カテゴリー: 注文ホイール

表題の通りブルべ用のホイールが欲しいとご連絡いただきました。2年後のPBP（パリ・ブレスト・パリ）出場を目標にトレーニングされています。

７００ｃでタイヤは３５ｃのタイヤを予定されていますので出来るだけ幅の広いリムをご希望でした。当初TNIのAL31Wを提案しましたがリム幅がもう少し広い方が良いということでフカヤのライドオアシス　RGD-01（32H）で組むことになりました。

ハブはシマノハブでティアグラシリーズです。仕上げが上位グレードと違うだけで性能は変わらないということでこのハブをお勧めしました。スポークはDTのコンペティション黒（2.0/1.8/2.0mm),ニップルはSquorxProブラスです。

リム重量は約５７０ｇと結構重いリムですが重い＝剛性があるということでトレードオフの関係です。力のあるライダーさんは重量よりも剛性を求めるといいます。そんな意味では使用タイヤに適した高剛性のリムを選べれたのは正解と考えます。

スポークを２ｍｍ径のストレートスポークにすればもっと剛性が上がりますがバテッドスポークは地面からの力をスポークのばね性が分散してくれますので剛性は１．８ｍｍ32本で十分です。

３２Hの標準的な組み方、3クロス組で仕上げました。各スポークテンションを均等にし、馴染みだしを何度も繰り返していますので振れは出にくいホイールの仕上がります。

過激なブルべに使っていただけるようです。ご感想楽しみです。

カンパ用のチューブラーホイールの見積もり依頼がありました。カンパ用のハブとアルミチューブラーリムは部品入手にかなりハードルが高いと思います。

手組ホイール用としてのカンパハブはなかなか手に入りませんがミケ社のハブなら３２Hで手配出来ます。リムはキンリン社のTB25が剛性高く優秀ホイールに仕上がります。スポークは前輪に中央部が１．５ｍｍのスポーク、後輪にギア側は中央部が１．８ｍｍのスポーク、反対側に１．５ｍｍのスポークを使う提案をいたしました。

お話いただいてから部品の手配と組み立てで約3週間かかりましたが完成しました。最近のホイールはスポークが黒色のスポークが多いのでシルバーハブにシルバースポークは目を引きます。

各スポークのテンションを出来るだけ均一になるようにして振れを最小に作り上げます。

現在アルミのチューブラーホイールは完組では販売されていません。今回のホイールは部品は既成ですがホイールとしてはすべて誂えです。いいホイールができたと思っています。

何度もご注文いただいているお客様よりリムとハブの持ち込みでホイール作製のご依頼いただきました。

お送りいただきましたハブはDT３５０、リムはアレックスリムR390です。

32穴で3クロスで組みます。必要なスポークは短いので用意できるスポークは限られます。ＣＸＲＡＹなどのスポークでは別注扱いになります。当然入手に時間はかかります。

今回は2㎜径のストレートスポークで対応しています。小径車のホイールは通常ホイールと製作工程は変わりません。

しかし

①各スポークの間隔は狭いのでニップルレンチが使えない場合があります。

そのうえ

②完成後の馴染みだしがやりにくいという難点があります。

③テンションメーターが使えない。

しかし①②③どちらも工夫をすれば出来ることです。

スポーク長が短いからと言って馴染みだしの工程を省くことは出来ません。

結論としまして小径車はとても難しいと思います。小さいので簡単そうに見えますがそんなことはありません。ニップルを回した反応は通常の７００ｃのような反応ではありません。微妙なニップルの回転でスポーク大きくテンションは変化します。

上記の注意点をクリアして完成しました。手前味噌ですがよくできていると思います。

今回も喜んでいただけると思います。

１９８５年くらいの古いロードバイクをお持ちの方からご連絡いただきました。

シュパーブ100/126ｍｍ28Ｈハブを持ち込みでクリンチャーホイールの見積もりをご依頼いただきました。使用タイヤは２３ｃということです。ハブは新品です。約40年前に使われていたハブですが新品でしたのでびっくりしました。

リムはナローリムをご希望されました。提案リムとしてTNIのAL300かAL22ですが軽量の後者リムを選ばれました。

AL22 は４００ｇを切る軽量リムです。ナローリム全盛の時代にはよく使われていました。勿論、今でも軽量ホイールが出来ますのでよく使われています。特にクライマーの方には人気があります。

お送りいただきましたシュパーブハブは前輪１００ｍｍ後輪１２６ｍｍボスフリーハブです。昔のハブは後輪ギア数が少ないのでハブのセンターオフセット値は今の11速と比べて小さい値です。左右のスポークテンション比率を計算しますと左右のテンション比率は６３：１００の割合です。現行の11速ハブでは４５：１００くらいになるのハブが多いです。左右のスポークテンション比率で比べますと非常に優秀です。

後輪スポークテンション比率を左右１００：１００に出来るだけ近づけようとゾンダのような2：1組ホイールがあるわけで、後輪ホイールの左テンションは大切な要素になります。

少し偏った意見になりますが、古いロードは使用ギアが少ないだけで使うホイールの性能としましてはけっして最新のホイールに負けないものがあります。8速ギアのクロスバイクをチューンアップすればロードバイクに負けないものが出来ると思っています。

出来上がりました。出来るだけスポークテンションの均一化を図りました。

前輪スポークは中央部１．５ｍｍのスポークを使っています。

後輪ギア側に中央部１．８ｍｍスポークを使い剛性を上げています。

前輪６９８ｇ後輪７９０ｇ前後１４８８ｇの仕上がりです。

使うタイヤを上手に選べば現行ホイールに負けないホイールが出来ます。

リピータのお客様より連絡いただきました。

カーボンリムとストレイトプルハブの持ち込みでホイール作製のご注文です。
スポークとニップルはこちらで準備いたします。

用意しましたスポークはピラーのWing２１のストレイトプルスポークとDTのSquorxProブラスニップルです。

ストレイトプルスポークを使うハブではハブサイズを測るのに注意が必要です。
スポーク長を出すのにスポークオフセットの実測が大切です。
この数値がでたらめでしたらスポーク長が長すぎたり短かったりします。
しっかりと測ることです。

ハブにスポークを通しますとリムの穴位置は決まっています。
決められた穴に通してニップルを取り付けます。
仮止めでスポークテンションは緩い状態で一度組み上げます。
どのニップルも一度に締めるのではなく少しずつ均等に締め付けていくのがコツです。

馴染みだしを繰り返して仕上げます。時間尾あけて繰り返します。
スポークテンションが揃うように組み上げます。
ホイールの良し悪しはこれで決まります。

使わずに置いてあったフルクラムのRacing６００を組み替えて新しくシクロレース用で使いたいとご連絡いただきました。

お客様のプランでは新規のリムはTNIのAL22Wです。リム幅が広くなり軽量化を図れます。リム剛性も高いリムです。シルバースポークを希望されました。

ホイールは１６：８の2：1組で作られています。前輪はブレーキ側16本3クロス組、反対側は8本1クロス組です。後輪はギア側16本3クロス組、反ギア側はラジアル組ヘッドインで組まれています。ヘッドインで組む理由は左右のスポーク間隔を広く組むことで横剛性を高めています。

ホイールから取り出したハブを点検しました。とても良く出来ています。なかなか2：1組のハブは手に入りません。中古市場ではこのホイールは比較的安価で出ていますので出物があれば手に入れるのも良いかと思います。いいハブです。

お客様にもお知らせしましたが、カーボンリムでこの2：1組ハブを使う場合、通常の市販リムでは穴の角度が1：1組とは違いますので購入には注意が必要です。今回のアルミリムでは穴位置がオフセットなしであけられていますので普通に使えます。

組み上げましたホイールは前輪スポークには中央部が１．５ｍｍのバテッドスポークを使っています。後輪には中央部が１．８ｍｍのバテッドスポークで剛性を上げています。

もとのホイールでは前輪が左右１．８ｍｍのバテッドスポーク、後輪左に２ｍｍ、後輪右に１．８ｍｍのバテッドスポークが使われていましたのでお客様の体重から考えまして前輪スポークを細くしています。

中央部が１．５ｍｍのスポークは軽量化には非常に有効です。最強スポークと言われていますＣＸＲＡＹは１．５ｍｍ径のスポークを扁平にしたスポークですのでいわば兄弟スポークです。丸スポークではねじれを防ぎながらのテンション調整ですので扱いは難しいスポークです。性能差では空力が１Wほど勝るＣＸＲＡＹですが価格は丸スポークの3倍しますので今回は丸スポークで提案しています。

出来上がりました。2：1組の特徴がよく出ました。左右のスポークテンション差はほとんどなく出来上がりました。ご感想が楽しみです。

競輪場のスプリント系競技の練習用としてホイール作製のご依頼がありました。

ハブは持ち込みです。

たたき台の提案ですがすぐに受け入れていただきました。

リム　TNI　AL31W　

ハブ　RAKETA RAW HUB 前後共に24H

スポーク　前輪　ウィング２１　シルバー　

スポーク　後輪　コンペティション　シルバー

ニップル　SquorxProブラス

前輪はラジアル組、後輪は2クロスのJIS組で作製します。

ピスト愛好の方にはこのRAKETAブランドがよく知られているようです。シマノハブでは２４Hは作られていません。36穴か32穴のハブしか選択肢がないのが残念です。RAKETAのRAWハブはハブシェルが太くて剛性が高いと感じます。数値的な比較情報は持ち合わせありませんが見た目からでも丈夫な印象です。

リムはTNIのAL３１Wです。剛性が高い優秀リムです。とてもいい選択と思います。

スポークは前輪にピラーのＷＩＮＧ２１で作ります。丸スポークと翼型のスポークを比較しますと強度は変わりませんが空力では翼型が勝ります。僅かとはいえ競技用なら空力が勝る方を選択されるのは良いと思います。

スポークの張りは１００～１２０ｋｇｆです。この値は経験からでた数値でこれでないといけないという訳ではありません。好みの張り具合があるのですが先ずはビルダーからの提案で作らせていただきます。

出来上がりホイールはシルバーハブ、スポークでなかなかいい感じです。最近のホイールは黒いホイールが多いのでシルバーで仕上げますと新鮮です。お客様のご感想が楽しみです。

お客様よりご連絡いただきました。

カンパのbora one 35(ディスク)を所有しております。 所有しているboraのリム内幅は17mmですが23mmワイドリムにしてみたく、ハブは現物の物を流用。リム(カーボン製)とスポークは新規で手配して頂き、組む事は可能でしょうか？

前輪４５ｍｍ高、後輪５５ｍｍ高でＧ３用のリムを特注することになりました。リムメーカーにはハブの計測や図面の確認などメーカーとのやりとりを行いました。新規の図面を起こしてもらいＧ３リムの別注を行いますので通常より時間が掛かります。

届きましたリムは期待通りのリムでした。BoraOneから取り出したハブを使って組み立てます。スポーク長はハブの正確な計測から始まります。ストレイトプルスポークを使うハブではスポークオフセットがあるハブが多いので注意が必要です。

スポークはギア側にサピムのRace、反ギア側にwing２１を使っています。リムは穴ナシリムで注文していますのでリムの穴はバルブ穴だけです。リムテープがいらないリムです。穴がないので通常の穴有リムよりは強度が高いのは間違いありません。

出来上がりましたホイールの費用は高級ホイールの約1/3ですのでお客様には喜んでいただいたようです。BoraOneをもう1セットをお持ちなので追加でご注文いただきました。

10月4日の記事で「前輪が乗り味に影響する」と書いています。

Hopeハブを使いました46m高のホイールを使われたお客様がレース3位入賞を果たされたことご連絡いただきました。10月19日のレース後、直ぐにお知らせいただきました。

先日は46mmホイールの作成ありがとうございます。本日、神奈川県で開催した『川崎マリンエンデューロ』レースにて、年代別(40代)で3位入賞することができました。ありがとうございます。
今回のホイールでのレース参加初回での入賞です。最終周回まで脚を残す事が出来ました。

この結果は日頃のトレーニングの賜物です。お手伝いできましたこと喜んでいます。厚かましくブログ記事に使わせていただきました。おめでとうございます。

お客様より連絡をいただきました。

次の仕様でホイール製作をお願いすることは可能でしょうか？

前輪(リムブレーキ使用予定)
・ハブ…20H(OLD100mm)
・リム…Silverock XR-240 20インチ(451)20H

後輪(リムブレーキ使用予定)
・ハブ…シマノALFINE11 SG-S7001 ブラック 32H
・リム…Silverock XR-240 20インチ(451)32H

内装ハブは特殊ですがホイール作りではオーソドックスな組み方になります。

組み立てをお受けすることになりました。

お送りいただきました内装ハブは結構重量があります。３２Hなので通常の3クロス組で組みます。前輪は通常の２０Hハブでラジアル組です。

用意するスポークは約２００ｍｍと短いので手に入りやすい２ｍｍ径のスポークを使います。

スポークを使うホイール作製ではテンションメーターがなくても振れ取りは出来ます。しかし適切なスポークテンションで組み上げることが重要です。

ここで小径車のホイール作製では困ったことが一つあります。短いスポークではテンションメーターが使えないことです。勘に頼るしかないのですが解決策はあります。

それはスポークを弾いて出る音に頼ることです。これはビルダーさんが昔からやっていることですが一歩踏み込んでスポークが１１０ｋｇｆ、１２０ｋｇｆではどんな音がするのか知ることで解決します。調律師のようにスポークの音を聞いて組み上げていきます。音を頼りにスポーク調整を行うのですが、音を使った調整はキリがありません。頃合いのところで切り上げますがホイールの精度は格段によくなります。

ホイールの振れ取りは慣れればできます。しかし振れが出にくいホイールに仕上げるには振れ取りだけでは足りません。スポークテンションの均一化です。

出来上がり後はしっかりと馴染みだしを繰り返して仕上げます。リムテープを巻きまして納品です。うまく出来ました。