月: 2024年8月

２セット目のホイールを作りたいとご連絡いただきました。今回のプランはすべてお客様のアイデアです。

リムは46.5mm高30mm幅の波型リムを使います。穴ナシリムです。リム―メーカーは軽量タイプと標準タイプの2種類があります。違いは剛性です。軽さを求めるのであれば軽量タイプですがお客様はより剛性の高いリムを選ばれています。標準タイプとありますがリムは４５０ｇ前後とやはり軽量です。波型リムは空力を意識されたデザインです。自分のホイールではありませんがこれなら欲しいです。

ハブはインダストリー９のハブです。持ち込みいただきました。とても存在感があります。注意点はハブのサイズはホームページに発表されているサイズは実際とは違っています。ホイール作りの基本、実寸を測ることをお勧めします。

スポークはピラーのｗｉｎｇ２１を指定されました。サピムのＣＸＲＡＹはとてもよいスポークですが万能スポークではないことをよく理解されています。組み方は前輪には2クロス組、後輪は3クロス組です。

完成したホイールを見ていますがリムにはロゴがありません。ロゴがないホイールですが波型が存在感を発揮しています。ハブの色もきれいです。回転はとても滑らかです。これなら目立つ。特別目立つために作ってはいませんがライド仲間にはどこのホイール？と尋ねられるのは間違いありません。

いつものようにスポークテンションのバラつきを出来るだけ少なくなるように調整しています。

お客様のご感想が楽しみです。

8月6日に記事にしています56mm高30ｍｍ幅のカーボンホイールの印象をお送りいただきました。当ブログの宣伝になるのが目的の一つですがこの印象記は５６ｍｍ高のリムを使えばこのような結果を得られるということで参考になることは多いです。

ブエルタが始まって3日経ちますがどの選手のホイールを見ても５０ｍｍ前後のリムを使っています。今回の56ｍｍ高のリムはもう平地用だけではないようです。

ホイールはリムが7割と言われています。残り3割でスポークの選択、ハブの重要性が決まってきます。リムの剛性で性能が決まるので今回のインプレは参考になると思います。

以下原文でお客様より了解を得ています。

作成して頂きましたホイールを使用致しました。

交換前はフルクラムのレーシング700DBを使用しており、実測で1704gありました。リムテープ分まで考慮すると約150g軽量化されているので、さぞかし漕ぎ出しは軽く感じるのかと思っておりましたが、正直よく分からなかったです。

その後、直線になった時に「やっぱり速いかも」と思う所が何度もありました。しかし終わってみたらただの追い風だったという事が今まで何度もありましたので、あまり期待せずに淡々とペダルをこいで予定のコースを走り終えた途端、タイムを見てびっくり、あっさりと自己ベストを更新していました。

Stravaのタイムを見たら、平均速度が4%上がっていました。

4年間色々試してほとんどタイムが変わらなかったコースがあっさりと更新されて、やはり速くなるにはタイヤかホイールの交換と言われている事が理解出来ました。

おそらく上級者になればこのホイールの評価も上手に言語化出来るのでしょうが、上手く表現出来ずに申し訳ございません。

これからもこのホイールを大切に使用したいと思います。機会がありましたら、別のホイールも依頼したいです。

Stravaでとる客観的なデータはよくわかります。4年間更新できなかったタイムがあっさり更新できたことに驚かれたようです。上手い言葉でインプレいただくよりはデータは正直です。先ずはタイヤに投資していただき次に新しいホイールを試していただくと良いかと思います。期待以上のホイールで良かったです。

いつかご依頼があると思っていました。グロータックさんのEQUALハブとリムをお送りいただきスポーク、ニップルは手組ホイールファンでご用意するご注文です。ホイールキットを購入するより安価です。手前味噌になりますがスポークの調整はしっかりと行っています。お得と思います。

ホイールの仕様は次の通りです。

リム　EQUAL　３０ｍｍ高リム　２．５ｍｍオフセットアリ　２４Ｈ

ハブ　EQUAL　ゴールド　前後２４H

スポーク　ｗｉｎｇ２１　黒　

ニップル　SqourxPro　ブラス　黒

リムには穴位置が２．５ｍｍオフセットのリムです。反ブレーキ側、反ギア側のスポークテンションが計算値では約１３％上がります。このように左右のテンション比率が上がることはスポーク折れなどのトラブルを防ぐことが出来ます。リムには方向性があるので注意が必要です。リムには取り扱いの説明書がついていますがなかなか初めての方には難しいと思います。

EQUALハブ、リムはグロータックさんのホームページを見ていただきますとよくわかります。とても分かりやすい説明でホイールを組んでみたいと思ってしまいます。しかしそんなに簡単なものではありません。

ハブはよくできています。構造が簡単なので分解は容易ですが初めての人には勇気が必要です。トラブってもお金で解決できると思えば難しくありません。定期的なグリスアップは必要です。

スポークはｗｉｎｇ２１を使います。サピムのＣＸＲＡＹも良いスポークですが力のある人には剛性が足らないと感じることが多いです。コンペティション、Ｒａｃｅでは剛性がありすぎることが多いです。勿論コンペティションでピッタリの人もおられますのでご自分の脚力で決めるのが良いと思います。ＣＸＲＡＹは万能スポークではないということです。安価なRaceがいいときもあります。

ニップルはブラスニップルを使っています。アルミニップルの場合カーボンリムと化学反応しますのでガルバニック腐食は出来るだけ避けたいです。ブラスのニップルで組んでいます。

勿論最近のアルミニップルは硬質でコーティングも良いと聞きますがスポークの長さを決めるのが難しいと思います。スポークが短いとアルミニップルの頭が飛びやすいという難点があるので手組ホイールファンではブラスニップルが基本です。数十グラム重くなっても安心安全を優先しています。

今回のカーボンリムは３０ｍｍ高です。グロータックさんのホームページではリムのＥＲＤは５７９ｍｍと発表されています。しかしこれには注意しないといけません。ホームページにはスポーク長はリムの個体差があるので１ｍｍくらい違うことがあると書かれています。実測するとリムＥＲＤは５８４ｍｍでした。大きく違います。使用するニップルでERDはかわりますのでホームページで発表されているスポーク長は参考にする程度が良いと思います。あくまでスポーク長は実測です。リム、ハブを実測しないでホームページからの情報でスポークを用意すると短いスポークになることが多いです。アルミニップルを使う予定ならニップルの頭が飛ぶ可能性が高くなりますのでより一層注意が必要です。

出来上がりました。前輪６４７ｇ後輪７２７ｇ前後１３７４ｇの軽量ホイールです。ご感想が楽しみです。

ハブの持ち込みでカーボンホイールの作製依頼です。

ハブはＤＴ３５０ストレートプルハブの前後セットです。7月からＤＴ製品はヨーロッパのセラ―から購入できなくなっていますのでどちらでお求めなったかをおたずねしましたら昨年ヨーロッパのセラーより買ったということでした。もう買えないので残念です。

勿論ＤＴ製品は日本の代理店より購入できますがすべての製品が手に入るわけではありませんし価格の点でもとても高価な値付けとなっています。消費者が好きなセラーよりＤＴ製品を購入できなくなったことはＤTが決めていることですので仕方ないことです。

リムは56ｍｍ高30ｍｍ幅のカーボンリムを使います。マット、ＵＤという仕上げでオーソドックスな仕様です。リム高があるのに重量は４６１ｇです。空力が期待できるので平地用と考えてしまいますが登りにも使えそうな軽さです。グランツールでは登りでもリムハイトが高いホイールをよく見かけます。今回のホイールもそんな感じになると思います。

ＤＴ製品の場合スポーク長を出すにはＤＴが出しているスポーク長計算ソフトを使うと楽です。念の為いつも使っている別の計算ソフトでもスポーク長を出してダブルチェックしています。

スポークはピラーのｗｉｎｇ２１を提案しています。ＣＸＲＡＹより剛性がありますのでいわゆる温いホイールにはなりにくいです。しかしこのスポークでも剛性が足りない人もおられますのでこの場合スポークを替えることになります。大概はこのスポークで十分ということが多いです。

出来るだけスポークテンションを揃えることに注意して振れを最小になるようにスポークを調整しました。

出来上がりは前輪７３９ｇ後輪８３７ｇ前後１５７６ｇとこのリムハイトあるのにゾンダと同じくらいでとても軽量です。リムは剛性が非常に高いリムです。これは走ると確信しています。お客様のご感想が楽しみです。

リムとハブをお送りいただきました。お客様は今回で2回目のご注文です。

リムはDTの軽量アルミリムRR411です。RR411の後輪用はオフセットリムです。ハブはDTの３７０というハブですがDTのホームページには掲載されていません。この点がよくわからないハブですがとても良く出来ています。

提案スポークはサピムのRaceストレートプルスポークを使用します。穴数は前輪24本後輪28本です。スポーク数に余裕があれば安定した走りを得ることが出来ます。大は小を兼ねますので安心です。

前輪ハブのキャップの外し方が最初分からなく困ったのですが構造を調べると引き抜くだけです。後輪ハブは正確に計測すれば間違いなくスポーク長は出るのですが今回は失敗しています。3クロスで計算するべきところを2クロスで計算してしまいました。２８Hでは2クロスか3クロスか間違わないように注意が必要です。

ストレートプルハブのホイール作製はハブにスポークを通しさえすればその延長で指定のリム穴にスポークが届きますのでニップルを回せばいいだけです。あとは通常の組み立てをします。慣れの問題ですがストレートプルホイールは下準備が結構難しいと思います。

スポークを出来るだけ均一に張り振れを最小になるように仕上げます。後輪のスポーク長のミスはありましたがきれいに仕上がりました。前輪24本後輪28本で作り上げたホイールは安定感があります。良いホイールが出来上がりました。

多スポークで乗り心地の良いリムブレーキ用ホイールを注文します。

このようにご連絡いただきました。

お客様に提案しましたホイールが次のホイールです。

リム　XR３１T/RT　前後２８H

ハブ　前輪　シマノ　HB-RS400　２８H

ハブ　後輪　シマノ　FH-RS400　２８H

スポーク　前輪　TB2015　2.2/1.5/2.0mm　シルバー

スポーク　後輪左　TB2015　2.2/1.5/2.0mm　シルバー

スポーク　後輪右　TB2018　2.2/1.8/2.0mm　シルバー

ニップル　ダブルスクエア

ホイールの性能はリムが7割と言われています。剛性が高いリムは体重がかかった時のひずみが少なく駆動ロスが軽減されます。提案リムはアルミリムの中では剛性がトップクラスのキンリン社XR３１T/RTを使用しています。

ハブはシマノハブの中では下位グレードながら摺動性では上位グレードと同じ性能のハブです。見た目はシンプルで豪華さはありませんが性能は必要十分と言えます。

スポークは中央部が１．５ｍｍのスポークを使うことで地面からの衝撃を吸収するショックアブソーバーの働きをします。後輪右側を中央部が１．８ｍｍを使って剛性を上げています。

ニップルは前下でも後ろからでも回転出来るダブルスクエアタイプを使うことでスポークの締め増しを容易にできるように選択しています。

出来上がりホイールは前輪８２７ｇ後輪１０７５ｇ前後で１９０２ｇです。

出来るだけスポークテンションを均一になるように、出来るだけ振れを最小になるように調整して仕上げました。

決して軽いホイールではありませんがお客様のご要望通りの疲れにくいホイールに仕上がりました。走りでは重量を感じることはありません。特に平地や丘陵地帯での走りでは空力の援護を受けますので足を休めることが出来るホイールです。登りにも強さを発揮します。リムの剛性が高くスポークテンションが揃っているため駆動ロスが少ないのが理由です。

ゾンダ、レー3の約半額で疲れにくい高性能のホイールが出来上がります。おススメします。

ハブとリムの持ち込みでホイールの作製依頼がありました。

ハブはホワイトインダストリーのディスクハブ、リムはStans　CREST　MK4です。

スポークは手組ホイールファンより提案します。ご希望は中央部が1.5㎜の細いスポークを使ってロングライドに強く疲れにくいホイールに仕上げることをご希望です。

提案のスポークはDTのレヴォリューション2.0/1.5/2.0mmを前輪に後輪左に同スポークを使い右ドライブ側にはＤＴコンペティション2.0/1.8/2.0mmです。

リムの穴は１．５ｍｍオフセットしています。このわずか１．５ｍｍのオフセットですが穴位置がセンターの場合と比べますと左右テンション比率の差は８％違いがあります。僅かに穴位置をずらすことで左右のテンション比率は大きな違いが出ますのでうまく考えられたリムといえます。

手組ホイールファンのホイール作製での立ち位置は出来るだけ安価に好成績のホイールを提案するという考えでいますのでこちらから高価なブティックブランドのハブをお勧めするということはしていません。ほとんどが持ち込みハブです。

ブティックブランドのハブはやはり高級感がありますのでいいもの使っているという満足感を得ることは出来ます。製品が高精度で安定していますのでトラブルも少ないことは間違いありません。好みと予算が合えばお求めになったら良いと思います。

今回のリム取り扱いでは注意点があります。

①リムの穴位置が１．５ｍｍずれていますので方向性が発生します。組み立てには注意が必要です。

②スポークテンションはＭＡＸ１１５ｋｇｆと注意書きがあります。

リムメーカーは最大テンションを１１５ｋｇｆで作るように注意を促しています。もっとハイテンションでも耐えうるリムですがトラブルを避けるためにこのようにしていると思います。

１１５ｋｇｆを維持するために手組ホイールファンではテンションメーターの校正器を使っています。

校正器に指定スポークを取り付け、スポークの引っ張り１１５ｋｇｆでのテンションメーター値を出します。この時の数値を知ったうえでホイール作製を行っています。テンションメーター校正器があれば簡単に規定数値を守ることが出来ます。

今回のリムでは１１５ｋｇｆが最大テンションですがタイヤをインストールしますと１０～１５％テンションダウンしますので、先ずは１１５ｋｇを維持するように作製しています。

各スポークが出来るだけ均一になるように、また出来るだけ振れなないように仕上げています。

最近ではシルバースポークのホイールはスポーツバイクではあまり見かけません。ハブとスポークがシルバーの出来上がりがとても美しいホイールに仕上がりました。