ホイール作りの情報＆Tips
前回記事の続きです。ロバ―ルハブとフルクラムリムの組み合わせで２：１組のホイールはうまく作ることが出来ませんでした。ハブ軸の歪が原因です。
フルクラムのチューブラーリムが残りますのでBitexの2：1組ハブを使って作り直すことを提案しましたところ了解を得ました。
ハブは写真の通りです。ストレイトプルスポークを使ったギア側14本、非ギア側7本の2：1組ハブを使います。スポークはwing２１のストレイトプルスポークです。ハブのサイズデータは発表されていませんので正確な実寸計測が必要です。
リムはインターナルニップル使用、ハブはストレイトプルスポークを使います。この二つが条件です。正確な寸法が分かると計算式に入力すれば適正スポーク長は出ます。
インターナルニップルを回すにはスポークが一緒に回らないように固定しながら回すことが肝心です。補助道具が必要ですので難しいホイール作りだと思います。難易度が高いので作り上げた満足感は大きいです。
前回の記事にはこの逆の組み合わせを説明しています。ホイールはうまく完成しました。次はロバ―ルハブとフルクラムリムの組み合わせで２：１組のホイールを作ります。
結論から言いますとこの組み合わせは上手くいきませんでした。
フルクラムリムはチューブラーリムで、穴はインターナルニップルを使う仕様です。見た目は簡単そうに見えますが結構難しい組み替えです。ＥＲＤの決定には特に注意が必要と思います。
スポーク長を出して仮組をしました。振れ取り台に載せたホイールを回してみますと何故かきれいに回りません。仮組が終わったホイールはきれいに回るものですが回してみるとハブが振れ取り台から浮き上がりました。こんなことは初めてのことで何がどうなっているのか分からない状態です。
ハブをじっくり観察しまして原因が分かりました。ハブ軸が歪んでいたのが原因です。ほんの少しですが軸が歪んでいてきれいに回らなかったわけです。
軸が歪んでいるときれいに回らないということは当たり前のことですがホイールをお預かりした時点では分かりませんでした。理由は分かりませんが何かが傷んでいたようです。
ハブ軸が歪んでいると分かったのはきれいに仕上がっているスーパーチームのホイールからリムを取り外してロバ―ルハブに組んでみて初めて分かりました。フルクラムリムにはひずみがないと調べました。取り外したスーパーチームのリムもきれいに回っていましたのでひずみがありません。これでやっと原因はロバ―ルハブにあると分かりました。
ハブ軸が歪んでいるとホイールは組めません。遠回りしましたがロバ―ルハブにフルクラムリムの組み合わせは出来ないことが分かりました。ハブ軸が僅かに歪んでいる、こんなことは初めての経験で理由を見つけることに時間が掛かりました。ハブ単体を手回しで回して回っていても微妙な歪は分からないときがあります。
一度はスーパーチームリム、Rovalハブで仮組したホイールを分解しました。しかし再度確認の為組み立ててみました。振れ取り台にセットして回してみましたところ、同じような回り方でハブ軸が振れ取り台から乗り上げる感じになります。残念ですがホイールはばらしました。
ホイール作りは難しいです。
フルクラム レーシングクアトロLG後輪ホイールとRoval RapideCLX50後輪ホイールのハブとリムを組み替えるご依頼です。
レーシングクアトロはチューブラーホイール、Rovalホイールはクリンチャーホイールです。どちらも50mm高リムでスポークは右14本左7本の２：１組です。各スポークの位相はあっていますので組み替えは可能です。
今回のご依頼は
①Rovalのリムとフルクラムのハブを組み合わせる
②フルクラムのチューブラーリムとRovalハブを組み合わせる
この２つを行いますが難易度は高いと思います。
フルクラム レーシングクアトロの分解は難しい仕事でした。あまり使われていないきれいなホイールでしたがこれが影響してかハブの分解には苦労しました。使われていない部品が固着していましたのでなかなか部品が外れません。しかしいろいろ資料を調べて分解することが出来ました。
ホイールの分解できればハブを計測して、スポーク長を出して再度組み立てです。スポークはドライブ側にはサピムCX-SPRINT、反対側にはWin２１を使いました。
簡単な説明を書きましたが実際は難しい仕事です。
写真のようにロバ―ルリムとフルクラムハブの組み合わせはうまく出来ました。良く出来ています。オリジナルホイールです。
分解前のロバ―ルホイールにはサピムのＣＸＲＡＹが使われていました。スポークにはソルダリングが施されていました。このように針金でくくられているスポークは分解しても再利用が出来ません。切ってしまうしかありません。1本600円ほどのスポークを切ってしまうのですから勿体ないと思います。このソルダリングにはどんな効果があるのかいつも考えてしまします。因みに手組ホイールファンではソルダリングは行いません。
次はロバールハブとフルクラム チューブラーリムの組み合わせです。詳細は次回にします。
お客様はＦＴＰ３００あるハイアマチュアの選手です。新しくビルダーさんにディスク仕様のクロモリフレームを注文されていて、この際ホイールも新しいホイールにするということでご注文いただきました。力のあるライダーさんはホイールの軽さも大切ですが先ずは剛性を優先されています。
今回選ばれたリムは６５ｍｍ高のリムです。じゃじゃ馬ホイールを手なずけるには技術と力が必要です。乗り手と相性がうまくあうと驚くばかりの力が出ると想像しています。
リムメーカーもこの６５ｍｍサイズになりますと24穴リムしか作っていません。スポークが短くなるので剛性は十分担保出来ると判断しているのか28穴リムは作っていません。
お客様は既に46ｍｍ高の定番ホイールで走っておられます。46mm高には慣れておられます。
ホイールの役割はリムが7割、スポーク、ハブで3割と考えています。今回のご注文には手組ホイールファンとしましても大いに期待しています。ご感想が楽しみです。
定番ホイールになっています46ｍｍ高28ｍｍ幅のリムを使ってご注文いただきました。今回のリムはグロッシータイプのつやアリリムです。柄がありますので今までの無地の定番ホイールとは少し印象が違います。
リムは穴なしリムですのでチューブレス仕様となります。勿論クリンチャーホイールとして使っていただけます。
ハブは必要十分なＴＮＩのREVOハブを使います。スポークはwing２１の黒です。
wing２１はサピムのＣＸＲＡＹと比べて少し剛性が高いスポークです。ＣＸＲＡＹはホイールメーカーの宣伝文には最強スポークと書かれていることが多いのでＣＸＲＡＹは最強スポークと信じている方が多いのも事実です。ＣＸＲＡＹは優秀スポークですが最強ではありません。もともと１．５ｍｍの細いスポークを扁平にしていますので剛性は高くないスポークです。
ホイールの前後を最強のサピムＣＸＲＡＹで作っていますという宣伝文句にのって買ったホイールが今一つ踏み込んでも伸びないと不満が出るのもＣＸＲＡＹが剛性の低いスポークであるからです。
今回のwing２１はＣＸＲＡＹと比べて少し剛性が高いスポークです。このため24本では適正の時が多いのです。しかし32本の多スポークになりますと剛性がありすぎると感じることもあります。
ホイールの剛性はリムとスポークで決まります。ホイールはスポーク数と使うスポークを考えながら組み上げることが肝心です。
組み上がったホイールを写真でお客様にご確認いただきました。カッコイイホイールですねと連絡しました。気にいっていただいたようです。ホイールは組み上がっても2、３日時間をいただいています。スポーク調整には時間をあけて行うことが大切です。
いいホイールが出来上がりました。これなら欲しいです。
今ピストバイクを組んでおられる方よりこのようなメールをいただきました。
現在ロードピストバイクを作っております。手組フロントホイールを検討しておりまして手持ちのハブでお願いできないかと思いメールさせて頂きました。
手持ちのハブはスズエの36Hハブなのですが、24Hリムで組む事は可能でしょうか？リムはまだ未定です。
キンリン社のXR３１T24穴リムを提案しましたらお客様も同じリムを考えておられました。31mm高２４ｍｍ幅で非常に剛性が高いリムです。空力の援護も受けることが出来るおすすめのリムです。
ハブをお送りいただきました。リム、スポークは手組ホイールファンでご用意してお作りいたします。
今回のホイールは36穴ハブに24穴リムという変則組です。24穴ハブを使った場合左右フランジには穴が12開いています。使うハブは18穴です。
細かい説明は省きますがスポーク長計算ソフトＳＰＯＣＡＬＫに２．１７クロスで計算しますとスポーク長が出ます。スポーク長はソフトが計算してくれるので数値を入れるだけです。
得られた数値からスポークの伸びなどを考えてスポークの長さを決定します。慣れた人には簡単なことですが通常のホイール作りよりは難易度が高いかもしれません。
使用するスポークはサピムのRaceにしています。剛性が高くLaserほど取り扱いは難しくありません。ショックアブソーバーの働きもしてくれる優秀スポークです。ニップルはSquorxProで組んでいます。ニップルの後ろから力を加えることが出来ますのでとても扱いやすいです。勿論通常の１２ｍｍニップルで十分使えますが、締め増しには後ろから締めるほうが勝手いいと思います。
縦ブレを取ってから横ブレにかかります。緩めで縦横の振れを取り、もう一度締め増しして縦横の振れを取るという手順で何回かに分けてますとうまく仕上がります。ただ、振れが取れてもスポークテンションはそろっていません。テンションが揃うように最終仕上げを行うことが必要です。
文章で書きますと簡単な作業ですがこれが出来ない自転車屋さんが多いのも事実で結構難しいと思います。
リムテープを巻いて出来上がりです。うまく出来ました。
小径車のホイールを何度もご注文いただいていますお客様より後輪だけのご依頼です。
ハブはDTの２４０ハブなのでスポーク長はDTのホームページより計算が出来ます。リムのERDを正確に測って入力するだけでスポーク長は得られます。DTハブは計測しなくてもいいので比較的楽にできます。念のため他の計算ソフトも使って確認していますがほぼ同じでした。少しの違いはおそらくスポークの伸び率に違いと思います。
スポーク長を出すポイントは正確なERDとハブ計測ですが、DTの場合はハブの計測は要りません。DTの計算ソフトにすでに入力されています。
４５１サイズのリムではスポーク長が短いのでサイズは特注となります。取り扱いが出来る販売店は限られると思います。
ストレイトプルハブの場合スポークを通してしまえばリムの穴位置を迷うことはありません。バルブ穴の隣の穴位置からスタートするのが基本です。スポークを取り付けていけば間違うことなくできます。DTハブの場合はすでにハブデータが発表されていますので仮組までは比較的簡単です。
ニップルを２４個取り付けて仮組が終わりますとあとは締め付けていきます。通常のホイールと変わりません。
注意点はスポークがニップルと一緒に回りやすいことです。スポークをプライヤーのようなものでシッカリと固定してニップルを回します。
小さいホイールですがテンションメーター当てることが出来ますので各スポークの張りが均等になるように調整して仕上げます。一気に最終段階まで組み上げるのではなく、一度緩い状態で組み上げ、再度また同じ工程を繰り返すという方法が良いかと思います。しかし山頂は同じでもいろんな登り口があります。いろんなやり方がありますので自分に合った方法見つけたらいいでしょう。
2年前にアルミリムでピストホイールをご注文いただきましたお客様よりご連絡いただきました。カーボンリムでピストホイールをご依頼いただきました。
リムは手組ホイールファンでは定番となっています36ｍｍ高28ｍｍ幅のリムを提案しました。穴ナシリムでフックレス、チューブレス仕様のピストホイールです。
ハブはシングルスレッドのミケハブ、スポークは中央部が１．５ｍｍのＤＴレボリューションで組んでいます。組み方は3クロス組です。
見た目は普通のカーボンホイールですが作製にはとても難易度が高いホイールです。このホイールを作れるビルダーさんは一人前だと思っています。
穴ナシリムではニップルはマグネットねじを使って穴から引き出して組付けます。仮組が終わってスポークテンションを上げていきます。ニップルを締めていきますとスポークがニップルと一緒に回るのでスポークがねじれます。スポークのねじれを防ぎながらテンションを上げて行きます。ハイテンションになればなるほどニップルを回すのが難しくなるので細くて丸いスポークは扱いにくいわけです。これが扁平スポークならねじれ防止は専用道具があるので丸スポークほど難しくありません。
馴染みだしは何度も行います。時間をあけることが大切です。スポークの張りを強めた後、休むことで少しスポークテンションは下がります。これを繰り返すことでテンションは変化しなくなります。変化しなくなったら完成です。
ピストハブ、特にシングルスレッドハブは通常の多段ギアのハブよりもフランジ幅が広いので横剛性が高いホイールに仕上がります。お客様からはアルミホイールに続いてカーボンホイールのピストホイールをご注文いただきました。両ホイールの比較ができますのでご感想が楽しみです。
Surlyの３２Hハブを使ってシングルスピード用のホイールをご依頼いただきました。
リム、スポークは手組ホイールファンでご用意いたします。
ホイールの詳細は次の通りです。
リム キンリンのXR３１T ３２H
ハブ Surly ３２H 持ち込み
スポーク TB2015 2.2/1.5/2.0mm
ニップル SquorxPro シルバー ブラス
シマノハブ以外ほとんどのハブは実測しています。今回のSurly ハブも実測しました。
ホームページで発表されているデータは正確なものもありますが、当然いい加減なものもあります。失敗しないようにハブデータは実際に測ったほうがいいと思います。少しの手間です。
スポークの組み方は前後共に3クロスです。前輪は通常のイタリアン、後輪はＪＩＳ組で組みます。
使用スポークは1.5㎜と細いのでねじれ易いです。スポークをシッカリとプライヤなどで押さえて組むことが必要です。ねじれ防止用にパークツールでは専用の道具を販売しています。スポークを傷つけないようにするには良いかと思います。
ホイール作りに白帯、黒帯とクラス分けすることは変ですが、１．５ｍｍのバテッドスポークをねじれなく使えたら黒帯ビルダーと思っています。
スポークテンションはピストの場合左右テンションが同じです。このためテンションは１００～１１０ｋｇｆで仕上げています。
ギアが多段数の後輪の場合、左側は右ギア側の半分くらいのテンションになります。これはハブの構造上仕方ないことです。このため左が緩くならないように出来るだけ右側のテンションを上げて仕上げます。具体的には１２０～１３０ｋｇｆです。
テンションを上げすぎてもリムの強度が下がりますのでハイテンションがいいわけではありません。注意が必要です。
リム、ハブをお送りいただきスポークは手組ホイールファンで提案ということでお作りします。
部品の詳細は次の通りです。
リム DT RR521
ハブ シマノ ティアグラハブ RS470セット
スポーク 前輪 ブレーキ側 DTコンペティション黒（2.0/1.8/2.0mm）
前輪 反ブレーキ側 DTレボリューション黒（2.0/1.5/2.0mm）
スポーク 後輪 ギア側 DTコンペティション黒（2.0/1.8/2.0mm）
後輪 反ギア側 DTレボリューション黒（2.0/1.5/2.0mm）
ニップル 前後共にDT SquorxPro ブラス 黒
ニップルワッシャー DTリム付属のワッシャーを使用
組み方はシマノ方式で組みます。シマノホームページで組み方を図で解説しています。
ニップルはリムの付属品としてDT SquorxPro アルミニップルがついていますが今回のホイールには使いません。別にブラスニップルを希望されていますので黒のSquorxProを使用します。
スポークはDT製品で組み上げています。軽量化にはバテッドスポークが有効です。剛性アップのために前輪ブレーキ側、後輪ギア側には中央部が１．８ｍｍのコンペティションを使っています。
各スポークは出来るだけスポークの張りを揃えて組み上げています。こうすることで長く使っても振れが出にくい仕上がりとなります。スポークテンションが揃うことで前に進む駆動力が各スポークに均一に加わりますので効率よく力が伝わります。
組み方の出来栄えは見た目では分かりません。きれいに振れ取りが出来ていれば全く分かりません。スポークテンションと振れ取りは別物です。ペダルを踏み込んだ時に違いがわかります。これがホイールを難しくしているところかもしれません。
馴染みだしを何度も行っています。振れが出にくいホイールに仕上がりました。お客様には喜んでいただけると思います。