ホイール作りの情報＆Tips
小径車用ディスクホイールの作製依頼です。リム、ハブは持ち込みいただきました。
お送りいただきました部品は次の通りです。
リム T U663 32H ディスク専用
ハブ 前輪HB-M8000 32H
ハブ 後輪FH-M8000 32H
このリムではサイズが小さくバテッドスポークはなかなか手に入りません。特注になりますので取り扱いの商社さんは少ないです。しかし２ｍｍ径のストレートスポークならサイズは自由にできますので今回はスポークカットで対応します。
小径車ではスポークテンションの均一化ができればいいのですが短すぎるのでなかなかできません。僭越ですが手組ホイールファンでは出来るだけテンションの均一化は行っています。ただしテンションメーターが使えないときがあります。こんな場合はスポークを弾く音で聞き分けています。スポークを弾いて音で調整する場合はキリがないのである程度で切り上げるのが良いと思います。
なお、小径車ではニップルは回しにくいのでリムの外側から回せるダブルスクエアニップルやDTのSquorxProニップルを使うほうが調整は楽なのでお勧めです。
今回で3セット目のホイールです。リムを37.5ｍｍ高の波型リムでホイール作製のご依頼です。
スターラチェット方式のハブをご希望でしたので、eBayなどで容易に手に入るRyetのディスクハブを使っています。前回のホイールもこのハブを使いました。
リム ３７．５ｍｍ高２８ｍｍ幅 波型カーボンリム
ハブ Ryet ディスクハブ ２４・２４ スターラチェット方式
スポーク 前輪 wing２１ ストレイトプルスポーク
スポーク 後輪 右ギア側 サピム CX-Sprint
スポーク 後輪 左側 ｗｉｎｇ２１
ニップル ＤＴ SquorxPro ブラス
ストレイトプルスポークを使うホイールの場合正確なハブの計測が大切です。勿論ｊベントハブでも正確さが必要なのは同じことですが、ストレイトプルスポークを使うハブはスポークの穴部分にオフセット値があることが多いので特に注意が必要です。
リムは最近注目されている波型のリムです。リム穴はバルブ穴1個だけのチューブレス仕様です。バルブ穴からニップルを入れて組み上げていきます。組み立ての難易度は高いです。
リム内側にはニップル穴がありません。どのくらい強度が増すのかは調べたことがありませんが通常のニップル穴があいたリムよりは強度があるのは確かです。おまけにリムテープがいりません。プラス面ばかりのリムです。唯一マイナス面はホイール作製の作業が難しいということです。ユーザーさんにはとても良いリムと思います。
スポークは空力が良いｗｉｎｇ２１を使っています。剛性を高めるために後輪ギア側にはサピムのCX-Sprintを使っています。
出来るだけスポークテンションを揃えて出来るだけ振れが小さくなるように作製しています。このホイールで3セットになります。ご注文いただきましたカーボンホイールはそれぞれ性格が違います。ホイールは奥が深いです。
このブログをお読みいただきホイール作製のご連絡をいただきました。
リム、ハブの持ち込みでMTBホイールのご依頼です。お送りいただきましたリム、ハブは次の製品です。
前後リム SUNringle DUROC SD42 27.5インチ 32H
前ハブ SHIMANO HB-TC500-15-B 32H
後ハブ SHIMANO FH-TC500-HM-B 32H
スポーク、ニップルはこちらから提案いたします。
提案スポークは中央部が１．８ｍｍのバテッドスポーク、ピラーTB2018（2.2/1.8/2.0mm）を使います。
お客様はホイールの軽さよりも剛性を希望されています。このため２ｍｍ径のスポークを使い少しくらいスポークが太くなっても良いというお考えでした。しかし提案では１．８ｍｍのバテッドスポークを使うので意外であったようです。
バテッドスポークの効用を利用すれば強度を維持できて軽量化を図れます。
バテッドスポークのばね性が体重による荷重を分散するので２ｍｍ径のスポークを使わなくても必要な剛性を得ることが出来ることを提案しました。
勿論、ホイールの剛性はスポークの総面積に比例します。剛性が足りなければスポークを太くすればいい訳です。先ずは提案のスポークで作ることに了解を得ました。
今回のリムは初めてのリムですが剛性が高そうです。剛性が高いリムは組みやすいです。ニップルを回しても均質に締め上がっていきます。とてもいいリムでした。
スポークテンションを出来るだけ均一になるように組み上げました。お客様のご感想が楽しみです。
シマノのダイナモハブを使ってホイール作れますか？とお問い合わせがありました。お客様は通勤用に使われる予定のようです。
手組ホイールファンでもクロスバイクにダイナモハブで作ったホイールを取り付けています。
このダイナモハブのホイールはとても便利で気に入っています。電池を使ったライトでいいのでは？という方もおられますがこの気軽さ、便利さを知ってしまうとなかなか元に戻れません。
確かにハブの回転は手で回すと重くて大丈夫かな？と心配するのですがレースに出るとかでない限り摩擦の問題はないと思います。ブルべ・レースに出ておられる方から教えていたのですが、電池を気にしなくていいのがいいとのことです。ダイナモホイールは携帯充電にも使えるようです。
お客様からのご指定で使用するハブはシマノGH-S５０１です。ディスク仕様のQRタイプです。リム、スポークはお任せとなりました。
リムはキンリンのＸＲ２６ＲＴを使います。24ｍｍ幅26ｍｍ高で３ｍｍオフセットしています。３ｍｍオフセットがない場合スポークテンション比率は１００：７５％です。
リムにはオフセットリムを使いますので計算値では左右のスポークテンションは１００：９４％です。
スポーク長はほぼ同じですが左右のスポークテンションはほんの少し違いますのでホイール作製には注意が必要です。
スポークはサピムのLaserを使います。細いスポークを使った多スポークホイールは乗り味が柔らかく疲れにくいホイールに仕上がります。
ホイールは出来るだけスポークテンションが均一になるように作ります。このフレーズは毎回の記事に出ていますので、またか！になりますがとても重要です。前輪ではテンションの均一なホイールと均一でないホイールの差異はほぼ感じることはありません。しかし長く使われると振れが出やすくなったり、スポーク折れが出たりとトラブルの原因になります。安心安全の上ではとても大切です。
電池のことを気にしなくて昼間でもライトをつけっ放しで走る。これがいいです。実際使っているので便利さがよくわかります。おススメです。
2月にスズエの36穴ハブと24穴リムでピストホイールのご依頼がありました。今回はこの続きのご注文をいただきました。
スズエの28穴ハブはカップアンドコーンで新品でした。ハブはすでにディスコンですが上手に手に入れられました。最近ではシールドベアリングタイプが手に入ります。メンテナンスフリーのシールドベアリンタイプですがお好きな方はカップアンドコーンを探されるようです。
リムはXR３１Tリムを使用します。24ｍｍ幅31ｍｍ高で重量は５００ｇ前後と重いのですが剛性が高いリムです。重いリムだと敬遠しがちですがプラス面の方が多いお勧めリムだと思います。
スポークは前回のホイールと同じサピムのRaceスポークを提案しています。
サピムのホームページからの引用ですがThe Race provides a better shock absorption thanks to a thinner middle section than the one of a non-butted spokes. Dealers say about this traditional spoke: “Never change a winning team…”
とても扱いやすく価格もこなれています。いいスポークだと思います。
ニップルはダブルスクエアニップルを使っています。標準タイプのニップルよりは少し割高ですが前からでも後ろからでも回せますのでおススメです。難点は手に入れにくいことです。
ハブが両切りですのでJIS組で組み上げました。スポークテンションのバラつき度を出来るだけ小さくなるようにスポーク調整を行っています。時間をあけて何度も馴染みだしを繰り返すことで振れが出にくいホイールに仕上がります。
前輪は36穴ハブで24穴リムを使って変則組をしています。今回の後輪は通常の２８穴3クロス組です。これで前後セット完了です。ご感想が楽しみです。
2月18日の記事でクリスキングハブを使ったミニベロホイールを分解したことを書きました。
このハブを使ってカーボンホイールを作製します。
リムは４５１規格のカーボンリムです。穴数は３２穴、ERDをシッカリと計測してスポーク長を出します。ハブの計測もホームページで発表されているデータではなく実測します。
スポークはサピムのLaser黒をご希望です。ニップルは前からと後ろからの2方向で回せるニップルがよいと思います。各スポークの間隔はとても狭いので後ろから回せるニップルを使うほうがいいでしょう。ニップルはSquorxPro黒ブラスを使いました。
算出しましたスポーク長は手のひらサイズですので特注になります。2㎜径のスポークなら容易に手に入りますがバテッドスポークでは別注を受けてくれるセラーさんに注文しないといけません。入手には手間と時間が掛かるスポークです。
ホイール組み立ての作業として仮組まで結構難しいのですが超難関ということではありません。普通に組んでいけます。しかし組み上がってから問題が起こっています。
スポーク長が短いのでクロス組を行いますとテンションメーターをスポークにあてることが出来ません。テンションメーターなしの条件で、適切なスポークテンション範囲で組み上げる。しかもスポークテンションを出来るだけ均一にして組むという難題が持ち上ります。
分解する前のクリスキングハブで作られていたホイールのスポークテンションは驚くばかりのバラつきで組まれたホイールでした。お客様には申し訳ないのですが見た目だけのホイールでした。
何故このようなバラつきになるかと言いますとこのホイールビルダーさんは振れ取りだけできればいいという考えだったと思います。他所さんの仕事に文句を言いますのは行儀が悪いと思いますが、やはりビルダーとしては問題だと感じています。
ではどうすればいいか？手組ホイールファンではアナログ的な方法で解決しました。次回説明します。
前回記事の続きです。ロバ―ルハブとフルクラムリムの組み合わせで２：１組のホイールはうまく作ることが出来ませんでした。ハブ軸の歪が原因です。
フルクラムのチューブラーリムが残りますのでBitexの2：1組ハブを使って作り直すことを提案しましたところ了解を得ました。
ハブは写真の通りです。ストレイトプルスポークを使ったギア側14本、非ギア側7本の2：1組ハブを使います。スポークはwing２１のストレイトプルスポークです。ハブのサイズデータは発表されていませんので正確な実寸計測が必要です。
リムはインターナルニップル使用、ハブはストレイトプルスポークを使います。この二つが条件です。正確な寸法が分かると計算式に入力すれば適正スポーク長は出ます。
インターナルニップルを回すにはスポークが一緒に回らないように固定しながら回すことが肝心です。補助道具が必要ですので難しいホイール作りだと思います。難易度が高いので作り上げた満足感は大きいです。
前回の記事にはこの逆の組み合わせを説明しています。ホイールはうまく完成しました。次はロバ―ルハブとフルクラムリムの組み合わせで２：１組のホイールを作ります。
結論から言いますとこの組み合わせは上手くいきませんでした。
フルクラムリムはチューブラーリムで、穴はインターナルニップルを使う仕様です。見た目は簡単そうに見えますが結構難しい組み替えです。ＥＲＤの決定には特に注意が必要と思います。
スポーク長を出して仮組をしました。振れ取り台に載せたホイールを回してみますと何故かきれいに回りません。仮組が終わったホイールはきれいに回るものですが回してみるとハブが振れ取り台から浮き上がりました。こんなことは初めてのことで何がどうなっているのか分からない状態です。
ハブをじっくり観察しまして原因が分かりました。ハブ軸が歪んでいたのが原因です。ほんの少しですが軸が歪んでいてきれいに回らなかったわけです。
軸が歪んでいるときれいに回らないということは当たり前のことですがホイールをお預かりした時点では分かりませんでした。理由は分かりませんが何かが傷んでいたようです。
ハブ軸が歪んでいると分かったのはきれいに仕上がっているスーパーチームのホイールからリムを取り外してロバ―ルハブに組んでみて初めて分かりました。フルクラムリムにはひずみがないと調べました。取り外したスーパーチームのリムもきれいに回っていましたのでひずみがありません。これでやっと原因はロバ―ルハブにあると分かりました。
ハブ軸が歪んでいるとホイールは組めません。遠回りしましたがロバ―ルハブにフルクラムリムの組み合わせは出来ないことが分かりました。ハブ軸が僅かに歪んでいる、こんなことは初めての経験で理由を見つけることに時間が掛かりました。ハブ単体を手回しで回して回っていても微妙な歪は分からないときがあります。
一度はスーパーチームリム、Rovalハブで仮組したホイールを分解しました。しかし再度確認の為組み立ててみました。振れ取り台にセットして回してみましたところ、同じような回り方でハブ軸が振れ取り台から乗り上げる感じになります。残念ですがホイールはばらしました。
ホイール作りは難しいです。
フルクラム レーシングクアトロLG後輪ホイールとRoval RapideCLX50後輪ホイールのハブとリムを組み替えるご依頼です。
レーシングクアトロはチューブラーホイール、Rovalホイールはクリンチャーホイールです。どちらも50mm高リムでスポークは右14本左7本の２：１組です。各スポークの位相はあっていますので組み替えは可能です。
今回のご依頼は
①Rovalのリムとフルクラムのハブを組み合わせる
②フルクラムのチューブラーリムとRovalハブを組み合わせる
この２つを行いますが難易度は高いと思います。
フルクラム レーシングクアトロの分解は難しい仕事でした。あまり使われていないきれいなホイールでしたがこれが影響してかハブの分解には苦労しました。使われていない部品が固着していましたのでなかなか部品が外れません。しかしいろいろ資料を調べて分解することが出来ました。
ホイールの分解できればハブを計測して、スポーク長を出して再度組み立てです。スポークはドライブ側にはサピムCX-SPRINT、反対側にはWin２１を使いました。
簡単な説明を書きましたが実際は難しい仕事です。
写真のようにロバ―ルリムとフルクラムハブの組み合わせはうまく出来ました。良く出来ています。オリジナルホイールです。
分解前のロバ―ルホイールにはサピムのＣＸＲＡＹが使われていました。スポークにはソルダリングが施されていました。このように針金でくくられているスポークは分解しても再利用が出来ません。切ってしまうしかありません。1本600円ほどのスポークを切ってしまうのですから勿体ないと思います。このソルダリングにはどんな効果があるのかいつも考えてしまします。因みに手組ホイールファンではソルダリングは行いません。
次はロバールハブとフルクラム チューブラーリムの組み合わせです。詳細は次回にします。
お客様はＦＴＰ３００あるハイアマチュアの選手です。新しくビルダーさんにディスク仕様のクロモリフレームを注文されていて、この際ホイールも新しいホイールにするということでご注文いただきました。力のあるライダーさんはホイールの軽さも大切ですが先ずは剛性を優先されています。
今回選ばれたリムは６５ｍｍ高のリムです。じゃじゃ馬ホイールを手なずけるには技術と力が必要です。乗り手と相性がうまくあうと驚くばかりの力が出ると想像しています。
リムメーカーもこの６５ｍｍサイズになりますと24穴リムしか作っていません。スポークが短くなるので剛性は十分担保出来ると判断しているのか28穴リムは作っていません。
お客様は既に46ｍｍ高の定番ホイールで走っておられます。46mm高には慣れておられます。
ホイールの役割はリムが7割、スポーク、ハブで3割と考えています。今回のご注文には手組ホイールファンとしましても大いに期待しています。ご感想が楽しみです。