カテゴリー: 注文ホイール

シングルスピードでビワイチ完走された方よりご注文いただきました。

ハブは持ち込みでpolsoというブランドのハブでよくできています。前輪２４H、後輪２８Hの両切りです。

シルバーリムがご希望だったのですがリムの手配は難しくリムはXR３１Tのブラックになりました。ハブ、スポークはシルバーで仕上げます。

前輪スポークは中央部が１．５ｍｍスポーク、後輪用は剛性を上げるため１．８ｍｍスポークを選択しています。どちらもバテッドスポークです。

バテッドスポークはストレートスポークと比べてばね性があるので地面からの衝撃を吸収してくれます。このため疲れにくいホイールに仕上がります。またバテッドスポークはホイールの軽量化にも有益です。

組み方は前輪後輪共にイタリアン方式で組んでいます。
一般には後輪の両切りハブではJIS組みが多いのですが、ギアは片方だけを使うということでイタリアンになりました。

今回のＸＲ３１Ｔリムをお勧めするのは理由があります。
リム重量は約５００ｇほどあります。31ｍｍ高の高さがリムの剛性を高めています。
剛性の高いリムを使えば体重によるリムの凹みは押さえることが出来ます。
凹まないリムはよく走るのは当然です。力のあるライダーさんは軽さより剛性を求めます。

ホイールは出来るだけ真円を保ち、各スポークのテンションが均一になるように作ることを求められます。シンプルな説明ですがとても奥が深いものだと思います。

出来上がりました。
縦ブレ横ブレに注意して組み、各スポークテンションのバラつきは出来るだけ少なくなるように組んでいます。リムテープを巻いて納品します。喜んでいただけるでしょう。

クロモリのフレームをオーダーされているお客様より連絡がありました。銀輪ホイールのご依頼です。

リムは台湾キンリン社のXR26T/RTです。後輪は３ｍｍオフセットしています。なぜ３ｍｍ中心がずれたほうがいいのか？理由は後輪のギアにあります。

後輪ギアがあると左右スポークのテンション比率は４５：１００くらいの比率になります。左が右の半分以下と小さいのは仕方ないことですが、４５が５５，６０と出来るだけ左が大きい方が駆動効率はいいです。この比率を改善するためにスポークを２：１にする方法があります。別の方法としてリムのセンターをずらすことにより左右のスポークテンション比率を改善することが出来ます。今回３ｍｍずれたオフセットリムを使用することで４５：１００の比率は５５：１００くらいになります。当然駆動効率は上がります。

リムの穴位置が中心にあるリムは比較的容易に手に入りますが３ｍｍ穴の位置がずれたリムはなかなか手配が出来ません。しかし台湾のキンリン社はオフセットリムを生産しています。ただ銀輪リムは輸入量が少ないのが現状です。希少価値の銀輪リムですが手持ちの在庫がありましたので提案しました。

ハブはイタリアのミケ社のハブを使います。このハブは台湾の軽量ハブと比べまして少し重量がありますがベアリングが大きいので丈夫です。軽量なハブと重いハブ、どちらも一長一短なので今回はシルバーという基準で提案しています。シマノのカップアンドコーンは定期的なメンテナンスが必要ですが、ミケハブはシールドベアリングですのでメンテはカップアンドコーンより楽です。

銀輪ホイールは次の構成です。

リム　XR26T/RT　シルバー　32/32

ハブ　ミケ社　シルバーハブ　32/32

スポーク　前輪　TB2015　後輪　左　TB2015　右　TB2018

ニップル　ブラス　シルバー

後輪スポークのギア側は中央部が１．８ｍｍのスポークにして剛性を上げています。前輪は中央部が１．５ｍｍの細いスポークです。どちらもバテッドスポークを使っています。バテッドスポークにはばね性がありますので地面からの衝撃を分散してくれます。

ロングライドに適した疲れにくいホイールが出来上がります。

振れ取りとスポークテンションに注意して組み上げています。喜んでいただけると思います。

何度もミニベロホイールをご注文いただいた方よりご依頼いただきました。

リム、ハブを上手く手に入れたということで予備のホイールとしてご注文いただきました。

部品は次の通りです。

ハブ　ディスクブレーキ用前輪ハブ　　

リム　アレックスリムＲ３９０　　

スポーク　サピム　Leader　ストレートプルスポーク

ニップル　DNSニップ

ハブとリムは持ち込みです。スポーク、ニップルはこちらで用意します。ストレートプルスポークは海外のサピム取扱店より購入しました。アメリカ、ヨーロッパでは自分で作る人が多いのでしょう。いろんな種類のスポークがて手に入ります。

残念ながら国内ではなかなかスポークの手配が難しいのが現状です。今回のハブはストレートプルスポークを使います。

短いスポークでのバテッドスポークは別注になりますので2㎜径のストレートスポークを使います。カット対応で長さ調整が出来ます。スポークを別注しなくてもいいです。

ミニベロホイールではニップルは１２ｍｍの一般的なニップルでは高性能に仕上げるのは難しいと思います。。

各スポークの間隔が狭いので一般的なΩ形ニップルレンチは回しにくいし、回せないときもあります。後ろから調整出来れば微妙な調整も可能です。当然ニップル単価は上がりますが性能と引き換えには出来ません。

小さいホイールは簡単だろうと思うのは間違いです。ニップルを少し回しても反応しますので難しいです。馴染みだしもサイズが小さいのでやりにくい。高性能に仕上げるにはいろいろ工夫しないとできません。

ミニベロホイール、出来上がりました。

ブログをいつも読ませて頂いてます.

カーボンホイールを組んで頂きたくて、メールしました。

こんなメールをいただきました。

ご希望伺いますと定番の36ｍｍ高28ｍｍ幅リムを使った2：1組のホイールです。体重から前輪２０Ｈ後輪２４Ｈを提案しました。

前輪は左右20本のラジアル組です。サピムのＣＸＲＡＹを使いました。後輪の２：１組はスポークがギア側16本反対側8本の構成です。スポークはＣＸＲＡＹより剛性の高いピラーのWing２１です。後輪のハブはギア側１６穴反対側８穴のハブが必要です。これは左右各16穴の32穴ハブでも対応できますが、やはり16・8穴のハブが見た目はきれいです。

探せば手に入らないことはありません。

通常の左右1：1のスポーク数で組む場合後輪ハブは右ギアがあるのでハブの中心部は真ん中ではありません。すると中心部がずれますので左右のスポークテンション比率は左が右側の約半分となります。前輪のように左右が同じ引っ張りではないので駆動効率は少し下がります。

これはハブの構造上仕方ありません。どのようなハブでもこのようになります。このため出来るだけ左右の比率を１：１に近づけるように考えられたホイール組が2：1組です。

2：1組の場合スポークテンション比率が完璧に前輪のように1：1にはなりませんが８０~９０：１００のような比率になりますので駆動効率は通常の５０：１００と比べて上がります。

しかし8本：16本で組みますので耐久面では12本：12本の方が無理が少ないと感じます。何事もトレードオフの関係で一長一短です。

ホイールの短所を少なくする方法はスポークテンションを出来るだけ均一にして真円に近づけるのが一番良いと思います。加えてスポークテンションのバラつきを少なくするわけです。

高価なホイールを調べてみますとスポークテンションのバラつきはとても少ないです。時間をかけて調整されているのが想像できます。高価なホイールには残念ながら宣伝費等が大きく含まれているのですが調整はしっかりと行われています。価格に見合った調整です。

高いには理由があります。

では手組ホイールはどうしたらいいのでしょう？

答えは安心度の高いリムを使って、組みつけに時間をかけて理想形に近づけます。こうすれば高価なホイールに負けません。ホイールは剛性の高いリムと組付けで決まると考えています。

出来上がりました。前後輪１４５３ｇです。ご感想が楽しみです。

23年にレーシングゼロのスポーク調整のご注文をいただきましたお客様より連絡がありました。新しいご注文です。

今回はマウンテンバイクの前輪ホイールのリム交換です。ディスクローターがついた前輪ホイールと新しいリムが送られてきました。

トルクスねじを回してローターを取り外しホイールを分解しました。新しい銀輪リムはライドオアシスのRAD-01です。

お客様には①～④のプランの価格を出してお見積りしました。

①リムとニップルが新しくなります　他は何もさわらない

②ハブをTNIのＭＴＢハブに取り換え２ｍｍの丸スポークをそのまま使う

③ハブとスポークを新しく取り換え全く新しいホイールにして乗り味を柔らかくする

④ハブはそのままでスポークをバテッドスポークに、ニップルを新しくする

預かり時点のハブはガリ感が大きく出ていましたので交換をお勧めしました。ハブを分解して傷んだ部分を取り換えることは部品の手配が出来ません。4つの選択肢から選ばれたプランは③で結果的には全く新規のホイールを作ることになりました。

出来上がりました。

ホイールをお送りいただいたときからハブの調子がよくないのはご存知でしたので迷っておられたと思います。新しいホイールはご希望通りになりました。喜んでいただければ幸いです。

Boraからハブを取り出して新しい波型カーボンホイールを作製するというご注文です。

今回でお客様からの注文は2回目です。お客様はボラを2セット持っておられたようでした。今回は新しいリムを波型で注文しています。ボラと穴位置を同じにしたカーボンリムを注文しますと入荷に約2か月掛かります。時間が掛かるのですがこれは仕方ありません。

前回の記事にも説明していますがボラのハブはとてもよくできています。ハブ分解は１１ｍｍの6角レンチとハブスパナで分解します。ハブは一度分解しないとスポークを取り外すことが出来ません。ハブの構造は単純なので簡単に分解できるようになっていますが初めての方にとっては勇気のいる作業と思います。

お客様から伺った話では完成度の高いボラを分解してまでまた新しいホイールを作る理由はタイヤから始まったようです。勿論今までと同じように2：1組で組んだホイールが主目的ですがタイヤのことをよく考えておられます。お預かりのBoraは旧タイプでリム幅が狭く最近のワイドタイヤには適合しません。

タイヤが合わないことが理由で新しく組みかえをご依頼いただいたわけです。加えて料金も気に入っていただいたようです。

私見ですがホイールの重要度、回転に影響する度合いは外側から中心部と考えています。先ずはタイヤ、次にリム、スポーク、最後にハブです。

順番から考えますとハブ重要度は最後ですが、Boraのハブはシンプルでとてもよくできています。ホイール全体の総合点を大きく上げていると思います。リムは要らないのでジャンクのホイール見つけたら買ってみたいと思っています。

今回の作業で難しいポイントは

①ホイールの分解

②スポーク長の決定

①ニップルレンチは汎用ニップルレンチが使えません。たまたまニップルに合うサピムのレンチを持っていましたので良かったです。

このレンチは国内では売っていないようです。

サイズが合わないときは既成のレンチをディスクグラインダーで削るのも良いかと思います。

②スポーク長に関してはハブの正確な計測が大切と感じました。スポーク長は計算ソフトを使っています。

G3ホイールと言っても特殊なホイールではありません。組み立て作業は通常ホイールと変わりません。出来上がりの波型G3ホイールはなかなかカッコイイホイールです。これなら欲しいです。

表題の通りブルべ用のホイールが欲しいとご連絡いただきました。2年後のPBP（パリ・ブレスト・パリ）出場を目標にトレーニングされています。

７００ｃでタイヤは３５ｃのタイヤを予定されていますので出来るだけ幅の広いリムをご希望でした。当初TNIのAL31Wを提案しましたがリム幅がもう少し広い方が良いということでフカヤのライドオアシス　RGD-01（32H）で組むことになりました。

ハブはシマノハブでティアグラシリーズです。仕上げが上位グレードと違うだけで性能は変わらないということでこのハブをお勧めしました。スポークはDTのコンペティション黒（2.0/1.8/2.0mm),ニップルはSquorxProブラスです。

リム重量は約５７０ｇと結構重いリムですが重い＝剛性があるということでトレードオフの関係です。力のあるライダーさんは重量よりも剛性を求めるといいます。そんな意味では使用タイヤに適した高剛性のリムを選べれたのは正解と考えます。

スポークを２ｍｍ径のストレートスポークにすればもっと剛性が上がりますがバテッドスポークは地面からの力をスポークのばね性が分散してくれますので剛性は１．８ｍｍ32本で十分です。

３２Hの標準的な組み方、3クロス組で仕上げました。各スポークテンションを均等にし、馴染みだしを何度も繰り返していますので振れは出にくいホイールの仕上がります。

過激なブルべに使っていただけるようです。ご感想楽しみです。

カンパ用のチューブラーホイールの見積もり依頼がありました。カンパ用のハブとアルミチューブラーリムは部品入手にかなりハードルが高いと思います。

手組ホイール用としてのカンパハブはなかなか手に入りませんがミケ社のハブなら３２Hで手配出来ます。リムはキンリン社のTB25が剛性高く優秀ホイールに仕上がります。スポークは前輪に中央部が１．５ｍｍのスポーク、後輪にギア側は中央部が１．８ｍｍのスポーク、反対側に１．５ｍｍのスポークを使う提案をいたしました。

お話いただいてから部品の手配と組み立てで約3週間かかりましたが完成しました。最近のホイールはスポークが黒色のスポークが多いのでシルバーハブにシルバースポークは目を引きます。

各スポークのテンションを出来るだけ均一になるようにして振れを最小に作り上げます。

現在アルミのチューブラーホイールは完組では販売されていません。今回のホイールは部品は既成ですがホイールとしてはすべて誂えです。いいホイールができたと思っています。

何度もご注文いただいているお客様よりリムとハブの持ち込みでホイール作製のご依頼いただきました。

お送りいただきましたハブはDT３５０、リムはアレックスリムR390です。

32穴で3クロスで組みます。必要なスポークは短いので用意できるスポークは限られます。ＣＸＲＡＹなどのスポークでは別注扱いになります。当然入手に時間はかかります。

今回は2㎜径のストレートスポークで対応しています。小径車のホイールは通常ホイールと製作工程は変わりません。

しかし

①各スポークの間隔は狭いのでニップルレンチが使えない場合があります。

そのうえ

②完成後の馴染みだしがやりにくいという難点があります。

③テンションメーターが使えない。

しかし①②③どちらも工夫をすれば出来ることです。

スポーク長が短いからと言って馴染みだしの工程を省くことは出来ません。

結論としまして小径車はとても難しいと思います。小さいので簡単そうに見えますがそんなことはありません。ニップルを回した反応は通常の７００ｃのような反応ではありません。微妙なニップルの回転でスポーク大きくテンションは変化します。

上記の注意点をクリアして完成しました。手前味噌ですがよくできていると思います。

今回も喜んでいただけると思います。

１９８５年くらいの古いロードバイクをお持ちの方からご連絡いただきました。

シュパーブ100/126ｍｍ28Ｈハブを持ち込みでクリンチャーホイールの見積もりをご依頼いただきました。使用タイヤは２３ｃということです。ハブは新品です。約40年前に使われていたハブですが新品でしたのでびっくりしました。

リムはナローリムをご希望されました。提案リムとしてTNIのAL300かAL22ですが軽量の後者リムを選ばれました。

AL22 は４００ｇを切る軽量リムです。ナローリム全盛の時代にはよく使われていました。勿論、今でも軽量ホイールが出来ますのでよく使われています。特にクライマーの方には人気があります。

お送りいただきましたシュパーブハブは前輪１００ｍｍ後輪１２６ｍｍボスフリーハブです。昔のハブは後輪ギア数が少ないのでハブのセンターオフセット値は今の11速と比べて小さい値です。左右のスポークテンション比率を計算しますと左右のテンション比率は６３：１００の割合です。現行の11速ハブでは４５：１００くらいになるのハブが多いです。左右のスポークテンション比率で比べますと非常に優秀です。

後輪スポークテンション比率を左右１００：１００に出来るだけ近づけようとゾンダのような2：1組ホイールがあるわけで、後輪ホイールの左テンションは大切な要素になります。

少し偏った意見になりますが、古いロードは使用ギアが少ないだけで使うホイールの性能としましてはけっして最新のホイールに負けないものがあります。8速ギアのクロスバイクをチューンアップすればロードバイクに負けないものが出来ると思っています。

出来上がりました。出来るだけスポークテンションの均一化を図りました。

前輪スポークは中央部１．５ｍｍのスポークを使っています。

後輪ギア側に中央部１．８ｍｍスポークを使い剛性を上げています。

前輪６９８ｇ後輪７９０ｇ前後１４８８ｇの仕上がりです。

使うタイヤを上手に選べば現行ホイールに負けないホイールが出来ます。