投稿者: masa04306

現在アルミリムのチューブラーホイールは手組しか手に入りません。チューブラータイヤは取り扱いが面倒、パンクするとタイヤごと変えなければいけないので不経済という人も多いです。しかし真円のタイヤがリムに乗っかる状態で走りますのでとても乗り心地がいいです。おまけにリムが安価で手に入るので高性能ホイールがとてもリーズナブルな価格で手に入ります。使ってみるとその良さがよくわかります。そんなに頻繁にパンクするものではありません。

チューブラーホイールが初めての方よりご連絡いただきましてご注文いただきました。

今手に入るチューブラーリムはTB25もしくはCX22です。アルミリムの場合選択肢があまりありません。今回はTNIのCX22を提案しています。

ハブは持ち込みされました。シマノ前輪ハブHB-TX505後輪用FH-TX505　共に３２Hです。

スポークは前輪にはサピムＬｅｓｒ（2.0/1.5/2.0mm）、後輪左サピムＬｅｓｒ、右ギア側にサピムＲａｃｅ（2.0/1.8/2.0mm）で剛性を上げています。

お送りいただきましたハブは新品ですが手で回しますとゴリ感があります。これはこのクラスでは仕方ないことです。グリスアップを定期的に行い、ハブを使うことで次第にゴリ感は薄れます。しっかり乗ってハブを育てないといけません。

チューブラーホイールは外周部が軽いので漕ぎ出しはとても軽く初めての方は驚かれます。お客様の評価が楽しみです。

後輪ギア側のスポークが1本折れたので修理依頼の連絡をいただきました。

スポークはウィング２１のJベントスポークです。データを残していますのですぐにスポークを用意して取り換えました。

スポークを1本取り換えるのはすぐにできますが折れたことにより他のスポークテンションに影響しています。各スポークのテンションを調べて元に戻します。

小一時間ほどで作業は終わりますが一日あけて各スポークの状態を再検査しています。時間をあけることで微妙に変化しているのが分かりますので再調整をしておきます。

作業代金はスポーク1本と工賃1時間分と配送の送料となりました。ハブもついでにフリーを外してグリスアップしておきました。2日かかりましたがすぐにお返しすることが出来ました。信頼していただきありがたいです。

秋に行われる鈴鹿サーキットレースに使いたいということでご連絡いただきました。

当初のご希望ホイールは手組ホイールファンでは定番のリム高46mmのリムブレーキ用のホイールです。

体重を伺いましてからホイールは前輪３６ｍｍ高１６穴、後輪４６mm高２４穴を提案しました。軽量化と剛性アップを得る方法として前輪リム、後輪リムの高さを違える手法はよく取られる方法です。しかも在庫しているリムなのですぐに納品できるホイールです。内容は次の通りです。

リム　前輪３６ｍｍ高２８ｍｍ幅　穴ナシリム　１６穴　ブレーキ面強化

　　　後輪４６ｍｍ高２８ｍｍ幅　穴ナシリム　２４穴　ブレーキ面強化

ハブ　前輪　バイテックス　RAF１２　１６穴

　　　後輪　バイテックス　RFR１２　２４穴

スポーク　前後共に　DT　コンペティション黒

ニップル　DT　SquorxPro　黒ブラス

当初は前輪１６穴ということを少し心配されていました。しかしゾンダの前輪は１６Hですのでゾンダと同等の剛性を得るスポーク使うことを説明しましたところご納得いただきました。

リムはブレーキ面を特殊加工で強化されていますのでブレーキがよく効くリムです。今までのお客様のご感想ではディスクに負けない効き方です。安心度が増します。前輪１６穴，後輪２４穴です。ホイールの剛性はスポークの太さで調整しています。

スポークテンションについては、スポークテンションが高いから剛性が上がるというものではありません。中心部に引っ張る力が大きすぎるとリムに過剰な負荷がかかりリムの変形を招きます。リムメーカーが推奨するスポークテンションは前輪１００～１１０ｋｇｆ、後輪１２５～１３５ｋｇｆです。しっかりと振れを取り、スポークテンションの均一化を図ることが大切です。テンションを揃えるにはグラフにしますとよくわかります。

出来上がりです。

前輪６４８ｇ、後輪８４８ｇ、前後１４９６ｇと軽量に仕上がりました。何度も馴染みだしを繰り返して仕上げています。フレが出にくいホイールです。

ご自分でハブとリムを手配された方からホイール作製依頼の連絡がありました。ロードバイクの製作はすべて出来るライダーさんですが、「餅は餅屋に」ということでホイールはお任せいただきました。

ご自分で用意されたリムとハブは次の通りです。

リム　前輪35ｍｍ高28ｍｍ幅　ディスク用チューブレスカーボンリム　

リム　後輪45ｍｍ高28ｍｍ幅　ディスク用チューブレスカーボンリム

ハブ　Ryetディスクハブ　前輪２４後輪２４ストレートプルハブ

手組ホイールファンが用意するのはスポークとニップルです。

スポーク　前後共にピラー　ウィング２１黒　ストレイトプルスポーク

ニップル　DT　SquorxPro　ブラス黒

超軽量のRyetハブは前輪左2クロス組右ラジアル組です。後輪は左右2クロス組で組んでいます。このストレートプルハブを失敗なく使うには正しい計測が大切です。勿論Jベントのスポークもハブ計測が大切ですがストレートプルの場合ハブにスポークオフセットがありますので注意が必要です。

リムにニップル穴のないホイールは通常のホイール組と違って作製難易度は上がります。加えて、縦ブレ横ブレをとってからスポークテンションの均一化です。スポークテンションを揃えると駆動効率が上がりフレが出にくくなります。高価なホイールを調べますとスポークテンションが揃っています。時間をかけて調整している証拠です。

ホイールの剛性はリムとスポークの種類で大きく変わります。今回はピラー社のウィング２１スポークで組んでいます。ホイールメーカーの宣伝文に最強のスポーク、サピムＣＸＲＡＹを使っていますとよく書かれています。確かにＣＸＲＡＹは良いスポークですがこと剛性となりますと話が違います。最強、万能スポークではありません。今回のウィング２１もよいスポークですが乗り手によってはヌルイかもしれません。スポークは乗り手の力や好みで選びます。

暫く乗り込んでいただきヌルイ感じであればスポークを太くする処方があります。オーダーメイドのホイールはご希望に沿えるのが良いところです。ご感想が楽しみです。

何度もご注文いただいていますライダーさんの紹介でお客様よりご連絡いただきました。５０ｍｍ高で今評判の波型リムを使ったホイールがご希望です。ハブはこちらの提案でいいとのことです。

長年ホイールを作っていまして感じることですがホイールの良さを決めるのはリムだと思います。部品の影響力は①リム②スポーク③ハブの順番だと感じています。美的な面ではありません。

リム　５０ｍｍ高３２ｍｍ幅　波型リム　24穴　チューブレス用穴なし

ハブ　ノバテック　ディスクハブ　24/24

スポーク　前後共にピラーｗｉｎｇ２１黒

ニップル　SquorxPro　ブラス黒

組み方は前後共に左右2クロス組です。片側ラジアル組の組み合わせもありますが標準的な左右クロス組で提案しています。

ホイール価格の話をします。ブランドホイールの半分～1/3以下の値段になります。時給１５００円x時間数の工賃が手組ホイールファンの主な利益ですのでおのずと価格的には安価なホイールとなります。しかし性能ではブランドホイールと比較しましても負けてはいません。残念ながらラベルなしのホイールですのでホイールというものに正しい理解が必要です。

今までご注文いただきましたお客様のお話ではどちらのホイールですかと尋ねられることが多いようです。このためジワリジワリと口コミでお客様からご連絡いただいています。勇気ある方々が増えていますのはありがたいことです。

とても存在感のある軽量ホイールが出来上がりました。５０ｍｍ高のホイールながら前輪６８３ｇ、後輪８１２ｇ、合計１４９５ｇです。これなら欲しいと思います。