ホイール作りの情報＆Tips
このブログにご連絡いただきました。シクロレース用に使う計画されています。ライダーさんはFTP２６０でぐいぐいと行くタイプではなくどちらかと言えば耐久レース向きと言っておられます。
当初ホイールのプランは
リム ２２ｍｍ高24ｍｍ幅 オフセットリム
ハブ ＴＮＩ REVOハブ
スポーク 前後共に ピラーｗｉｎｇ２１
ニップル ブラス
剛性を意識してＣＸＲＡＹよりは剛性の高いスポークで提案していました。しかしシクロレースとなりますともう少し剛性があったほうが良いと考え後輪をＤＴのコンペティションに変更していただきました。
シクロレースではロードレースとは違い高い頻度で瞬発力が要求されると伺っています。今回のホイールでは外周部は軽いリムを使って回転に対して反応しやすくし、後輪のみスポークを太くして剛性を上げています。
ホイールはスポークの選択で性格が変わります。ロングライドに使うのなら細いスポークで沢山使うほうが疲れにくいホイールに仕上がります。乗り方によってリム、スポークを選んで作る手組ホイールは奥が深いです。
2年前にご注文いただき気に入っていただいたホイールですが交通事故のトラブルで使えなくなったということです。お気に入りホイールでしたので再度同じホイールをご発注いただきました。同じものがまた欲しい、とてもありがたいお話です。お客様からは6年ほど前にも定番ホイールのXR３１T/RT ３１ｍｍ高ホイールもご注文いただいています。これで3セット目のホイールです。
前輪５７４ｇ、後輪７９４ｇ、合計１３６８ｇの超軽量ホイールです。
ホイールの内容は次の通りです。
キンリン XR200 前輪２０H 後輪２４H
ハブ ノバテック 前輪A291SB ２０H 後輪F482SB ２４H
スポーク 前輪 サピム Laser 2.0/1.5/2.0mm
スポーク 後輪 サピム Race 2.0/1.8/2.0mm
ニップル ダブルスクエアニップル ブラス
XR200リムはナローリムで４００ｇを切る超軽量です。剛性も高いのでワイドリム全盛の今でも根強い人気があります。台湾の軽量ハブを使いますと１３００ｇ半ばで仕上げることが出来ます。
使用するタイヤは２３ｃ、２５ｃに限定されますが超軽量ホイールで登りを試してみたい方にはおすすめです。
しかし何事もトレードオフの関係があります。このホイールは登りには力を発揮するホイールですが平地にはリム高が低いので空力の援護がありません。足を休めることなく常に回し続ける乗り方が必要です。したがってクルクル回す乗り方をされる方におすすめです。ただし注意点があります。剛性高いホイールですが軽量ですので体重が７０ｋｇ以上の方にはおすすめできません。
今までに31mm高アルミホイール、４６ｍｍ高カーボンホイールと当ブログの定番ホイールをご注文いただきましたお客様よりご連絡いただきました。ディスクブレーキ用のフレームを注文したので今回も手組ホイールファンでホイールを注文したいとのことでした。これで3セット目です。
使用リムは当ブログでも定番化しつつある４６．５ｍｍ高２８ｍｍ幅の波型リムを使ってほしいとのこと。ハブは必要十分の性能を持つＴＮＩのＲＥＶＯハブ、スポークはサピムのＣＸＲＡＹより少し剛性の高いピラーのｗｉｎｇ２１を提案しました。
サピムのＣＸＲＡＹは万能スポークと言われていますが使い方によりましては万能ではありません。弾力があるスポークなので前輪には向きますが後輪をＣＸＲＡＹ２４本で作りますと少し剛性が足りないと感じる方も多いようです。
その点このｗｉｎｇ２１ではＣＸＲＡＹよりも少し剛性が高いので前輪２４本、後輪２４本の組み合わせでちょうど良い剛性です。ＦＴＰが３００以上の方には少し物足りないかもしれませんが適度な剛性という評価をいただくことが多い組み合わせです。
ホイールの部品で評価し易いのはリムとスポークですが意外と知られていません。リム、スポークは性能がはっきり出る重要な部品と考えています。どうしても目立つハブに注目が行きますが、ハブは差異を評価するのは難しい部品です。一般にハブは値段の差がありすぎるのと手入れが難しいのが理由かもしれません。
今回のカーボンリムは体重制限ありますがオプションで約４００ｇ前後のリムと通常の４５０ｇ前後のリムの2種類作られています。当然価格は軽量の方が高くなるのですがオプションの軽量リムのご注文が多いです。
前輪６８８ｇ、後輪８０５ｇ、前後１４９３ｇで仕上がりました。
今までに空力が良い、軽量で回しやすい、ワイドタイヤが良いなど高評価をいただいています今回のホイールですが、見た目はシンプルでとても精悍なスタイルのホイールです。よく似たブランドホイールが2倍、3倍で販売されているのを見ますといつも驚いています。ラベルのない無印ホイールですが逆に風格を感じます。
丘陵地帯でいつもライディングを楽しんでおられると伺いました。登り降りが頻繁にある地域で乗っておられる方よりご連絡いただきました。
坂の多い地域なのでダンシングで乗られることが多いそうです。お客様は身長もあり体重が１１０ｋｇということでご自分の体格に合ったホイールがなかったと伺いました。
行きつけの自転車屋さんでは今販売されている完組ホイールにはお客様にピッタリのホイールはないとはっきり言われたそうです。それなら体に合うホイールを作ってあげたらいいのにと思うのですが、手組ホイールを作れない自転車屋さんのようです。最近はこのような自転車屋さんばかりです。自転車を販売するだけではどうかな？と思っていますがその方が楽なのでしょう。
お客様は仕方ないので不満ながらも最初から付属の鉄下駄ホイールで走っておられたようです。付属のホイールは一般には丈夫すぎるホイールですが残念ながら体重のあるお客様にはフィットしなかったようです。
このような環境では剛性高く作った手組ホイールしか解決方法はありません。お客様はいろいろネット検索された結果、手組ホイールファンにご連絡いただきました。
さて、お客様に提案しましたホイールは次のホイールです。
リム XR３１T・RT ３２H 後輪は３ｍｍオフセットリム
ハブ 前輪シマノ HB-RS300 ３２H 後輪 シマノ FH-RS４００ ３２ｈ
スポーク 前後共に DTコンペティション 2.0/1.8/2.0mm
ニップル ダブルスクエアニップル ブラス
提案リムは３１ｍｍ高２４ｍｍ幅の高剛性リムです。今使っておられる鉄下駄ホイールがシマノであれば２４ｍｍ高のリムと思います。
このリムなら荷重試験をしたことがあるので１００ｋｇの重量を駆けたときの歪のデータがあります。凹みのデータでは２４ｍｍ高のリムは３１ｍｍ高のリムと比べて約２倍近く歪んでいます。比べると剛性はそんなに高くありません。
ホイールの剛性はスポークの総面積に比例します。太いスポークを使えば剛性の高いホイールが出来上がるということです。
一般には鉄下駄ホイールは２ｍｍ径の丸スポークを使っています。前輪２０本、後輪２４本です。スポーク総面積を計算しますと１３８ｍｍ²です。方や、今回の提案ホイールではコンペティションですので中央部が１．８ｍｍ径です。前後の合計スポーク面積は１６３ｍｍ²で２５ｍｍ²面積が増えます。これだけの面積増加で十分なホイール剛性を得られるのかという疑問が起こりますが心配いりません。バテッドスポークを使うと良い結果が出ます。
バテッドスポークは隣同士のスポークが協力しあって地面からの荷重に対して力を分散する働きをします。スポークがショックアブソーバーの働きをしますので荷重を分散することが出来るわけです。このスポーク理論はアメリカのNorthwestern University Matthew Ford博士の論文を読まれるとよくわかります。
提案の３１ｍｍ高リムは荷重に対しての剛性がありますので地面に接する部分は凹みにくいという利点があります。また、バテッドスポークを使うことでホイールの軽量化を図りながら荷重に対して分散することで重い体重に耐えることが出来るホイールに仕上げることができます。
ホイール作製に於いて各スポークは出来るだけテンションを揃えていますのでスポークにかかる力のバラつきは少ないと考えます。これはスポーク折れなどの防止につながりますのでホイール作りには必須と考えています。
このようなプランで提案しましたホイールが次のホイールです。
前輪 ８９６ｇ 後輪 １１１４ｇ 前後で２０１０ｇ 重量はありますが剛性高いリムを使っていますので安心して使っていただけるホイールに仕上がっています。お客様のご感想が楽しみです。
シクロレースに使うついうことでホイール作製依頼のご連絡いただきました。お客様は何度もオーダーいただいているリピーター様です。
今回のホイールはこのブログ記事を参考にしていただきリム、ハブを決められたようです。リムは剛性が高いTNIのワイドリムです。前輪はリムの高さが２２ｍｍのＡＬ２２Ｗ，後輪は３１ｍｍ高のＡＬ３１Ｗです。ハブはシマノ・ソラハブを選択されています。ソラハブは本来10速用ですがスプロケットを選べば11速で使えます。10速ハブで11速が使える裏技は面白いです。
持ち込み部品は次の通りです。
リム 前輪 ＡＬ２２Ｗ ２８Ｈ
リム 後輪 ＡＬ３１Ｗ ２８Ｈ
ハブ 前輪 ソラ HB-RS300 ２８H
ハブ 後輪 ソラ FH-RS300 ２８H
手組ホイールファンでご用意するのはスポークとニップルです。
スポーク 前輪、後輪共に コンペティション黒 2.0/1.8/2.0mm
ニップル DT SquorxPro 黒
ハブの選択はホイールを作るときに悩むところです。お客様はソラハブを選ばれました。個人的にはとてもよい選び方と思っています。シマノ上位グレードのDuraハブと下位グレードのソラハブとの回転性能は金額に比例して違うものかと常々感じることがあります。
結論を言いますと大きな差はないと思っています。勿論ハブ内部の仕上げのグレード差はありますが、カップアンドコーンの玉あたりの調整を上手く行えば、下位グレードハブでも上位グレードに負けない回転性能を得ることが出来ます。自動車レースの回転数とは比較にならない低速度の回転数ですので大きな差はないというのが理由です。
勿論外見は違います。見た目が大きく違いますのでシマノ下位グレードではすこし見劣りがします。しかし実質本位でホイール作りをやってみるならこの下位グレードハブはお勧めです。ディスコンになったDuraハブを探す必要はありません。現行ハブを使えばいい訳です。勿論穴数には28穴、32穴に限定されますが乗り心地の良い多スポークホイールを作ると考えますと適材と考えます。
お客様は前輪を軽くするためにリムは２２ｍｍ高を、後輪にはより剛性の高い３１ｍｍ高リムを選択されています。駆動ロスを少なく出来るリムとして選ばれています。よく考えられていると思います。
ホイールの重量はけっして軽いホイールではありません。これはハブが重いことが理由です。しかし重いということは悪いことではありません。重いということは丈夫ということで、重さがあると歪を減らせるので駆動ロスが軽減できるという利点があります。何事もトレードオフということです。
出来上がりです。スポークテンションを出来るだけ均一に仕上げ、出来るだけ振れをとって仕上げています。比較的低価格で出来上がる今回のホイールです。気兼ねなくレースに使ってもらえそうです。
25年前のMTBを作り直しているということで新しいホイール作製のご依頼いただきました。
リムは新しいリムを用意され、ハブはMTBからとりだしたハブで作るというお考えです。
ハブとリムをお送りいただきました。
リム アレックスリム ＤM18
ハブ シマノ HB-M５７０ FH-M５７０ 共に３２H
スポークは手組ホイールファンでご用意いたします。
スポーク ＤＴ コンペティション黒
ニップル １２ｍｍ ブラス
リムベッドを見ますと浅いリムなのでニップルの後部が長いニップルでは突き出ます。SquorxProやダブルスクエアニップルは扱い易いのですが今回のリムでは昔から使われている１２ｍｍのニップルでないとリムテープが使えません。リムによって使えるニップルが違いますのでニップル選択には注意が必要です。
ホイールのスポークテンションは前輪を１００～１１０ｋｇｆに、後輪はギア側を１２０～１３０ｋｇｆ前後で仕上げています。
このスポークテンションはこの値でないといけないという決まりはありません。確かなことはわかりませんが昔からのビルダーさんたちの経験から得られる暗黙知のようです。一番パフォーマンスが良いテンション値を集めると上記のスポークテンションあたりがいいということのようです。
いろんなリムメーカーが出しているリムに張り付けてあるシールを見るとスポークテンションは１２０ｋｇｆまでと書かれていることが多いです。これは面白い発見です。
ホイールは先ず縦ブレをしっかりとりそれから横ブレにかかります。一度緩めに仕上げてしまい、それからゆっくりスポークテンションを上げていくのが良い方法です。一度に仕上げてしまうよりこちらの方がいい結果が出ると思います。ビルダーさんのやり方にはいろいろありますのでいい方法を考えていくのが良いでしょう。
自転車は組めるがホイールは出来ないという方がたくさんおられます。一応組めるのだが精度の高いホイールは出来ないという方も結構おられるようです。やはりホイールは専門のビルダーに任せるのが一番コスパがいいのかもしれません。
出来上がりました。リムテープを巻いて納品いたします。何度も馴染みだしを行っていますので振れは出にくい仕上がりです。お客様のご感想が楽しみです。
クロモリで乗っておられるお客様より新しいホイールを探しているとご連絡いただきました。
クロモリと伺いましたので銀輪のホイールはいかがですか？クラシックなフレームには非常に合いますと提案いたしました。
お客様はまさか銀輪ホイールの提案とは考えておられなかったようです。大変気に入っていただきお話はとんとん拍子に進みました。
銀輪ホイールには何か特別感があります。ナローリムでは手に入りますがワイド仕様の銀輪リムはなかなか手に入りませんでした。昔からの競輪用のリムは手に入ります。しかし残念なことに競輪リムは一般道では走れない仕様です。今回のワイド銀輪リムは後輪用に３ｍｍオフセットリムが用意されていますのでモダン銀輪ホイールとしてお勧めいたしました。
お客様は１５０ｋｍほどのロングライドを楽しんでおられるようです。このためスポークは中央部が１．５ｍｍの細いスポークを選択しています。１．５ｍｍの細い部分は地面からの衝撃を吸収してくれますのでショックアブソーバーの働きをします。細いスポークでは剛性不足が心配ですがスポーク32本のリムですので剛性不足はスポーク数で補っています。心配は要りません。
後輪リムは３ｍｍオフセットリムです。通常の穴位置がセンターのリムと比べて約１０％左右のスポークテンション比率を改善できます。ハブのセンターオフセット値が大きいと左右のスポークテンション差は大きくなります。４５：１００くらいのテンション比率で仕上がりますので右ハイテンションで仕上げても左は緩いというホイールの仕上がりになってしまいます。
左スポークが緩いとスポーク折れが発生する率が高くなります。各スポークテンションが揃っていればスポーク折れは少ないですが、スポークテンションが不揃いの場合、スポーク折れの発生確率は非常に高く注意が必要です。このためにもリム穴が３ｍｍオフセットしていますと左テンションが改善されますのでトラブルが起きにくいホイールが出来るわけです。
ホイールの仕様は次の通りです。
リム キンリンＸＲ２６Ｔ/ＲＴ 前後共に３２Ｈ
ハブ 前輪 シマノ HB-RS400 ３２Ｈ シルバー
ハブ 後輪 シマノ FH-RS400 ３２Ｈ シルバー
スポーク 前輪ＴＢ２０１５ 2.2/1.5/2.0mm
スポーク 後輪左ＴＢ２０１５ 2.2/1.5/2.0mm
スポーク 後輪右TB２０１８ 2.2/1.8/2.0mm
ニップル DT SquorxPro ブラス シルバー ホイールの仕上がりは特別感があり美しいと思っています。各スポークのテンションを均一になるように張り、出来るだけ振れを最小になるように仕上げています。クロモリフレームにはやはり銀輪ホイールです。お客様には喜んでいただけると思います。
お客様はこれまでに何度もご注文いただいた方です。ピストフレームの組み立てなどすべて出来る方ですがホイールは手組ホイールファンを気に入っていただいたのか注文いただいています。
ハブ、リムはすべて持ち込みでスポークはこちらでご用意するという形です。
今回は
①ベロシティのアルミリム エルロン シルバーリム32穴
②マビックカーボンリム 32穴
③フィルウッズ ラージフランジ トラックハブ
④カンパニョーロ スモールフランジ トラックハブ
この部品をお預けいただきました。
スポークはすべてサピムLaserシルバーで組みます。ニップルはDTのSquorxProシルバーです。
アルミホイールとカーボンホイールの2セットお作りするわけですがスポークはサピムのLaserを使用しています。Laserを扱うには注意が必要です。スポークの中央部が１．５ｍｍと細いのでニップルを回すとスポークがねじれます。このねじれを防ぎながらスポークテンションを上げていかないといけません。扱いが難しいスポークですので言わばビルダー泣かせのスポークですがうまく扱うとスポークがショックアブソーバーの働きをしますので疲れにくいホイールに仕上がります。
アルミリムもカーボンリムも前輪はラジアル組、後輪は3クロス組で仕上げています。ホイールの仕上げはしっかりと馴染みだしを行うことです。一番簡単に行える馴染みだしはタイヤをはめて一度乗ってみることです。ご自分でホイールを作る方はこの方法が一番良いと思います。しかしプロが作るホイールはこのようなことは出来ません。長く乗られて振れが出ないようにすることが必要です。
ホイール以外は何でもできるお客様とはこれからも長いお付き合いとなりそうです。
軽量チューブラーホイールの前輪調整と後輪をピストホイールに組み替えをご依頼いただきました。お客様はピストクリテリウムのレースに出ておられる方です。
32mm高のチューブラーリムは２６６ｇと超軽量です。前輪はテンション調整を、後輪はBroturesというショップのオリジナルハブを使ってピストホイールを作製します。
リムはインターナルニップルを使います。最近のリムではインターナルニップルを使うリムはあまり見受けることがありません。おそらく風洞実験で通常のニップルを使うリムと性能の違いがないことからインターナルニップルを使うリムが少なくなったようです。
インターナルニップルを使うリムの注意点は正確なリムERDの計測にあります。あとはスポークの伸びとかを考えてスポーク長を出します。ニップルからスポークが突き抜けないような長さに決定するにはやはり経験が必要と思います。
リム穴の後ろからニップルを回します。ドライバー式のニップル回しでは何回転まわしたか分かりにくいのでインターナルニップルの扱いは難しいです。しかし結局は慣れの問題です。
ハブは両切りハブなので左右のスポークテンションは同じになるように仕上げますとセンターは出ます。前輪と同じです。
後輪スポークはDTのコンペティションを使っています。中央部が１．８ｍｍのスポークで作りましたので剛性は上がりました。お客様には高価な扁平スポークでなくても良いということで丸スポークを提案しています。スポークの代金が安くなった分、タイヤにお金をかけると良いでしょう。
前輪のスポーク調整と後輪ハブの交換でピストホイールが出来上がりました。ご感想が楽しみです。
手組ホイールファンのアルミホイールの中では定番的なホイールをご注文いただきました。
お客様の最初のご希望はAL22のような超軽量リムを使ったホイールをご希望でしたが丘陵地帯を走るのならリム剛性の高いXR３１T/RTで作られたらいかがですかと提案いたしました。
力のあるライダーさんは剛性を求めます。ホイールは軽さも必要ですが一番大切なところはリム剛性であることをご説明いたしました。
今回のホイールは提案通り気に入っていただいたようで、乗られたご感想をお送りいただきました。厚かましいことですが、このインプレは手組ホイールファンの宣伝に使わしていただいています。しかし手組ホイールのリム選択には参考になると思います。お客様には了解を得ていますので全文を掲載いたします。
ホイールの感想をお伝えします。
まず体感できたことは、ホイールの転がりの良さです。下りでは重力に任せて滑らかに転がり落ちていきます。
コーナリングでは、容易にイメージどおりのラインを通すことができました。コントロール性能が高いということでしょうか。
直進性能も高いと思いました。真っ直ぐ走るという当然のことが、とても快適に感じられました。すべてホイールの剛性の高さと精度の高さのおかげかと思っています。
手組ホイールをオーダーする過程で、軽さよりも空力や剛性のメリットを学びました。
以前使っていたホイールより100g以上重いホイールになりましたが、上りにおける重量増の影響は全く気にしなくなりました。ホイールの剛性の高さは強い推進力に繋がっていると思います。あとは私の技術の問題です。
稚拙な感想で申し訳ないですが、ホイールはとても気に入っております。
ずいぶん先になりますが、また制作をお願いできたらと思っています。
ホイールは乗る人との相性があります。良いホイールですよとお勧めしましても乗り手の力に合っていないときもあります。今回の場合ぴったりとお好みがあったようです。XR３１T/RTリムで作りましたホイールが１００％歓迎されるわけではありませんがかなりの確率で良いホイールという評価をいただいています。
ホイールの性能は7割リムで決まると言われています。残りの3割は組付けです。乗り方に合ったリムを選び、良い組付けで作り上げるホイールはとても楽しいライディングを得ることが出来ます。お客様と相性のあったホイールを納品できてとても喜んでいます。