しています。
奥にあるベアリングを取り出すのはプレスの道具を使っています。一つ目のベアリングは前からベアリングを押し出します。奥の内部にはスナップリングがあります。プライヤーでこのスナップリングを取り出すのも難関の一つです。リングの取り出しが終わればプレス機械で奥にあるベアリングを押しだして2個のベアリングは取り出し完了です。
圧入にはこの逆を行います。
ここまでの作業は文字で書けばこんな作業だとわかるのですが、圧入には軸棒の心出しが難しい作業です。ベアリングの取り出しは叩いて取り出す作業ですので少し雑でも作業は進みます。
しかし圧入には心出しが必要ですので慎重な作業が必要です。これがベアリング扱いを難しくしています。プレス道具はあまり使わない道具の筆頭ですが、使うときはとても楽で正確にベアリングを圧入できます。楽にかつ正確に行うために便利な道具をいつも探しています。
ハブのメンテナンスは面倒ですが作業が終わると達成感はとても大きいです。コスパを考えますとベアリングは安価に入手できますので作業は自分でやるのが一番です。しかし今流行りのタイパを考えますと上手な人に任すのが良いかと思います。特殊な道具を揃えることも要りません、このほうがお安いかもしれません。
最近お預かりしましたホイールですが納品時よりハブの音が大きく感じました。後輪ハブの音がカリカリカリと大きくなりますと要注意です。
ハブフリー内部のグリスが汚れ、グリス切れが起こっています。後輪は定期的にスプロケットを取り外し、フリーを抜いてきれいにして新しいグリスを入れることで回転は安定します。こまめなメンテが必要です。シールドベアリングを使ったハブはメンテナンスがいらないように見えますが全く違います。
いままでお預かりしましたホイールのハブ内はグリスが切れていることが多くフリー内部は真っ黒状態のホイールが多かったと感じています。いつも乗っているロードバイクはフリーの音の変化はなかなか気づきにくいのですが、空で回して音の確認が必要です。
乗っておられる地域によっても違うのですが最低でも半年ごとにハブフリーを抜いて汚れをとり、グリスを塗ることでハブは長持ちします。シールドベアリングといえども汚れは内部に入っていきます。
ハブフリー内部をきれいにするのはそんなに難しいことではありません。人それぞれのやり方があると思いますが布切れと綿棒でふき取れば手軽です。
油汚れは油で取るといいますが綿棒にグリスをつけて拭き取るようにしています。10本ほど使えばきれいに仕上がり最後は綿棒が汚れなくなります。30分ほど時間が掛かりますが一手間かければ長持ちします。
今乗っておられる20インチ451の折りたたみ自転車をフロント部分だけディスク化され、前輪のディスクホイールを作ってほしいとご依頼がありました。リム、ハブ、スポークはご自分で手配されています。ホイールの組み上げだけをご希望です。
届きましたリムはキンリン社のNb-Rリムでした。キンリンリムは剛性が高いので良いホイールが出来ます。
ハブはなかなか手に入らないミニベロ用74mm幅のディスク用20穴ハブです。うまく手配されたと思います。スポークは星のスターブライトです。ご自分でスポーク長を出されて同梱されていました。
部品が届きましたので早速計測します。正確にリムのEDRをだし、ハブを測ることにしました。お客様は組み方を2クロスでご希望です。
すべて測り終えてスポーク長を計算しますと、送られてきたスポークは２ｍｍ短いスポークでした。
２ｍｍ短いスポークで作れないことはありませんがやはり安心安全を考えますと強度面で心配です。長めのスポークは後で調整できますが短いスポークはどうにもなりません。スポーク長を出すことはホイール作りの最初のハードルといえます。結果的にはこちらで新しく用意しましたスポークでお作りすることになりました。
ミニベロのディスクタイプは珍しいと思いますが、ホイールの作る手順は通常ホイールと同じです。適切なスポークテンションによって均一になるように調整します。
出来上がりましホイールはとてもかわいらしいです。ブレーキをディスクにしますとブレーキングの安心度は上がるのではないかと思います。ご感想が楽しみです。
ノバテックのトラックハブ後輪用を分解します。ノバテックのトラックハブのシャフトはボルト止めのタイプと軸棒がねじ式のタイプがあります。今回はねじ式なので、ベアリングを交換するには軸棒をたたいてベアリングを取り出します。
ハブを乗せる台はホームセンターで塩ビパイプの部品を使っています。ホームセンター内をぶらぶら歩いていますと思わずこれ使えるとヒントを得ることがありますが今回使う台もホームセンターで見つけました。
両側のロックナットを外してからパイプ台に載せたハブの軸棒をプラハンマーでたたいてベアリングを取り出します。カツーンとたたけば簡単に軸は抜き取ることが出来ます。残ったベアリングは反対側からポンチでたたきます。事前にヒートガンで温めておけばアルミは膨張しますのでとても楽に取り出せます。
取り外したベアリングです。シールには6000-2RSと書かれています。新しいベアリングを圧入すればまた新品に戻ります。トラックハブはベアリング2個使われているハブなので構造はシンプルです。取り扱いは難しくはありません。
Rovalのホイールにしようかと迷われた結果、手組ホイールファンのカーボンホイールをご注文いただきましたお客様から教えていただきました。
今まであまり気にしていなかったホイールにSpecializedのRovalホイールがあります。じっとホームページを見ていますとこのブランドのホイールは手組と書かれています。
リムはカーボンリム、ハブはDTハブ、スポークはSapimのスポークを選択し手組しています。言わば市販の部品を使っているホイールということでホームページにも手組と書かれています。わざわざ手組と示しているということは手組しているということに誇りを持っていると感じます。
●Rovalのホイールのホームページ情報ではDTハブ、サピムスポークなど普通に手に入る部品を使用しています。
●Rovalホイールの価格は手組ホイールファンの２倍から3倍しますので安物のホイールには乗っていないと自慢はできます。
しかし手組ホイールファンも手組ホイールです。