手組ホイールファン

何度もオーダーいただいていますお客様よりクワハラハブをお持ちこみでホイールオーダーいただきました。グラベル用としてのご依頼です。リム、スポークは私が提案しました。

実はクワハラハブは初めてです。皆さんいろんな情報を持っておられますので勉強になります。お互いリーズナブルにいいものを作るという気持ちです。

スポーク長を出してみるとスポークテンション比率が分かります。

このハブは台湾製か中国製のようです。ハブの寸法を測りスポーク長を出しました。上図のようにスポーク長が出ますと左右のスポークテンション比率が出ます。優秀なテンション比率でハブの形状が良いようです。使っていませんので使用結果はまだわかりませんがテンション比率に関してはとても良好です。

リムはオフセットリムを使います。３ｍｍセンターがずれているオフセットリムはスポークテンションの左右差を少なくできます。ハブとリム両方でスポークテンション差を少なくできています。

スポークは前輪をLaser、後輪にはWING２１を使いました。

Laserは１．５ｍｍの細さです。中央部がこの太さですのでショックアブソーバーの働きをしてくれます。後輪は少しLaserより少し太いWING２１で剛性を上げています。

ホイールを作り上げていくうえではスポークテンションの均一化を優先しています。

振れを取るためにテンションのバラつきを許すくらいなら少しの振れは辛抱するべきと考えています。理由はスポークテンションを揃えると狂いが出にくいからです。辛抱といいましても０．１ｍｍ～０．１５ｍｍの誤差で納めています。

もちろん通常の完組では十分ＯＫのサインが出るくらいの仕上がりです。

ホイール全体のスポーク数は前後ともに３２ｈです。リムはアルミながら剛性があります。チューブレスレディーのリムですのでテープ運用でチューブレスホイールとして使用で来ます。

初めてのハブなので結果を教えていただくのを楽しみにしています。

昨年アルミチューブラーホイールをご注文いただきました方より連絡があり軽量カーボンホイールを試したいとリピートオーダーいただきました。ありがたいことです。

軽量ながら剛性のある35mm高のチューブラーリムを提案しましたところ了解を得ました。リムが決まり、ハブはノバテックハブ使います。軽量且つメンテナンス面で部品入手が安定しています。トラブルに対応しやすいハブなのでよく使います。スポークはピラーのWING２１を使います。前後ハブともに同じスポークです。

よく後輪ホイールにおいて左右のスポークを変える手法を使います。例えば左CX-RAY右CX-sprintという組み合わせです。この組み合わせでスポークのグラム数を計算してみます。

Sapimのホームページからスポークのグラム数が出ていますので計算しますとこの左右を違えたスポークの総グラム数は（左４．２５ｇ＋右５．２２ｇ）＊１２＝１１３ｇ

WING２１のグラム数は４．７ｇ＊２４＝１１２．８ｇでほぼ同じになります。

他の要素も入りますがこの数値から考えましてホイールの剛性に関しては大きく違わないと思っています。つまりスポークを変えるなど難しいことをしなくても剛性は得られます。左右同じというシンプルな組み合わせなら材料の手配もしやすくメンテナンスが楽です。仮にWING２１で剛性が足りない場合は右ドライブ側のスポークを少し太くするのも良いかと考えます。まずは後輪左右共にWING２１で組みます。

リムはチューブラーリムなので穴ありリムでいいのですがあえて穴なしリムで作りました。理由は剛性です。数値的にデータは持っていませんのではっきり示すことが出来ませんが強度が違うことは確かです。作るには時間が掛かりますが少しでも剛性を高めることを提案しています。

ホイールで剛性を上げるにはスポークを太くすればいいのですがチャンピオンのような２ｍｍの強度があるスポークはリムが割れるので使えないとリムメーカーが注意しています。

ホイールの仕様は次の通りです。

リム　３５mm高２５mm幅チューブラーカーボンリム　前輪２０　後輪２４穴

ハブ　ノバテックハブ

スポーク　ピラーWING２１

ニップル　DT　SquorxPro　ブラス黒

前輪５５７ｇ　後輪７５１ｇ　　前後１４０８ｇ

非常に軽量に仕上がりました。外周部が軽いのでヒルクライムには最適です。

一つ注意点があります。

リムブレーキのカーボンホイールではブレーキパッドはアルミホイールと共用はできません。アルミリムの破片がブレーキパッドに入り込んでカーボンリムを傷つけることがあります。同じフレームでアルミホイールも使うときはこのため舟を別に用意しないといけません。

今回で5セット目のホイールです。シクロ選手よりホイールをご注文いただきました。

リピートオーダーはありがたいです。前回のが良かったので今回もということと理解しています。

体重、乗り方などご希望を相談しながらホイールの仕様を決めていくのですが5セット目となりますとお客様よりご指定されることが多くなります。

今回のホイールではリム、ハブはお客様より持ち込みです。スポークも前回のホイールが良かったのか同じスポークを注文されました。ピラーのTB2018スポークです。

ピラースポークTB2018はトリプルバテッドの略です。Ｊベント部分が２．２ｍｍ、中央部が１．８ｍｍ、ねじ部分が２．０ｍｍのスポークです。曲がりのところが太いのがいいです。ｊベントは折れると心配する人には特におすすめです。

私はスポークが折れたという経験はありません。アルミニップルが飛んだことは５回です。500本以上ホイールを作っていますがスポーク折れは一回もありません。運がいいのかもしれませんが、スポークを均一に張るようにしているのが理由と思います。しかし折れないとはいえませんので少しでもｊベント部分が太いことは良いことです。

海外ブランドのスポークではサピム、ＤＴが有名スポークです。ピラースポークは日本国内ではなかなか手に入れにくいスポークですがお勧めスポークです。

お持ち込みのハブですがwiggleのプライムハブです。私の手持ちノバテックハブとよく似ていますのでＯＥＭではないかと思いますが定かではありません。

リムはＴＮＩのＡＬ２２Ｗアルミリムです。 軽量且つ剛性があります。 リムセンターは３ｍｍオフセットしていますので左右のスポークテンション差を少なくできます。値段もこなれていますのでお勧めリムです。またすぐに国内在庫がなくなるかもしれません。

スポークは中央部が１．８ｍｍですので24本ながら剛性は確保できているようです。前回お納めしましたホイールと同じスポークで作るようにご依頼受けましたことから推測しています。

出来るだけスポークテンションはハイテンションで仕上げています。理由は次の通りです。

走っている間リムは体重で真円にならず歪ながら回っています。地面につくときの凹みを少なくするにはスポークを強く引っ張って回転の時の歪を少なくすることが大切です。強く引っ張ることでホイール自体の剛性は高くなりませんがハイテンションで張ることで歪を少なくすることはできます。出来るだけ真円で回るようにするためにハイテンションが必要です。剛性を上げるためにハイテンションにすると誤解している人がおられるようですが、剛性を上げるにはスポークを太くすることです。

TB2018スポークをピンと１２０ｋｇｆで引っ張ってテンションメーターで確認するようにしています。スポークに当てて曲がり具合を計測してテンション値を知るのですが使うスポークによってその値は違ってきます。

このため事前に測っておいてこの値になるようにスポークの張りを調整しています。テンションメーターの校正表は目安です。パークツールのＴＭ－１を使っている人は特に注意が必要です。ＴＭ－１の校正表はあくまで目安で相対値を知るには良いかと思います。

TM-1はスポークテンションが揃っているかを調べるには扱いやすい器具といえますがこのメーターが示す数値を信じる注意したほうが良いかと思います。

いまお話していることは売り物のホイールについての話です。個人で楽しむホイールは好きなように組めばいいと思います。パフォーマンスを上げるには参考になるかなと思います。

いろんな方がホイール組を解説されています。YouTubeは参考になりますがどの方も見せたくない技があるようです。やはりうまくなるには結局数をこなすしかないようです。組みやすいリムで沢山組むのがいいようです。その意味でも今回のリムはとても組みやすい高剛性のリムだと思います。

今までご注文いただきました方々はご自分でもホイール組ができる方が多いです。試合に出ている人も多いように思います。皆さんライド仲間がおられますので教えていただくことが多いです。いい情報はシェアしたいものです。

お客様はご自分で部品を集めて送ってこられます。組むのは私ですがホイールのPlan-do-check-act　ＰＤＣＡサイクルはうまく回っています。

今回のホイールの結果を教えていただくのが楽しみです。

3月に中ごろにご注文いただきましたカーボンホイールのリムがやっと届きました。

約40日かかっています。世界的に物の動きが変調していますので仕方ないといえばそうなのですがやはり待つ身としましてはとても長く感じます。

スポーク、ハブは準備していましたので作業を始めますと1日で仮組は終わります。穴なしリムの作業は集中力が必要です。リムの中にニップルを落としてしまいますと取り出すのに大変です。

ちょっと気を抜くとポロっとリムの中に落ちてしまいます。この穴なしリムは仮組までが一番気を使うところです。組んでしまえば通常のホイール組と変わりません。何度も馴染みだしを行い狂いの出にくいホイールに仕上げるだけです。

穴なしリムは使う方には沢山利点があるリムです。

リムテープがいらないことが最大のメリットかもしれません。経済的です。チューブレスタイヤで運用出来るところが良いところです。チューブレスではシーラントをお勧めしていますがシーラントなしでも4，5時間乗れるのでシーラントをいれない人も結構おられるようです。

ではどうするのですかとおたずねしましたらパンクしたときはチューブを使うとのこと。簡単なことです。シーラントを入れると手がべたべたになり、これが嫌なのでチューブを使うことでうまくいきますとのことでした。なるほどと変に納得したものです。

穴がない分リムの剛性は穴アリより高いようです。実際に違いがわかるくらい違うことはないと思いますが剛性が高いことは間違いありません。

ホイールの構成は次のとおりです。

リム　46mm高28mm幅　カーボンリム　穴なし

ハブ　ノバテック　A291SB,F482SB　２０・２４ｈ

スポーク　ピラーWING２１　黒

ニップル　DT　SquorxPro　ブラス黒

前輪６５４ｇ　後輪８４３ｇ　　前後１４９７ｇ

軽量に仕上がりました。

ホイールのスポークテンションばらつき度は５％以上（数値が少ないほどいい）を目標としています。高価なホイールが５％前後とされていますのでこれらのホイールを上回るようにしています。ばらつき度を押さえながら振れを最小になるように調整します。

テンションの均一化を無視すれば簡単に振れ取りができます。これはホイール作りができる方ならよくわかると思います。テンションを揃えて振れを少なくするのが一番駆動ロスを少なくする方法といえます。馴染みだしを何回も行います。一度走ってみてから再調整すれば簡単ですがお客様は遠方の方が多いのでそんなわけにはいきません。このため馴染みだしの回数は多いです。

これらの作業は技術といえば技術です。勿論簡単ではありませんがいいホイールを作るには手を抜くわけにはいきません。

長い時間かかりましたがやっとお納めできます。インプレが楽しみです。

3月にご注文いただきましたカーボンホイールですがリムがやっと届きました。

もうすぐ5月です。約一か月半お待ちいただきました。

35mm高28mm幅のディスクリムは超軽量です。1本３５０ｇ前後です。ハブ、スポークはいつもの定番カーボンディスクホイールと変わりませんがリムだけ少しお値段の張るリムを使っています。

お作りするカーボンホイールはすべて出所をはっきりさせています。リムは受注生産なのでお値段もその時の為替で変わります。変わらないのは工賃とハブ、スポークの値段です。その都度お見積りしていますのでお客様も私も為替で損得はありません。

オーダーいただきました時にリムを発注しています。このため部品の輸入に関して為替でプラスマイナスが出ないようにお互いに納得してのご注文になりますので安心です。

昨年購入された方よりはこれからの方は円安の影響が少しあります。昨年より価格は約１５％円安ですので価格が上がるのは仕方ないです。

しかし原価より3倍、4倍の価格をつけている完組ホイールに比べますと微々たる値上がりと思います。これからのメーカーの価格改定は注意してみておかないといけないとこの頃感じています。お納めするカーボンホイールが3倍4倍のカーボンホイールと比べて性能が同じ比率で劣っているなら話は別です。性能は互角と思っています。ご安心願います。

下の写真は前輪です。

次は後輪です。

今回のホイールは定番ホイールと比べまして前後で約２００ｇ軽く仕上がります。お客様は3６ｍｍ高の定番ホイールと価格を比較して高い方のこちらにお決めになりました。

どちらもいいホイールですのでどれがいいとはいえませんがあえて申し上げますと乗る場面で決められると良いかと思います。ヒルクライムを優先する方は少しお高くなりますが今回のホイールがお勧めです。

定番ホイールも今回のホイールも皆さんコスパが良くていいホイールと喜んでいただいています。