カテゴリー: 注文ホイール

ミニベロ用の後輪ホイールをご注文いただきました。

仕様は次の通りです。

エンド幅　１３５ｍｍ　

20インチ　４０６ｘ１７ｍｍ　32穴

6穴ディスクブレーキ用

このホイールに適したハブがなかなか見つかりませんでした。シマノハブでDeore規格FH-M756を探したのですがハブは36穴でした。適当なハブがなかったのですが中国のハブメーカーにありました。注文しまして10日ほどで届きました。

小径車のホイールではバテッドスポークは手に入りませんので2㎜径スポークをカットして使います。

リム径が小さいため各スポーク間隔が狭く通常のニップルレンチが使えません。ニップルはリムの外側から回せるニップルを使います。

小径車用のホイールはニップルを少し回しても大きく反応します。７００ｃのホイールと同じ感覚でニップルを回しますと振れ取りは難しいと思います。スポークテンションは緩い状態で一度組み上げて少しずつテンションを上げていく方法が良いでしょう。

ミニベロホイールはテンションメーターが使えないことが多いのでスポークを弾いて音を聞きながらの調整を行っています。１２０ｇｋｆの音はテンションメーター校正器にセットしたスポークの音を聞き分けています。出来るだけ音を揃えています。スポークテンションが揃っていれば振れが出にくいホイールに仕上がります。

お客様よりご連絡いただきました。次のようなご依頼です。

オリジナルで作られている無印の46mmハイトホイールが気になっています。
当方、hopeハブ　リムブレーキ用18H前輪の用意があります。
wing21のスポークなどで、前輪ホイールを組んでいただく場合の見積もりをお願いします。ICANホイール40Vの後輪と合わせて使用する予定です。

46mm高28mm幅のリムでHopeRS4ハブを持ち込みで前輪ホイールのご注文をいただきました。

お送りいただきましたHopeハブは１３５ｇと軽くはありません。しかし重量があるということは剛性が高いということでもありますのでトレードオフの関係です。丈夫なハブシェルに大きなベアリングを使うハブは使う側に立って設計されていると感じます。一般には軽量ハブを求められますが今回のハブはなかなか玄人好みです。

18穴リムは別誂えしています。入手に約1月掛かりました。通常手組ホイールファンでは穴ナシリムで作ります。作るには手間がかかりますが、使う立場ではリムテープがいらないので扱いが楽です。

仕様は次の通りです。

46ｍｍ高28ｍｍ幅リムブレーキ用カーボンリム　18穴　穴ナシリム

ハブ　HopeRS4　18穴　持ち込み

スポーク　ｗｉｎｇ２１　黒

ニップル　ＤＴ　SquorxPro　黒

スポークテンションを出来るだけ均一になるように、フレは出来るだけ小さくなるように仕上げました。馴染みだしは時間をあけて何度も行っています。

ホイールメーカーではプレス式の機械を使って馴染みだしを行っています。量産するためには機械で馴染みだしするのがいいのでしょう。しかしホイール1本ずつ丁寧に時間をかけて馴染みだしを行うほうに分がある感じがします。

納品しましたらインプレをいただけるようです。とても楽しみです。

通勤500km/月と年2.3回300km程度のライドをされているライダーさんよりご連絡いただきました。

前輪はシャッタープレシジョンのダイナモハブを使うカーボンホイールのご注文です。ダイナモハブを使いますと自転車に乗っている間ライトがついています。普段気が付かないのですがとても安心安全です。

後輪ハブは実用品として最適のシマノハブFH-RS470です。前後共に28穴を使います。リムは軽量の３６ｍｍ高の穴ナシリムを使います。体重、ご予算いろいろ打ち合わせて作り上げていきますのでまさにディスク仕様のオーダーホイールです。

スポークは前輪サピムＬｅｓｒ、後輪左Ｌｅｓｒ、後輪ギア側Ｒａｃｅです。バテッドスポークの中央部が１．５ｍｍ、１．８ｍｍのスポークを使った組み合わせです。シルバースポークを使うご指示をいただいています。カーボンホイールにシルバースポークはとても洒落ていると思います。

〇36ｍｍ高のチューブレスカーボン

〇前輪はダイナモハブ使用

〇ロングライドにも疲れにくいスポーク選択

〇ディスクブレーキ仕様

今販売されているホイールはほとんどが黒色なのでシルバーは特別感があります。 自分用に使っているホイールも今回に倣ってダイナモホイールに作り替えようか迷っています。

現在アルミリムのチューブラーホイールは手組しか手に入りません。チューブラータイヤは取り扱いが面倒、パンクするとタイヤごと変えなければいけないので不経済という人も多いです。しかし真円のタイヤがリムに乗っかる状態で走りますのでとても乗り心地がいいです。おまけにリムが安価で手に入るので高性能ホイールがとてもリーズナブルな価格で手に入ります。使ってみるとその良さがよくわかります。そんなに頻繁にパンクするものではありません。

チューブラーホイールが初めての方よりご連絡いただきましてご注文いただきました。

今手に入るチューブラーリムはTB25もしくはCX22です。アルミリムの場合選択肢があまりありません。今回はTNIのCX22を提案しています。

ハブは持ち込みされました。シマノ前輪ハブHB-TX505後輪用FH-TX505　共に３２Hです。

スポークは前輪にはサピムＬｅｓｒ（2.0/1.5/2.0mm）、後輪左サピムＬｅｓｒ、右ギア側にサピムＲａｃｅ（2.0/1.8/2.0mm）で剛性を上げています。

お送りいただきましたハブは新品ですが手で回しますとゴリ感があります。これはこのクラスでは仕方ないことです。グリスアップを定期的に行い、ハブを使うことで次第にゴリ感は薄れます。しっかり乗ってハブを育てないといけません。

チューブラーホイールは外周部が軽いので漕ぎ出しはとても軽く初めての方は驚かれます。お客様の評価が楽しみです。

秋に行われる鈴鹿サーキットレースに使いたいということでご連絡いただきました。

当初のご希望ホイールは手組ホイールファンでは定番のリム高46mmのリムブレーキ用のホイールです。

体重を伺いましてからホイールは前輪３６ｍｍ高１６穴、後輪４６mm高２４穴を提案しました。軽量化と剛性アップを得る方法として前輪リム、後輪リムの高さを違える手法はよく取られる方法です。しかも在庫しているリムなのですぐに納品できるホイールです。内容は次の通りです。

リム　前輪３６ｍｍ高２８ｍｍ幅　穴ナシリム　１６穴　ブレーキ面強化

　　　後輪４６ｍｍ高２８ｍｍ幅　穴ナシリム　２４穴　ブレーキ面強化

ハブ　前輪　バイテックス　RAF１２　１６穴

　　　後輪　バイテックス　RFR１２　２４穴

スポーク　前後共に　DT　コンペティション黒

ニップル　DT　SquorxPro　黒ブラス

当初は前輪１６穴ということを少し心配されていました。しかしゾンダの前輪は１６Hですのでゾンダと同等の剛性を得るスポーク使うことを説明しましたところご納得いただきました。

リムはブレーキ面を特殊加工で強化されていますのでブレーキがよく効くリムです。今までのお客様のご感想ではディスクに負けない効き方です。安心度が増します。前輪１６穴，後輪２４穴です。ホイールの剛性はスポークの太さで調整しています。

スポークテンションについては、スポークテンションが高いから剛性が上がるというものではありません。中心部に引っ張る力が大きすぎるとリムに過剰な負荷がかかりリムの変形を招きます。リムメーカーが推奨するスポークテンションは前輪１００～１１０ｋｇｆ、後輪１２５～１３５ｋｇｆです。しっかりと振れを取り、スポークテンションの均一化を図ることが大切です。テンションを揃えるにはグラフにしますとよくわかります。

出来上がりです。

前輪６４８ｇ、後輪８４８ｇ、前後１４９６ｇと軽量に仕上がりました。何度も馴染みだしを繰り返して仕上げています。フレが出にくいホイールです。

ご自分でハブとリムを手配された方からホイール作製依頼の連絡がありました。ロードバイクの製作はすべて出来るライダーさんですが、「餅は餅屋に」ということでホイールはお任せいただきました。

ご自分で用意されたリムとハブは次の通りです。

リム　前輪35ｍｍ高28ｍｍ幅　ディスク用チューブレスカーボンリム　

リム　後輪45ｍｍ高28ｍｍ幅　ディスク用チューブレスカーボンリム

ハブ　Ryetディスクハブ　前輪２４後輪２４ストレートプルハブ

手組ホイールファンが用意するのはスポークとニップルです。

スポーク　前後共にピラー　ウィング２１黒　ストレイトプルスポーク

ニップル　DT　SquorxPro　ブラス黒

超軽量のRyetハブは前輪左2クロス組右ラジアル組です。後輪は左右2クロス組で組んでいます。このストレートプルハブを失敗なく使うには正しい計測が大切です。勿論Jベントのスポークもハブ計測が大切ですがストレートプルの場合ハブにスポークオフセットがありますので注意が必要です。

リムにニップル穴のないホイールは通常のホイール組と違って作製難易度は上がります。加えて、縦ブレ横ブレをとってからスポークテンションの均一化です。スポークテンションを揃えると駆動効率が上がりフレが出にくくなります。高価なホイールを調べますとスポークテンションが揃っています。時間をかけて調整している証拠です。

ホイールの剛性はリムとスポークの種類で大きく変わります。今回はピラー社のウィング２１スポークで組んでいます。ホイールメーカーの宣伝文に最強のスポーク、サピムＣＸＲＡＹを使っていますとよく書かれています。確かにＣＸＲＡＹは良いスポークですがこと剛性となりますと話が違います。最強、万能スポークではありません。今回のウィング２１もよいスポークですが乗り手によってはヌルイかもしれません。スポークは乗り手の力や好みで選びます。

暫く乗り込んでいただきヌルイ感じであればスポークを太くする処方があります。オーダーメイドのホイールはご希望に沿えるのが良いところです。ご感想が楽しみです。

何度もご注文いただいていますライダーさんの紹介でお客様よりご連絡いただきました。５０ｍｍ高で今評判の波型リムを使ったホイールがご希望です。ハブはこちらの提案でいいとのことです。

長年ホイールを作っていまして感じることですがホイールの良さを決めるのはリムだと思います。部品の影響力は①リム②スポーク③ハブの順番だと感じています。美的な面ではありません。

リム　５０ｍｍ高３２ｍｍ幅　波型リム　24穴　チューブレス用穴なし

ハブ　ノバテック　ディスクハブ　24/24

スポーク　前後共にピラーｗｉｎｇ２１黒

ニップル　SquorxPro　ブラス黒

組み方は前後共に左右2クロス組です。片側ラジアル組の組み合わせもありますが標準的な左右クロス組で提案しています。

ホイール価格の話をします。ブランドホイールの半分～1/3以下の値段になります。時給１５００円x時間数の工賃が手組ホイールファンの主な利益ですのでおのずと価格的には安価なホイールとなります。しかし性能ではブランドホイールと比較しましても負けてはいません。残念ながらラベルなしのホイールですのでホイールというものに正しい理解が必要です。

今までご注文いただきましたお客様のお話ではどちらのホイールですかと尋ねられることが多いようです。このためジワリジワリと口コミでお客様からご連絡いただいています。勇気ある方々が増えていますのはありがたいことです。

とても存在感のある軽量ホイールが出来上がりました。５０ｍｍ高のホイールながら前輪６８３ｇ、後輪８１２ｇ、合計１４９５ｇです。これなら欲しいと思います。

小径車用ディスクホイールの作製依頼です。リム、ハブは持ち込みいただきました。

お送りいただきました部品は次の通りです。

リム　T U663 32H ディスク専用
ハブ　前輪HB-M8000 32H
ハブ　後輪FH-M8000 32H

このリムではサイズが小さくバテッドスポークはなかなか手に入りません。特注になりますので取り扱いの商社さんは少ないです。しかし２ｍｍ径のストレートスポークならサイズは自由にできますので今回はスポークカットで対応します。

小径車ではスポークテンションの均一化ができればいいのですが短すぎるのでなかなかできません。僭越ですが手組ホイールファンでは出来るだけテンションの均一化は行っています。ただしテンションメーターが使えないときがあります。こんな場合はスポークを弾く音で聞き分けています。スポークを弾いて音で調整する場合はキリがないのである程度で切り上げるのが良いと思います。

なお、小径車ではニップルは回しにくいのでリムの外側から回せるダブルスクエアニップルやDTのSquorxProニップルを使うほうが調整は楽なのでお勧めです。

今回で3セット目のホイールです。リムを37.5ｍｍ高の波型リムでホイール作製のご依頼です。

スターラチェット方式のハブをご希望でしたので、eBayなどで容易に手に入るRyetのディスクハブを使っています。前回のホイールもこのハブを使いました。

リム　３７．５ｍｍ高２８ｍｍ幅　波型カーボンリム

ハブ　Ryet　ディスクハブ　２４・２４　スターラチェット方式

スポーク　前輪　wing２１　ストレイトプルスポーク

スポーク　後輪　右ギア側　サピム　CX-Sprint

スポーク　後輪　左側　ｗｉｎｇ２１

ニップル　ＤＴ　SquorxPro　ブラス

ストレイトプルスポークを使うホイールの場合正確なハブの計測が大切です。勿論ｊベントハブでも正確さが必要なのは同じことですが、ストレイトプルスポークを使うハブはスポークの穴部分にオフセット値があることが多いので特に注意が必要です。

リムは最近注目されている波型のリムです。リム穴はバルブ穴1個だけのチューブレス仕様です。バルブ穴からニップルを入れて組み上げていきます。組み立ての難易度は高いです。

リム内側にはニップル穴がありません。どのくらい強度が増すのかは調べたことがありませんが通常のニップル穴があいたリムよりは強度があるのは確かです。おまけにリムテープがいりません。プラス面ばかりのリムです。唯一マイナス面はホイール作製の作業が難しいということです。ユーザーさんにはとても良いリムと思います。

スポークは空力が良いｗｉｎｇ２１を使っています。剛性を高めるために後輪ギア側にはサピムのCX-Sprintを使っています。

出来るだけスポークテンションを揃えて出来るだけ振れが小さくなるように作製しています。このホイールで3セットになります。ご注文いただきましたカーボンホイールはそれぞれ性格が違います。ホイールは奥が深いです。

このブログをお読みいただきホイール作製のご連絡をいただきました。

リム、ハブの持ち込みでMTBホイールのご依頼です。お送りいただきましたリム、ハブは次の製品です。

前後リム　SUNringle DUROC SD42 27.5インチ 32H
前ハブ　　SHIMANO HB-TC500-15-B 32H
後ハブ　　SHIMANO FH-TC500-HM-B 32H

スポーク、ニップルはこちらから提案いたします。

提案スポークは中央部が１．８ｍｍのバテッドスポーク、ピラーTB2018（2.2/1.8/2.0mm）を使います。

お客様はホイールの軽さよりも剛性を希望されています。このため２ｍｍ径のスポークを使い少しくらいスポークが太くなっても良いというお考えでした。しかし提案では１．８ｍｍのバテッドスポークを使うので意外であったようです。

バテッドスポークの効用を利用すれば強度を維持できて軽量化を図れます。

バテッドスポークのばね性が体重による荷重を分散するので２ｍｍ径のスポークを使わなくても必要な剛性を得ることが出来ることを提案しました。

勿論、ホイールの剛性はスポークの総面積に比例します。剛性が足りなければスポークを太くすればいい訳です。先ずは提案のスポークで作ることに了解を得ました。

今回のリムは初めてのリムですが剛性が高そうです。剛性が高いリムは組みやすいです。ニップルを回しても均質に締め上がっていきます。とてもいいリムでした。

スポークテンションを出来るだけ均一になるように組み上げました。お客様のご感想が楽しみです。