カテゴリー: 注文ホイール

前回の記事にはこの逆の組み合わせを説明しています。ホイールはうまく完成しました。次はロバ―ルハブとフルクラムリムの組み合わせで２：１組のホイールを作ります。

結論から言いますとこの組み合わせは上手くいきませんでした。

フルクラムリムはチューブラーリムで、穴はインターナルニップルを使う仕様です。見た目は簡単そうに見えますが結構難しい組み替えです。ＥＲＤの決定には特に注意が必要と思います。

スポーク長を出して仮組をしました。振れ取り台に載せたホイールを回してみますと何故かきれいに回りません。仮組が終わったホイールはきれいに回るものですが回してみるとハブが振れ取り台から浮き上がりました。こんなことは初めてのことで何がどうなっているのか分からない状態です。

ハブをじっくり観察しまして原因が分かりました。ハブ軸が歪んでいたのが原因です。ほんの少しですが軸が歪んでいてきれいに回らなかったわけです。

軸が歪んでいるときれいに回らないということは当たり前のことですがホイールをお預かりした時点では分かりませんでした。理由は分かりませんが何かが傷んでいたようです。

ハブ軸が歪んでいると分かったのはきれいに仕上がっているスーパーチームのホイールからリムを取り外してロバ―ルハブに組んでみて初めて分かりました。フルクラムリムにはひずみがないと調べました。取り外したスーパーチームのリムもきれいに回っていましたのでひずみがありません。これでやっと原因はロバ―ルハブにあると分かりました。

ハブ軸が歪んでいるとホイールは組めません。遠回りしましたがロバ―ルハブにフルクラムリムの組み合わせは出来ないことが分かりました。ハブ軸が僅かに歪んでいる、こんなことは初めての経験で理由を見つけることに時間が掛かりました。ハブ単体を手回しで回して回っていても微妙な歪は分からないときがあります。

一度はスーパーチームリム、Rovalハブで仮組したホイールを分解しました。しかし再度確認の為組み立ててみました。振れ取り台にセットして回してみましたところ、同じような回り方でハブ軸が振れ取り台から乗り上げる感じになります。残念ですがホイールはばらしました。　　

ホイール作りは難しいです。

フルクラム　レーシングクアトロLG後輪ホイールとRoval　RapideCLX50後輪ホイールのハブとリムを組み替えるご依頼です。

レーシングクアトロはチューブラーホイール、Rovalホイールはクリンチャーホイールです。どちらも50mm高リムでスポークは右14本左7本の２：１組です。各スポークの位相はあっていますので組み替えは可能です。

今回のご依頼は

①Rovalのリムとフルクラムのハブを組み合わせる

②フルクラムのチューブラーリムとRovalハブを組み合わせる

この２つを行いますが難易度は高いと思います。

フルクラム　レーシングクアトロの分解は難しい仕事でした。あまり使われていないきれいなホイールでしたがこれが影響してかハブの分解には苦労しました。使われていない部品が固着していましたのでなかなか部品が外れません。しかしいろいろ資料を調べて分解することが出来ました。

ホイールの分解できればハブを計測して、スポーク長を出して再度組み立てです。スポークはドライブ側にはサピムCX-SPRINT、反対側にはWin２１を使いました。

簡単な説明を書きましたが実際は難しい仕事です。

写真のようにロバ―ルリムとフルクラムハブの組み合わせはうまく出来ました。良く出来ています。オリジナルホイールです。

分解前のロバ―ルホイールにはサピムのＣＸＲＡＹが使われていました。スポークにはソルダリングが施されていました。このように針金でくくられているスポークは分解しても再利用が出来ません。切ってしまうしかありません。1本600円ほどのスポークを切ってしまうのですから勿体ないと思います。このソルダリングにはどんな効果があるのかいつも考えてしまします。因みに手組ホイールファンではソルダリングは行いません。

次はロバールハブとフルクラム　チューブラーリムの組み合わせです。詳細は次回にします。

お客様はＦＴＰ３００あるハイアマチュアの選手です。新しくビルダーさんにディスク仕様のクロモリフレームを注文されていて、この際ホイールも新しいホイールにするということでご注文いただきました。力のあるライダーさんはホイールの軽さも大切ですが先ずは剛性を優先されています。

今回選ばれたリムは６５ｍｍ高のリムです。じゃじゃ馬ホイールを手なずけるには技術と力が必要です。乗り手と相性がうまくあうと驚くばかりの力が出ると想像しています。

リムメーカーもこの６５ｍｍサイズになりますと24穴リムしか作っていません。スポークが短くなるので剛性は十分担保出来ると判断しているのか28穴リムは作っていません。

お客様は既に46ｍｍ高の定番ホイールで走っておられます。46mm高には慣れておられます。

ホイールの役割はリムが7割、スポーク、ハブで3割と考えています。今回のご注文には手組ホイールファンとしましても大いに期待しています。ご感想が楽しみです。

定番ホイールになっています46ｍｍ高28ｍｍ幅のリムを使ってご注文いただきました。今回のリムはグロッシータイプのつやアリリムです。柄がありますので今までの無地の定番ホイールとは少し印象が違います。

リムは穴なしリムですのでチューブレス仕様となります。勿論クリンチャーホイールとして使っていただけます。

ハブは必要十分なＴＮＩのREVOハブを使います。スポークはwing２１の黒です。

wing２１はサピムのＣＸＲＡＹと比べて少し剛性が高いスポークです。ＣＸＲＡＹはホイールメーカーの宣伝文には最強スポークと書かれていることが多いのでＣＸＲＡＹは最強スポークと信じている方が多いのも事実です。ＣＸＲＡＹは優秀スポークですが最強ではありません。もともと１．５ｍｍの細いスポークを扁平にしていますので剛性は高くないスポークです。

ホイールの前後を最強のサピムＣＸＲＡＹで作っていますという宣伝文句にのって買ったホイールが今一つ踏み込んでも伸びないと不満が出るのもＣＸＲＡＹが剛性の低いスポークであるからです。

今回のwing２１はＣＸＲＡＹと比べて少し剛性が高いスポークです。このため24本では適正の時が多いのです。しかし32本の多スポークになりますと剛性がありすぎると感じることもあります。

ホイールの剛性はリムとスポークで決まります。ホイールはスポーク数と使うスポークを考えながら組み上げることが肝心です。

組み上がったホイールを写真でお客様にご確認いただきました。カッコイイホイールですねと連絡しました。気にいっていただいたようです。ホイールは組み上がっても2、３日時間をいただいています。スポーク調整には時間をあけて行うことが大切です。

いいホイールが出来上がりました。これなら欲しいです。

今ピストバイクを組んでおられる方よりこのようなメールをいただきました。

現在ロードピストバイクを作っております。手組フロントホイールを検討しておりまして手持ちのハブでお願いできないかと思いメールさせて頂きました。
手持ちのハブはスズエの36Hハブなのですが、24Hリムで組む事は可能でしょうか？リムはまだ未定です。

キンリン社のXR３１T24穴リムを提案しましたらお客様も同じリムを考えておられました。31mm高２４ｍｍ幅で非常に剛性が高いリムです。空力の援護も受けることが出来るおすすめのリムです。

ハブをお送りいただきました。リム、スポークは手組ホイールファンでご用意してお作りいたします。

今回のホイールは36穴ハブに24穴リムという変則組です。24穴ハブを使った場合左右フランジには穴が12開いています。使うハブは18穴です。

細かい説明は省きますがスポーク長計算ソフトＳＰＯＣＡＬＫに２．１７クロスで計算しますとスポーク長が出ます。スポーク長はソフトが計算してくれるので数値を入れるだけです。

得られた数値からスポークの伸びなどを考えてスポークの長さを決定します。慣れた人には簡単なことですが通常のホイール作りよりは難易度が高いかもしれません。

使用するスポークはサピムのRaceにしています。剛性が高くLaserほど取り扱いは難しくありません。ショックアブソーバーの働きもしてくれる優秀スポークです。ニップルはSquorxProで組んでいます。ニップルの後ろから力を加えることが出来ますのでとても扱いやすいです。勿論通常の１２ｍｍニップルで十分使えますが、締め増しには後ろから締めるほうが勝手いいと思います。

縦ブレを取ってから横ブレにかかります。緩めで縦横の振れを取り、もう一度締め増しして縦横の振れを取るという手順で何回かに分けてますとうまく仕上がります。ただ、振れが取れてもスポークテンションはそろっていません。テンションが揃うように最終仕上げを行うことが必要です。

文章で書きますと簡単な作業ですがこれが出来ない自転車屋さんが多いのも事実で結構難しいと思います。

リムテープを巻いて出来上がりです。うまく出来ました。

小径車のホイールを何度もご注文いただいていますお客様より後輪だけのご依頼です。

ハブはDTの２４０ハブなのでスポーク長はDTのホームページより計算が出来ます。リムのERDを正確に測って入力するだけでスポーク長は得られます。DTハブは計測しなくてもいいので比較的楽にできます。念のため他の計算ソフトも使って確認していますがほぼ同じでした。少しの違いはおそらくスポークの伸び率に違いと思います。

スポーク長を出すポイントは正確なERDとハブ計測ですが、DTの場合はハブの計測は要りません。DTの計算ソフトにすでに入力されています。

４５１サイズのリムではスポーク長が短いのでサイズは特注となります。取り扱いが出来る販売店は限られると思います。

ストレイトプルハブの場合スポークを通してしまえばリムの穴位置を迷うことはありません。バルブ穴の隣の穴位置からスタートするのが基本です。スポークを取り付けていけば間違うことなくできます。DTハブの場合はすでにハブデータが発表されていますので仮組までは比較的簡単です。

ニップルを２４個取り付けて仮組が終わりますとあとは締め付けていきます。通常のホイールと変わりません。

注意点はスポークがニップルと一緒に回りやすいことです。スポークをプライヤーのようなものでシッカリと固定してニップルを回します。

小さいホイールですがテンションメーター当てることが出来ますので各スポークの張りが均等になるように調整して仕上げます。一気に最終段階まで組み上げるのではなく、一度緩い状態で組み上げ、再度また同じ工程を繰り返すという方法が良いかと思います。しかし山頂は同じでもいろんな登り口があります。いろんなやり方がありますので自分に合った方法見つけたらいいでしょう。

2年前にアルミリムでピストホイールをご注文いただきましたお客様よりご連絡いただきました。カーボンリムでピストホイールをご依頼いただきました。

リムは手組ホイールファンでは定番となっています36ｍｍ高28ｍｍ幅のリムを提案しました。穴ナシリムでフックレス、チューブレス仕様のピストホイールです。

ハブはシングルスレッドのミケハブ、スポークは中央部が１．５ｍｍのＤＴレボリューションで組んでいます。組み方は3クロス組です。

見た目は普通のカーボンホイールですが作製にはとても難易度が高いホイールです。このホイールを作れるビルダーさんは一人前だと思っています。

穴ナシリムではニップルはマグネットねじを使って穴から引き出して組付けます。仮組が終わってスポークテンションを上げていきます。ニップルを締めていきますとスポークがニップルと一緒に回るのでスポークがねじれます。スポークのねじれを防ぎながらテンションを上げて行きます。ハイテンションになればなるほどニップルを回すのが難しくなるので細くて丸いスポークは扱いにくいわけです。これが扁平スポークならねじれ防止は専用道具があるので丸スポークほど難しくありません。

馴染みだしは何度も行います。時間をあけることが大切です。スポークの張りを強めた後、休むことで少しスポークテンションは下がります。これを繰り返すことでテンションは変化しなくなります。変化しなくなったら完成です。

ピストハブ、特にシングルスレッドハブは通常の多段ギアのハブよりもフランジ幅が広いので横剛性が高いホイールに仕上がります。お客様からはアルミホイールに続いてカーボンホイールのピストホイールをご注文いただきました。両ホイールの比較ができますのでご感想が楽しみです。

Surlyの３２Hハブを使ってシングルスピード用のホイールをご依頼いただきました。

リム、スポークは手組ホイールファンでご用意いたします。

ホイールの詳細は次の通りです。

リム　キンリンのXR３１T　３２H

ハブ　Surly ３２H　持ち込み

スポーク　TB2015　2.2/1.5/2.0mm

ニップル　SquorxPro　シルバー　ブラス

シマノハブ以外ほとんどのハブは実測しています。今回のSurly ハブも実測しました。

ホームページで発表されているデータは正確なものもありますが、当然いい加減なものもあります。失敗しないようにハブデータは実際に測ったほうがいいと思います。少しの手間です。

スポークの組み方は前後共に3クロスです。前輪は通常のイタリアン、後輪はＪＩＳ組で組みます。

使用スポークは1.5㎜と細いのでねじれ易いです。スポークをシッカリとプライヤなどで押さえて組むことが必要です。ねじれ防止用にパークツールでは専用の道具を販売しています。スポークを傷つけないようにするには良いかと思います。

ホイール作りに白帯、黒帯とクラス分けすることは変ですが、１．５ｍｍのバテッドスポークをねじれなく使えたら黒帯ビルダーと思っています。

スポークテンションはピストの場合左右テンションが同じです。このためテンションは１００～１１０ｋｇｆで仕上げています。

ギアが多段数の後輪の場合、左側は右ギア側の半分くらいのテンションになります。これはハブの構造上仕方ないことです。このため左が緩くならないように出来るだけ右側のテンションを上げて仕上げます。具体的には１２０～１３０ｋｇｆです。

テンションを上げすぎてもリムの強度が下がりますのでハイテンションがいいわけではありません。注意が必要です。

リム、ハブをお送りいただきスポークは手組ホイールファンで提案ということでお作りします。

部品の詳細は次の通りです。

リム　DT　RR521　

ハブ　シマノ　ティアグラハブ　RS470セット

スポーク　前輪　ブレーキ側　DTコンペティション黒（2.0/1.8/2.0mm）

　　　　　前輪　反ブレーキ側　DTレボリューション黒（2.0/1.5/2.0mm）

スポーク　後輪　ギア側　DTコンペティション黒（2.0/1.8/2.0mm）

　　　　　後輪　反ギア側　DTレボリューション黒（2.0/1.5/2.0mm）

ニップル　前後共にDT　SquorxPro　ブラス　黒

ニップルワッシャー　DTリム付属のワッシャーを使用

組み方はシマノ方式で組みます。シマノホームページで組み方を図で解説しています。

ニップルはリムの付属品としてDT SquorxPro　アルミニップルがついていますが今回のホイールには使いません。別にブラスニップルを希望されていますので黒のSquorxProを使用します。

スポークはDT製品で組み上げています。軽量化にはバテッドスポークが有効です。剛性アップのために前輪ブレーキ側、後輪ギア側には中央部が１．８ｍｍのコンペティションを使っています。

各スポークは出来るだけスポークの張りを揃えて組み上げています。こうすることで長く使っても振れが出にくい仕上がりとなります。スポークテンションが揃うことで前に進む駆動力が各スポークに均一に加わりますので効率よく力が伝わります。

組み方の出来栄えは見た目では分かりません。きれいに振れ取りが出来ていれば全く分かりません。スポークテンションと振れ取りは別物です。ペダルを踏み込んだ時に違いがわかります。これがホイールを難しくしているところかもしれません。

馴染みだしを何度も行っています。振れが出にくいホイールに仕上がりました。お客様には喜んでいただけると思います。

カーボンホイールをご注文いただきましたお客様より連絡いただきました。今回はアルミホイールの作製依頼でした。リムはDTのRR521,ハブはシマノRS470ハブを使ってほしいと部品持ち込みです。スポークは手組ホイールファンで提案してほしいとのこと。

送られてきましたリムを点検しました。DTのリムはニップル、リムワッシャーが付属します。どのリムを注文しましてもDTリムにはニップル、ワッシャーが付属しますので少し得した気分になります。

付属ニップルはアルミSquorxProニップルでした。お客様はブラスニップルをご希望されましたので今回はブラスでお作りします。

ワッシャーを使ってホイールを作ることはあまりありませんがリム穴部分を強化する意味では効果がありそうです。スポークをハイテンションで組み上げる場合リムベッドにかかる力は大きいのでワッシャーで補強することは有効と思います。

完組ホイールでリム穴部分を強化するために穴部分を厚くしているリムを見かけますが考え方としてこの方法を取り入れた手法と言えます。しかし軽量化のためにリムを削ってスポーク穴部分を残しているこれらのリムはリムの強度が増しているのか疑問が残ります。

ワッシャーで強化する方法は有効と思います。リム本体を削って軽くしていませんので剛性は担保しています。ワッシャーで穴部分を強化していますのでこの方法はとても合理的と考えます。

ハブはシマノのティアグラハブを使用します。はっきり言いますとシマノのクラス分けでは下層のハブです。しかしハブ回転ではクラス分けは出来ません。わかっている人はこのハブを使います。上位グレードと同じカップアンドコーンの構造でベアリングも同じです。調整をしっかりすればＤＵＲＡもＳＯＲＡも同じと考えています。

機械ものの回転に松竹梅のクラス分けは出来ません。調整出来ているか、いないかの違いです。お客様はしっかりこの理屈をご理解されていますので実利重視でティアグラハブを選ばれました。お見事です。

スポークの選択ではほんのわずかですが空力の影響を受けるため丸スポーク、扁平スポークとクラス分けが存在します。レースにでて1秒の差で勝ち負けが決まるということでもない限りは大きな差はありません。しかし僅差が出ることは確かです。

扁平の高級スポークは一般の丸スポークと3倍くらいの価格差がありますので乗り方で選ばれるのが良いと思います。お客様は一般スポークを選ばれました。目的がはっきりされています。

急ぎませんと言っていただきましたのでゆっくり時間をかけてお作りしたいと思います。